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公开(公告)号：CN116831036A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202311038222.8
申请日：2023-08-17
Applicant: 燕山大学
IPC: A01K1/01
Abstract: 目前很多机器在平时会有一些恶臭，放在房间内会严重影响人的舒适感，同时也会造成致病细菌的传播。本申请提供了一种猫砂清理装置，包括壳体，壳体内设置有相互连通的分离机构和清理机构，分离机构与驱动机构连接，清理机构与驱动机构连接，驱动机构与控制器连接，分离机构包括舱体，舱体用来盛放猫砂，舱体内设置有筛砂组件，筛砂组件对废弃猫砂进行分离，驱动机构驱动舱体转动使得废弃猫砂通过连通通道进入所述清理机构，清理机构包括相互连接的喷淋组件和搅拌组件，喷淋组件将液体喷淋至废弃猫砂上混合成溶液，通过搅拌组件搅拌均匀后排出。分离机构可自动分离猫砂，清理机构可全自动清理猫砂，无需人工介入。
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公开(公告)号：CN105710676A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610231185.6
申请日：2016-04-14
Applicant: 燕山大学
IPC: B23Q3/06
CPC classification number: B23Q3/066
Abstract: 一种柔性夹具，主要包括两个相同的卡头以及两根调节螺栓，所述卡头由下盖板、两块侧面板、立板和单元体组成；在下盖板表面的左右两侧对称固接侧面板，在下盖板的外侧立式固接一块立板；所述立板表面加工多排螺纹孔A和安装孔A；在立板的螺纹孔A中螺纹连接单元体，所述单元体由长方杆体和螺纹杆组成，长方杆体的前端加工成球面结构，杆体尾端加工螺纹槽并与螺纹杆的前端螺纹连接，螺纹杆的尾端插入立板的螺纹孔A与立板螺纹连接；在侧面板的端面横向开设螺纹孔B；两个卡头为对称结构，在卡头同侧的侧面板螺纹孔B之间通过调节螺栓进行连接。本发明具有结构简单、安装简便、调节方便等优点。
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公开(公告)号：CN105564215A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610039666.7
申请日：2016-01-21
Applicant: 燕山大学
IPC: B60K6/383
CPC classification number: B60K6/383
Abstract: 一种双电动机混合动力电动汽车驱动系统，其离合传动装置包括摩擦片式离合器、定子绕组和转子绕组。该离合器的飞轮与离合器盖相连，该离合器盖外侧与转子绕组铁芯相连，该转子绕组每个凸极上均设有绕组导线，所有凸极上的绕组导线为一束，其两端分别固定在两个并列的滑环上，该两滑环套接在轴套外，该轴套又与转子铁芯内环面连接，上述两个滑环各与一个电刷相接，该两个电刷分别与固定在离合器壳体内侧的励磁电源正负极相连，离合器壳体内侧与定子绕组铁芯连接，定子绕组为与凸极转子绕组相匹配的三相定子绕组，三束线的另一端通过整流器与蓄电池连接。本发明能减小并联混合动力系统的轴向尺寸和发动机输出端的转动惯量。
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公开(公告)号：CN119580755A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411838996.3
申请日：2024-12-13
Applicant: 燕山大学
IPC: G10L21/0224 , G10L21/0216 , G10L21/0308 , G10L25/51 , G10L21/0208
Abstract: 本申请涉及汽车噪声处理技术领域，具体而言，涉及一种汽车噪声控制方法、装置及电子设备。该装置包括噪声采集系统、信号检测系统、控制系统、执行系统。噪声采集系统用于对汽车车内驾驶员头部位置的噪声数据进行采集；信号检测系统用于检测加速度传感器信号和麦克风信号；控制系统包括信号处理模块和数据分析模块；信号处理模块用于将信号检测系统中加速度传感器信号及麦克风信号进行转换；数据分析模块用于分析噪声贡献量，基于贡献量大的噪声源进行识别，并发送信号到执行系统中；执行系统用于根据控制系统发送的信号进行消噪处理。实现精确辨认车辆当前状态下主要噪声源的类别，从而进行降噪，操作简单，节省成本。
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公开(公告)号：CN117994208A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410070410.7
申请日：2024-01-17
Applicant: 燕山大学
IPC: G06T7/00 , G06T7/73 , G06T7/62 , G06N3/0464 , G06N3/126
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于计算机视觉检测的回弹模型预测与优化方法、装置。该方法包括采集金属板材回弹前后的截面线图像；通过物体检测模型对所述截面线图像的位置坐标进行标注；根据标注的所述位置坐标训练所述物体检测模型；通过所述物体检测模型检测所述截面线图像，得到截面线位置坐标；根据截面线位置坐标计算截面线的特征；基于线性回归模型，建立以所述截面线的特征为自变量，以回弹量为因变量的回弹模型；对所述回弹模型进行优化，得到优化后的回弹模型；通过所述优化后的回弹模型对所述金属板材的回弹量进行预测，得到预测回弹量。本发明提高了金属板材回弹量的预测准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117380828A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311366559.1
