-
公开(公告)号：CN113890577B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202111148562.7
申请日：2021-09-28
Applicant: 电子科技大学 , 湖南中车时代通信信号有限公司 , 中车株洲电力机车有限公司
IPC: H04B7/0413 , H04B7/08 , H04B1/3822
Abstract: 本发明公开了一种基于信号相似度的快速分集方法，包括以下步骤：S1、接收多个通道的输入信号并解调得到帧信号；S2、多个通道并行计算误差能量，将最先检测到的有效帧头有效门信号上升沿作为起始时间，同时往后延时预设的时间作为帧头接收时间窗；S3、在帧头接收时间窗内计算帧头误差能量；判断帧头误差能量是否具有最小值并且最小值小于预设门限值，若是则保存最小帧头误差能量；S4、对所有最小帧头误差能量进行比较，若只存在一个最小值则选取最小值对应的通道；若存在多个最小值，则从最小值对应的通道中选取排序最靠前的通道。本发明在空间分集的基础上，提出一种空间多组数据信息帧的相似度计算和判决方法，能够快速选择出一路最优信道。
-
公开(公告)号：CN113890641A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111127226.4
申请日：2021-09-26
Applicant: 电子科技大学 , 湖南中车时代通信信号有限公司 , 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多路信号融合方法，包括以下步骤：S1、接收多路输入信号；S2、将场强信号和帧信号对应保存；S3、开启帧头检测窗；S4、若识别到帧头则记录该路输入信号到达时间，同时将场强信号与帧信号一同存储；S5、若帧头检测窗时间结束则关闭；S6、将有效信号置于相同的起始时间对齐；S7、对有效信号组中的场强信号进行逐位比较，在每个位信号上，选取场强信号最大的一路帧信号作为最优位信号；S8、将所有最优位信号依次归并融合，成为新的帧信号。本发明对多路信号场强进行比较，找出对齐后相同位场强最大值对应的帧信号，然后将该信号进行融合得到最佳帧信号，提高了接收信号的准确率，保证了信号的完整性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN113890577A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111148562.7
申请日：2021-09-28
Applicant: 电子科技大学 , 湖南中车时代通信信号有限公司 , 中车株洲电力机车有限公司
IPC: H04B7/0413 , H04B7/08 , H04B1/3822
Abstract: 本发明公开了一种基于信号相似度的快速分集方法，包括以下步骤：S1、接收多个通道的输入信号并解调得到帧信号；S2、多个通道并行计算误差能量，将最先检测到的有效帧头有效门信号上升沿作为起始时间，同时往后延时预设的时间作为帧头接收时间窗；S3、在帧头接收时间窗内计算帧头误差能量；判断帧头误差能量是否具有最小值并且最小值小于预设门限值，若是则保存最小帧头误差能量；S4、对所有最小帧头误差能量进行比较，若只存在一个最小值则选取最小值对应的通道；若存在多个最小值，则从最小值对应的通道中选取排序最靠前的通道。本发明在空间分集的基础上，提出一种空间多组数据信息帧的相似度计算和判决方法，能够快速选择出一路最优信道。
-
公开(公告)号：CN117354761A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311533825.5
申请日：2023-11-17
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速轨道交通列车无线通信基站的切换控制方法，包括步骤：列车运行过程中，实时获取列车位置数据以及行驶方向数据进行判断；当判断到列车通过第一预设位置时，触发基站切换准备，并根据列车行驶方向确定将要切换的目标基站；当判断到列车通过第二预设位置时，执行基站切换，建立列车与目标基站之间的通信连接后完成基站切换。本发明还公开了一种高速轨道交通列车无线通信基站的切换控制装置。本发明以列车行车位置信息作为基站切换的触发信号，使基站切换更稳定可靠，只需监测列车行车位置，大大提高了基站切换的成功率，更加适应高速轨道交通的列车特点，也提高了整个系统的鲁棒性。
-
公开(公告)号：CN113691959A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110967171.1
申请日：2021-08-23
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于毫米波天线的列车两端数据传输的方法、系统、装置及介质，该方法包括：接收第一车载无线电控制单元发送的第一原始信号；将第一原始信号转换为第一射频信号；将第一射频信号通过毫米波天线发射至接收端，以便接收端将第一射频信号转换为第一原始信号发送至第二车载无线电控制单元；其中，第一射频信号与接收到接收端的毫米波天线发射的第二射频信号的频率不同。通过毫米波天线发射射频信号实现列车两端数据的传输，由于第一射频信号和第二射频信号的频率不同，避免两端同时发射射频信号时，信号相互干扰而影响数据传输的情况，同时无线传输的方式克服了列车两端数据通过光纤传输其工程布线难度大和后期维护困难的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117255377B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311533827.4
申请日：2023-11-17
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明提供基于位置信息的磁浮列车通信分区切换方法、装置及介质，该方法包括以下步骤：实时检测列车运行过程中的位置信息；当检测到列车到达第一预设位置时，触发分区切换准备，并向下一分区的分区基站控制器发送切换邀请的参考时间以及周期；当列车经过当前分区和下一个分区的重叠覆盖区起点后的第二预设位置时，启动分区切换，车载基站控制器控制切换移动基站的收发器的工作频率以准备与下一分区进行通信；接收到下一分区的分区基站控制器发送的切换邀请信号后，建立列车与下一分区的通信连接；确认列车完全与下一分区正常通信后，完成列车的分区切换。本发明具有分区切换(56)对比文件康桂华;康鸿博.基于发送切换邀请的越区切换准周期触发机制.云南民族大学学报(自然科学版).2016,(第02期),全文.
