-
公开(公告)号：CN101663510B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200880011417.0
申请日：2008-03-11
IPC: F16H57/027
CPC classification number: F16H57/027
Abstract: 具有容置有动力传动机构部和ATF的箱体(12)的自动变速器的通气装置(20)具有装于箱体(12)上部的主体部(21)，在主体部(21)内形成使箱体(12)内部与大气连通的通气室(22)，通气室(22)具有内底面(22c)。主体部(21)设有：第一连接管(24)，其与设于箱体(12)上部的开口部(16)连接，使箱体(12)内部与通气室(22)内部连通；第二连接管(25)，其设在第一连接管(24)的铅垂方向上的上方且在水平方向上与第一连接管分离开的位置，使通气室(22)与大气连通。在通气室(22)的内底面(22c)设有将经第一连接部(24)流入通气室(22)内的ATF引导向第一连接部(24)的下降斜坡。这样能以简单结构将从箱体(12)内流入通气室(22)内的高压空气排出至大气中并使与该高压空气一起流入通气室内的油顺利流回至箱体(12)内。
-
公开(公告)号：CN108730465A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810361824.X
申请日：2018-04-20
IPC: F16H37/02 , F16H57/028 , F16H57/08
CPC classification number: F16H1/2845 , F16H37/0813 , F16H57/0037 , F16H57/10 , F16H63/3026
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，其对在前进/后退切换装置的后退齿轮级成立时，行星齿轮装置的啮合振动从壳体的分隔壁被传递至外筒壁从而产生异常声音的情况进行抑制。通过利用配置在制动器保持部上的后退用制动器而使内啮合齿轮被固定从而使后退齿轮级成立，但由于承受制动反力的凹槽被设置在除了变速轴支承部侧的固定禁止范围以外的部分，因此即使在后退齿轮级下的行驶时产生行星齿轮装置的啮合振动，经过变速轴支承部而向外筒壁所传递的振动也被降低。由于在连结第一轴线与第二轴线的直线的两侧以与该直线平行地夹着变速轴支承部对变速轴的支承位置的方式而设定的一对切线的内侧范围被设为固定禁止范围，因此向变速轴支承部侧的振动传递被适当降低。
-
公开(公告)号：CN103906950B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280047711.3
申请日：2012-09-25
CPC classification number: F01D25/24 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 一种车辆用流体传动装置，其具有：泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、环形定位构件以及轴承组件。该泵叶轮具有泵壳。该阻尼器装置沿输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间、并且具有连接至驱动源的阻尼器输入构件以及连接至泵壳的阻尼器输出构件。该阻尼器输出构件连接至固定至泵壳的环形定位构件。该阻尼器输入构件由环形定位构件经由轴承组件以可相对旋转的方式支撑。
-
公开(公告)号：CN103906950A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280047711.3
申请日：2012-09-25
CPC classification number: F01D25/24 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 一种车辆用流体传动装置，其具有：泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、环形定位构件以及轴承组件。该泵叶轮具有泵壳。该阻尼器装置沿输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间、并且具有连接至驱动源的阻尼器输入构件以及连接至泵壳的阻尼器输出构件。该阻尼器输出构件连接至固定至泵壳的环形定位构件。该阻尼器输入构件由环形定位构件经由轴承组件以可相对旋转的方式支撑。
-
公开(公告)号：CN103917806B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201280047811.6
申请日：2012-09-28
CPC classification number: F03B15/04 , F01D25/24 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0221 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 一种车辆用流体传动装置，包括泵叶轮（12）、涡轮转轮（12d）、阻尼器装置（34）、定位构件（35）以及对中构件（33）。泵叶轮具有泵壳（12c），扭矩从驱动源输入至泵壳（12c）。阻尼器装置具有阻尼器输入构件（42）和阻尼器输出构件（38）。阻尼器输入构件连接至驱动源的输出轴。阻尼器输出构件连接至泵壳。定位构件固定至泵壳并且连接至阻尼器输出构件。而且，对中构件设置成从驱动源的输出轴朝向泵壳突出、并且与阻尼器输入构件配合在一起。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103917806A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280047811.6