申请日：2023-10-20
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本申请属于金属加工技术领域，特别是涉及一种钣金件轻量化方法。目前传统钣金件加工时会形成较大的褶皱及相同质量比情况下刚度较低的突出。本申请提供了一种钣金件轻量化方法，所述方法包括如下步骤：1)选取待加工金属板，在金属板工艺面进行布孔设计；2)按照所述设计进行冲孔形成网状板；3)对所述网状板进行加工形成具有网孔覆膜的钣金件。可以实现在冲压成形后实现均布孔或特殊间隙。
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公开(公告)号：CN117006192A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311051628.X
申请日：2023-08-21
Applicant: 燕山大学
IPC: F16F15/023 , F16F15/067 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/36 , B60G15/06
Abstract: 现有减振器负载能力低、耐疲劳性差。本申请提供一种减振装置，包括相互连接的圆弧行程减振器和连接机构，连接机构一端与回转总成连接，连接机构另一端与车轮连接，圆弧行程减振器包括依次连接的第一连接轴、弧形减振器、第二连接轴，弧形减振器外部设置弧形弹簧，第一连接轴、第一限位板、弧形弹簧、第二限位板和第二连接轴依次连接，连接机构包括依次连接的弯臂、摆动臂和连杆，弯臂与回转总成连接，连杆与车轮连接，弯臂上设置第一支撑座，第一连接轴与弯臂连接，第一连接轴、第一支撑座与弯臂依次连接，摆动臂上设置第二支撑座，第二连接轴与摆动臂连接，第二连接轴、第二支撑座与摆动臂依次连接。使减振器的负载能力更强、耐疲劳性更高。
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公开(公告)号：CN104942152A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510359476.9
申请日：2015-06-26
Applicant: 燕山大学
IPC: B21D37/10
CPC classification number: B21D37/10
Abstract: 一种冲压模具组合式压边圈，它主要包括活动横梁、液压缸、活动压边圈一、固定压边圈、活动压边圈二和模具定位销。其中，模具定位销设在活动横梁的中心，活动横梁上沿其中心线分别设有不相互贯通的纵向和横向成对的导轨槽，一对活动压边圈一和一对活动压边圈二的底部均设有滑动导轨，该活动导轨与上述导轨槽相配合，四个液压缸通过螺钉分别固定在活动横梁四边的一对导轨槽之间，每个液压缸的活塞杆与导轨槽上的活动压边圈一和活动压边圈二固连，四个固定压边圈分别通过螺钉固定在活动压边圈一的两端。本发明结构简单、拆装方便、节省人力物力、降低生产成本，适用于小型、中型、大型颅骨修复体的冲压成形。
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公开(公告)号：CN103090731A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310008971.6
申请日：2013-01-11
Applicant: 燕山大学
IPC: F41H1/00 , B32B15/088 , B32B27/02
Abstract: 一种防弹钢板，外层板的一侧设与其平行的里层板，里层板和外层板之间设两个轴线均平行于里层板的夹层板Ⅰ和夹层板Ⅱ，夹层板Ⅰ和夹层板Ⅱ均是截面为波浪形的钢板，夹层板Ⅰ靠近里层板，夹层板Ⅱ靠近外层板；里层板与夹层板Ⅰ通过它们之间的上、下两个外接件连接在一起，外层板与夹层板Ⅱ通过它们之间的上、下两个碟簧连接在一起，上述里层板与夹层板Ⅰ之间、夹层板Ⅰ与夹层板Ⅱ之间以及夹层板Ⅱ与外层板之间分别设填充物。本发明与现有技术相比具有克服以增加防弹材料的厚度和提高防弹材料的性能带来的弊端，采取改变防弹材料的结构，达到提高防弹性能的目的等优点。
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公开(公告)号：CN116373729A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310501349.2
申请日：2023-05-06
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本申请属于车辆照明技术领域，特别是涉及一种车灯控制系统。汽车目前普遍拥有远近两种灯光交互系统，但在正常行驶状态下，由于驾驶员未能正确合理使用，会导致对车驾驶员致盲，导致危险驾驶情况发生。当前方出现急转弯时，由于未能即使切换远近光灯，也会导致很大程度上的视野盲区。本申请提供了一种车灯控制系统，包括依次连接的车速检测单元、控制单元和车灯调整单元；所述车所检测单元设置于车体上，用于检测车体实际速度，将所述实际速度数据传送至所述控制单元，所述控制单元根据所述实际速度控制所述车灯调整单元对灯光亮度和角度进行调整。可以自动调整在不同车速下灯光角度及亮度的效果。
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