-
公开(公告)号：CN117255377A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311533827.4
申请日：2023-11-17
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明提供基于位置信息的磁浮列车通信分区切换方法、装置及介质，该方法包括以下步骤：实时检测列车运行过程中的位置信息；当检测到列车到达第一预设位置时，触发分区切换准备，并向下一分区的分区基站控制器发送切换邀请的参考时间以及周期；当列车经过当前分区和下一个分区的重叠覆盖区起点后的第二预设位置时，启动分区切换，车载基站控制器控制切换移动基站的收发器的工作频率以准备与下一分区进行通信；接收到下一分区的分区基站控制器发送的切换邀请信号后，建立列车与下一分区的通信连接；确认列车完全与下一分区正常通信后，完成列车的分区切换。本发明具有分区切换流程简单、通信可靠性高、分区切换准确性高等优点。
-
公开(公告)号：CN113879369A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111130044.2
申请日：2021-09-26
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种基于相控阵天线的磁浮列车车地无线通信方法及相关装置，可使用有源相控阵天线进行车辆无线通信装置与地面分区无线通信装置之间的毫米波传输，由于有源相控阵天线可提供可观的空间波束增益，同时可对毫米波进行定向传输，因此可大大提高目标方向上的辐射功率，增加射频链路的可靠性，且可有效降低信号的多径传输现象及由多径造成的信道快衰落和时延扩展问题，进而有效提升列车与地面之间的数据传输稳定性及降低传输时延；同时本发明中的中央无线电控制单元与地面分区无线通信装置之间采用冗余的核心网进行光信号传输，也可确保地面传输信道稳定可靠，进而确保中央无线电控制单元与车辆无线通信装置的数据传输低时延且稳定可靠。
-
公开(公告)号：CN113879369B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202111130044.2
申请日：2021-09-26
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: B61L27/70
Abstract: 本发明提供了一种基于相控阵天线的磁浮列车车地无线通信方法及相关装置，可使用有源相控阵天线进行车辆无线通信装置与地面分区无线通信装置之间的毫米波传输，由于有源相控阵天线可提供可观的空间波束增益，同时可对毫米波进行定向传输，因此可大大提高目标方向上的辐射功率，增加射频链路的可靠性，且可有效降低信号的多径传输现象及由多径造成的信道快衰落和时延扩展问题，进而有效提升列车与地面之间的数据传输稳定性及降低传输时延；同时本发明中的中央无线电控制单元与地面分区无线通信装置之间采用冗余的核心网进行光信号传输，也可确保地面传输信道稳定可靠，进而确保中央无线电控制单元与车辆无线通信装置的数据传输低时延且稳定可靠。
-
公开(公告)号：CN113690614A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110967170.7
申请日：2021-08-23
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车载相控阵天线波束调节方法，包括：在列车运行过程中到达轨道梁的目标点时，获取车载相控阵天线在预定点的位置信息；根据该位置信息和当前通信的地面相控阵天线的位置信息，对车载相控阵天线的波束角度进行调节，以使列车到达预定点时车载相控阵天线的波束对准地面相控阵天线；基于预定点对应的环境数据，对车载相控阵天线的波束宽度进行调节，以使列车到达预定点时车载相控阵天线的波束的接收功率和接收信噪比最大。应用本申请所提供的技术方案，实现了相控阵天线的实时对准和实时动态的波束形状调节，提高了线路整体覆盖性和通信可靠性。本申请还公开了一种车载相控阵天线波束调节装置、设备及存储介质，具有相应技术效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
150
records
(took 0.122 seconds)