申请日：2012-09-28
CPC classification number: F03B15/04 , F01D25/24 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0221 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 一种车辆用流体传动装置，包括泵叶轮（12）、涡轮转轮（12d）、阻尼器装置（34）、定位构件（35）以及对中构件（33）。泵叶轮具有泵壳（12c），扭矩从驱动源输入至泵壳（12c）。阻尼器装置具有阻尼器输入构件（42）和阻尼器输出构件（38）。阻尼器输入构件连接至驱动源的输出轴。阻尼器输出构件连接至泵壳。定位构件固定至泵壳并且连接至阻尼器输出构件。而且，对中构件设置成从驱动源的输出轴朝向泵壳突出、并且与阻尼器输入构件配合在一起。
-
公开(公告)号：CN101663510A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200880011417.0
申请日：2008-03-11
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H57/027
Abstract: 具有容置有动力传动机构部和ATF的箱体12的自动变速器的通气装置20具有装于箱体12上部的主体部21，在主体部21内形成使箱体12内部与大气连通的通气室22，通气室22具有内底面22c。主体部21设有：第一连接管24，其与设于箱体12上部的开口部16连接，使箱体12内部与通气室22内部连通；第二连接管25，其设在第一连接管24的铅垂方向上的上方且在水平方向上与第一连接管分离开的位置，使通气室22与大气连通。在通气室22的内底面22c设有将经第一连接部24流入通气室22内的ATF引导向第一连接部24的下降斜坡。这样能以简单结构将从箱体12内流入通气室22内的高压空气排出至大气中并使与该高压空气一起流入通气室内的油顺利流回至箱体12内。
-
公开(公告)号：CN102007327B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200980113456.6
申请日：2009-08-24
IPC: F16H61/12 , F16H61/00 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3483 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , Y10T477/6934
Abstract: 第一、第二、第四电磁阀(S1、S2、S4)和各线性电磁阀(SL1～SL5)，在正常时，由第一计算机的第一指令系统控制，控制通常的自动变速器的功能。另外，油压控制装置(20)，在失效时能够形成向第二和第三离合器(C-2、C-3)的油压伺服机构(52、53)供给油压而形成前进7挡的失效安全行驶状态、将作用于全部油压伺服机构的油压遮断的失效安全停止状态。在第一指令系统发生失效后，通过由第二计算机形成的第二指令系统控制第三电磁阀(S3)，在失效安全行驶状态和失效安全停止状态之间切换。
-
公开(公告)号：CN102016361B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200980114368.8
申请日：2009-09-11
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3483 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , Y10T477/69363 , Y10T477/693635 , Y10T477/693962 , Y10T477/693973 , Y10T477/69398
Abstract: 本发明的油压控制装置能够形成使用全部线性电磁阀形成变速挡的第一状态、在电磁阀全部断电失效时经由特定的线性电磁阀向油压伺服机构供给接合压的第二状态和在所述全部断电失效时遮断对全部线性电磁阀进行作用的初压的第三状态，并且具有能够按照压力输出状态变更第二和第三状态的状态变更油路。在分配切换阀处于右半位置发生全部断电失效时，形成第二状态，在该分配切换阀处于左半位置发生全部断电失效时，形成第三状态。
-
公开(公告)号：CN108730465B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201810361824.X
申请日：2018-04-20
IPC: F16H37/02 , F16H57/028 , F16H57/08
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，其对在前进/后退切换装置的后退齿轮级成立时，行星齿轮装置的啮合振动从壳体的分隔壁被传递至外筒壁从而产生异常声音的情况进行抑制。通过利用配置在制动器保持部上的后退用制动器而使内啮合齿轮被固定从而使后退齿轮级成立，但由于承受制动反力的凹槽被设置在除了变速轴支承部侧的固定禁止范围以外的部分，因此即使在后退齿轮级下的行驶时产生行星齿轮装置的啮合振动，经过变速轴支承部而向外筒壁所传递的振动也被降低。由于在连结第一轴线与第二轴线的直线的两侧以与该直线平行地夹着变速轴支承部对变速轴的支承位置的方式而设定的一对切线的内侧范围被设为固定禁止范围，因此向变速轴支承部侧的振动传递被适当降低。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
30
records
(took 0.038 seconds)
