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公开(公告)号：CN118242754A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410532154.9
申请日：2024-04-29
Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空调器的控制方法及装置、空调器、计算机程序产品。其中，该方法包括：获取空调器的环境参数和运行参数；在接收到噪音优化指令时，将环境参数和运行参数输入至噪音确定模型中，以利用噪音确定模型对环境参数和运行参数进行处理，得到空调器所在目标房间内的噪音值；在确定噪音值处于第一阈值范围内时，基于噪音值和运行参数生成对空调器的优化策略，其中，第一阈值范围为需要控制空调器进行调节以调整噪音值的范围；控制空调器按照优化策略运行。本发明解决了相关技术中对空调器的传统去噪方法无法满足不同用户之间差异性需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN115164289B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210990751.7
申请日：2022-08-18
Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
IPC: F24F1/12
Abstract: 本发明涉及家用电器领域，尤其涉及一种减振装置、压缩机及空调器，第一方面，一种减振器，包括壳体，壳体内包括相对的第一端和第二端；壳体外部设置有电磁装置；壳体内容纳有多个金属块，金属块能够被电磁装置产生的磁场磁化；当壳体朝向第一端移动使至少一个金属块与第二端相抵时，电磁装置具有对金属块朝向所第二端运动的吸引力；当壳体朝向第二端移动使至少一个金属块与第一端相抵时，电磁装置具有使金属块朝向第一端运动的吸引力以解决现有压缩机在水平方向(径向和切线)减振效果较差的问题。
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公开(公告)号：CN115930366A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211723308.X
申请日：2022-12-30
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司 , 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
IPC: F24F11/42 , F24F11/64 , F24F11/89 , F24F110/12 , F24F110/22
Abstract: 本申请涉及一种空气调节器除霜控制方法、装置、空气调节器、存储介质和计算机程序产品，获取空气调节器所处的室外环境的影响对流换热系数的环境参数后，根据环境参数匹配空气调节器的室外风机对应的目标转速，然后根据目标转速控制室外风机运行，室外风机用于对空气调节器的室外换热器进行除霜。由此，可以在不同的环境参数下控制室外风机以不同的目标转速运行，从而在不同的使用环境下按需调整换热量，提高除霜效率，有利于保障空气调节器的工作性能。
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公开(公告)号：CN118640551B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411121612.6
申请日：2024-08-15
Applicant: 格力电器(赣州)有限公司 , 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
Abstract: 本申请提供了一种空调噪声的控制方法、装置、计算机程序产品和空调系统，该方法包括：获取空调的压缩机噪声信号和风机噪声信号；对压缩机噪声信号和风机噪声信号进行分析，得到压缩机运行频率和风机旋转基频，压缩机运行频率为压缩机运行产生的噪声峰值的频率，风机旋转基频为风机旋转产生的噪声峰值的频率；在存在风机旋转基频的倍频与压缩机运行频率的差值小于或者等于拍振差值阈值的情况下，确定出现拍振，拍振差值阈值为两个噪声产生拍振的最大频率差值；调节压缩机运行频率或者风机的转速，使得不存在风机旋转基频的倍频与压缩机运行频率的差值小于或者等于拍振差值阈值，解决了现有技术中空调噪声出现拍振噪声的问题。
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公开(公告)号：CN118906746A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411138875.8
申请日：2024-08-19
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司 , 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供了一种驻车空调的冷媒泄漏检测方法及驻车空调，冷媒泄漏检测方法包括：确定第一温度差，第一温度差为第一子温度差和第二子温度差的差值，第一子温度差为第一时刻的内环境温度和蒸发器的内管温度的温度差，第二子温度差为第二时刻的内环境温度和蒸发器的内管温度的温度差；确定第二温度差，第二温度差为第一时刻的电器件的温度和第二时刻的电器件的温度的差值；当第一温度差和第二温度差中的至少之一满足第一预设条件时，根据压缩机的排气温度确定驻车空调的冷媒是否发生泄漏。通过本申请的冷媒泄漏检测方法以比较准确地检测冷媒是否泄漏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119532207A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411704310.1
申请日：2024-11-26
Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
IPC: F04C29/06 , F04C18/344 , F04C25/00
Abstract: 本发明提供一种脚垫结构、压缩机，其中脚垫结构包括：主体，所述主体内设置有多个第一腔室，多个所述第一腔室沿所述主体的周向依次布置，所述主体上设置有平衡组件，所述平衡组件用于判断所述主体受力是否均衡，且，根据所述平衡组件的判断结果，多个所述第一腔室中的一个或多个能够进行气压调节。根据本发明，能够解决现有技术中压缩机脚垫无法满足多种工况下的减振需求，导致压缩机噪音大的技术问题。
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公开(公告)号：CN119164079A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411430225.0
申请日：2024-10-14
Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
IPC: F24F11/89 , F24F11/88 , F24F11/86 , F24F11/77 , F24F11/64 , F24F13/24 , F24F1/0003 , F25B49/02 , G10L15/22 , F24F110/10
Abstract: 本发明公开了一种空调噪音的控制方法、装置、空调、存储介质和计算机程序产品，该方法包括：分别对空调关机时的环境噪音和空调运行时的环境噪音进行解析，得到环境噪音解析数据和运行噪音解析数据；根据环境噪音解析数据和运行噪音解析数据，确定空调上用于进行噪音调节的目标部件；目标部件至少包括空调的压缩机和内风机；根据室内环境温度和室外机的运行频率控制压缩机的频率和内风机的转速。该方案，通过分析环境噪音和运行噪音确定噪音调节的目标部件，根据室内环境温度和室外机运行频率确定目标部件的调节策略，从而在保证室内环境温度舒适的前提下降低空调产生的噪音，改善噪音的音质，提高用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN119042750A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411363535.5
申请日：2024-09-27
Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 , 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F24F11/30 , F24F11/61 , F24F11/64 , F24F11/65 , F24F11/72 , F24F11/86 , F24F11/88 , F24F13/22 , F24F110/10 , F24F110/20
Abstract: 本发明提供了一种空调器防凝露控制方法、装置和非易失性存储介质。空调器防凝露控制方法包括：获取室内环境湿度和空调器的扫风模块的工作状态；根据室内环境湿度的情况和扫风模块的工作状态确定空调器是否进入防凝露状态；在空调器进入防凝露状态的情况下，使驱动扫风模块的空调器的导风电机处于发热状态，以使导风电机的表面温度大于室内露点温度。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的空调器的导风电机处易形成凝露水的技术问题。
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公开(公告)号：CN118640551A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411121612.6
申请日：2024-08-15
Applicant: 格力电器(赣州)有限公司 , 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
Abstract: 本申请提供了一种空调噪声的控制方法、装置、计算机程序产品和空调系统，该方法包括：获取空调的压缩机噪声信号和风机噪声信号；对压缩机噪声信号和风机噪声信号进行分析，得到压缩机运行频率和风机旋转基频，压缩机运行频率为压缩机运行产生的噪声峰值的频率，风机旋转基频为风机旋转产生的噪声峰值的频率；在存在风机旋转基频的倍频与压缩机运行频率的误差小于或者等于拍振误差阈值的情况下，确定出现拍振，拍振误差阈值为两个噪声产生拍振的最大频率差值；调节压缩机运行频率或者风机的转速，使得不存在风机旋转基频的倍频与压缩机运行频率的误差小于或者等于拍振误差阈值，解决了现有技术中空调噪声出现拍振噪声的问题。
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公开(公告)号：CN118544762A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410941611.X
申请日：2024-07-15
Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 , 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请涉及一驻车空调的控制方法、装置、驻车空调、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：响应于开启指令，获取当前驻车空调所处的地理位置；基于地理位置确定第一温度补偿值；根据第一温度补偿值对预设目标温度进行补偿，得到目标温度；预设目标温度基于开启指令确定；根据目标温度控制驻车空调运行。采用本方法能够使车内温度更符合驾乘人员的体感需求，进而提升了驻车空调在不同环境下的工作效能。而且这个过程中不需要驾乘人员手动调控，不会影响驾乘人员的行驶安全。
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