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公开(公告)号：CN111315505B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201880070564.9
申请日：2018-10-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种复合构件，其包括至少一个第一构件和第二构件，它们在接合区域中相互连接，其中接合区域具有塑性成型区域，借助于塑性成型区域使第一构件和第二构件通过冷变形凭借指向于彼此的保持力保持在接合区域中。在塑性成型区域中，第一构件具有空隙，其至少部分地由第二构件的变形材料填充。与此同时，通过变形材料形成从第二构件伸出的外翻部，其伸入到空隙中并且在第一构件和第二构件之间形成具有底切部的接触区域。在对接合区域施加力加载的情况下，底切部起到防止构件松脱的作用。成型区域通过接合制造方法发生冷变形。在此，与通过变形材料至少部分填充空隙的第二构件的基础材料相比，具有空隙的第一构件的基础材料具有较低的屈服极限。此外，第一构件和第二构件至少在接合区域中构造为板件或板状部件，其中第二构件的底板厚度大于第一构件的底板厚度。
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公开(公告)号：CN107113988A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580062101.4
申请日：2015-10-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H05K5/00
Abstract: 本发明涉及一种控制设备，尤其是用于机动车的马达控制设备。在此，根据本发明的控制设备包括至少一个壳体。壳体至少由壳体底部和与壳体底部连接的壳体盖构造而成。在壳体底部与壳体盖之间限定出空腔，例如控制设备的电子模块布置在该空腔中。此外，控制设备还包括联接几何结构，联接几何结构用于将控制设备机械地容纳在容纳控制设备的保持部中。联接几何结构构造在至少一个保持元件处。在此，保持元件是相对于壳体底部和壳体盖独立的构件，保持元件与壳体机械地和/或材料地连接。
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公开(公告)号：CN107113988B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201580062101.4
申请日：2015-10-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H05K5/00
Abstract: 本发明涉及一种控制设备，尤其是用于机动车的马达控制设备。在此，根据本发明的控制设备包括至少一个壳体。壳体至少由壳体底部和与壳体底部连接的壳体盖构造而成。在壳体底部与壳体盖之间限定出空腔，例如控制设备的电子模块布置在该空腔中。此外，控制设备还包括联接几何结构，联接几何结构用于将控制设备机械地容纳在容纳控制设备的保持部中。联接几何结构构造在至少一个保持元件处。在此，保持元件是相对于壳体底部和壳体盖独立的构件，保持元件与壳体机械地和/或材料地连接。
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公开(公告)号：CN111315505A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201880070564.9
申请日：2018-10-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种复合构件，其包括至少一个第一构件和第二构件，它们在接合区域中相互连接，其中接合区域具有塑性成型区域，借助于塑性成型区域使第一构件和第二构件通过冷变形凭借指向于彼此的保持力保持在接合区域中。在塑性成型区域中，第一构件具有空隙，其至少部分地由第二构件的变形材料填充。与此同时，通过变形材料形成从第二构件伸出的外翻部，其伸入到空隙中并且在第一构件和第二构件之间形成具有底切部的接触区域。在对接合区域施加力加载的情况下，底切部起到防止构件松脱的作用。成型区域通过接合制造方法发生冷变形。在此，与通过变形材料至少部分填充空隙的第二构件的基础材料相比，具有空隙的第一构件的基础材料具有较低的屈服极限。此外，第一构件和第二构件至少在接合区域中构造为板件或板状部件，其中第二构件的底板厚度大于第一构件的底板厚度。
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