公开(公告)号：CN105190119A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480012788.6

申请日：2014-03-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 鬼头昌士 ,  关祐一 ,  田岛阳一 ,  梅本雄一郎 ,  新谷浩树

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H59/74 ,  F16H2059/746 ,  F16H2061/0488 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明提供一种控制装置，该控制装置是具备液压式接合元件的车辆驱动装置的控制装置，该液压式接合元件被设置在驱动源与驱动轮之间，该液压式接合元件在点火接通或者车辆电源接通时为释放状态，在从停车档向行驶档的变更时转移至接合状态，在点火接通或者车辆电源接通后，在从停车档向行驶档的最初的变更产生之前，以上述液压式接合元件的活塞液压室内的空气逸出但转矩容量并不比0大的方式向上述液压式接合元件的活塞液压室供给油。

公开(公告)号：CN101878383A

公开(公告)日：2010-11-03

申请号：CN200980101157.0

申请日：2009-03-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 野田和幸 ,  梅本雄一郎

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16H2045/021 ,  Y10T477/73

Abstract: 油压控制装置(1)具有多板式的锁止离合器(3)，通过三条油路与液力变矩器(4)相连接，其中，具有液力变矩器循环调节阀(5)，该液力变矩器循环调节阀(5)在非减压状态和减压状态之间切换，该非减压状态是将次级压(PSEC)直接作为循环压(PB)输出至输入口(4b)的状态；该减压状态是将油压作为循环压(PB)输出至输入口(4b)的状态，该油压是基于循环压(PB)的反馈压和弹簧(5s)的加载力将次级压(PSEC)调压至恒定压后的油压。由此，能够形成使液力变矩器(4)的内部的循环压(PB)稳定的减压状态，从而能够使锁止离合器(3)接合时的控制性变得更良好。