公开(公告)号：CN105292117A

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201510362668.5

申请日：2015-06-26

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 宍户阳 ,  森匡辅 ,  东條威士 ,  齐藤广树 ,  内藤政行 ,  须甲卓哉 ,  饭田崇史 ,  石本卓士

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/184

CPC classification number: B60W30/18127 ,  B60L7/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/1005 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  B60W10/11 ,  B60W10/184 ,  B60W2510/081 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/182

Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置以及车辆驱动系统，该车辆控制装置以及车辆驱动系统在车辆正在减速中且电动发电机正在再生执行中，难以发生因换挡导致的加速度的变化。在车辆正在减速中且电动发电机正在再生执行中的情况下，控制信号输出部(驱动控制部)以保持与电动发电机3相对应的挡位的方式来进行控制(S15)。

公开(公告)号：CN110505991A

公开(公告)日：2019-11-26

申请号：CN201880023014.1

申请日：2018-03-29

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 森下和哉 ,  饭田崇史

IPC: B60T13/20 ,  B60T8/00 ,  B60T13/122 ,  H02P29/00

Abstract: 本发明的控制装置具备：液压控制部，通过基于指示值驱动作为泵的动力源的电动马达，来控制轮缸内的WC压；马达目标运算部，根据液压目标值的增大量来运算马达速度目标值；以及差运算部，导出从电动马达的旋转速度以及WC压中的任意一方的值的目标值减去一方的值的实际值所得的差亦即运算值。在马达速度目标值小于电动马达的旋转速度的实际值的前次值时，液压控制部将该前次值设为指示值的上限，并且以马达速度目标值越大则指示值越大且运算值越大则指示值越大的方式，导出该指示值。

公开(公告)号：CN103874610B

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201380003452.9

申请日：2013-01-25

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 宫田好洋 ,  日根野靖明 ,  中野启太 ,  饭田崇史

IPC: B60T13/66 ,  B60T11/18 ,  B60T13/12

CPC classification number: B60T13/148 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/141 ,  B60T13/143 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 提供一种车辆制动装置，其提高了轮压的可控制性并抑制了对制动操作构件的反作用力的波动和制动操作构件的行程的波动。该车辆制动装置设置有液压产生装置、阀装置、泵以及蓄积部，该蓄积部形成蓄积室，该蓄积室连接至用于制动流体的流动通道的位于阀装置与液压产生装置之间的部分、或连接至主室。设有死区，在死区中，与主室中的液压大小相当的力的变化不实质作用于制动操作构件，基于死区和表示轮缸中的制动流体的流体量与液压之间的关系的特性，表示蓄积室中的制动流体的流体量与液压之间的关系的特性设定成使得在制动流体流入及流出蓄积室时，与主室中的液压大小相当并作用于主活塞的力不作用于制动操作构件。

公开(公告)号：CN110505991B

公开(公告)日：2021-06-04

申请号：CN201880023014.1

申请日：2018-03-29

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 森下和哉 ,  饭田崇史

IPC: B60T13/20 ,  B60T8/00 ,  B60T13/122 ,  H02P29/00

Abstract: 本发明的控制装置具备：液压控制部，通过基于指示值驱动作为泵的动力源的电动马达，来控制轮缸内的WC压；马达目标运算部，根据液压目标值的增大量来运算马达速度目标值；以及差运算部，导出从电动马达的旋转速度以及WC压中的任意一方的值的目标值减去一方的值的实际值所得的差亦即运算值。在马达速度目标值小于电动马达的旋转速度的实际值的前次值时，液压控制部将该前次值设为指示值的上限，并且以马达速度目标值越大则指示值越大且运算值越大则指示值越大的方式，导出该指示值。

公开(公告)号：CN103874610A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201380003452.9

申请日：2013-01-25

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 宫田好洋 ,  日根野靖明 ,  中野启太 ,  饭田崇史

IPC: B60T13/66 ,  B60T11/18 ,  B60T13/12

CPC classification number: B60T13/148 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/141 ,  B60T13/143 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 提供一种车辆制动装置，其提高了轮压的可控制性并抑制了对制动操作构件的反作用力的波动和制动操作构件的行程的波动。该车辆制动装置设置有液压产生装置、阀装置、泵以及蓄积部，该蓄积部形成蓄积室，该蓄积室连接至用于制动流体的流动通道的位于阀装置与液压产生装置之间的部分、或连接至主室。设有死区，在死区中，与主室中的液压大小相当的力的变化不实质作用于制动操作构件，基于死区和表示轮缸中的制动流体的流体量与液压之间的关系的特性，表示蓄积室中的制动流体的流体量与液压之间的关系的特性设定成使得在制动流体流入及流出蓄积室时，与主室中的液压大小相当并作用于主活塞的力不作用于制动操作构件。