公开(公告)号：CN106374526A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201610825365.7

申请日：2016-09-14

Applicant: 燕山大学

Inventor： 艾超 ,  柏文杰 ,  孔祥东 ,  董彦武 ,  吴超

IPC: H02J3/38 ,  F03D7/00

CPC classification number: Y02E10/723 ,  Y02E10/763 ,  H02J3/386 ,  F03D7/00

Abstract: 一种液压型风电机组及能量分层调控的低电压穿越控制方法，当电网电压因故障跌落时，顶层控制是通过桨距角控制器控制风力机桨距角以减少风能捕获，中层控制是通过转速控制器实现变量马达摆角控制，降低液压系统高压压力，从而增大定量泵的转速，将残余功率转化为风轮动能，底层控制是通过功率控制器控制比例节流阀开度，将残余能量转化为热能，最终实现低电压穿越过程中，残余能量的存储、耗散与释放。本发明采用调桨弃风、风力机惯性储能、比例节流协调控制对机组传输能量进行调控，既从源头上抑制了机组残余能量,又有效避免了低电压穿越过程中的能量损失，同时增加比例节流环节，使系统响应加快，动作灵活。

公开(公告)号：CN105782137A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610255092.7

申请日：2016-04-22

Applicant: 燕山大学

Inventor： 艾超 ,  赵小龙 ,  张亮 ,  董彦武 ,  孔祥东

IPC: F15B1/04

CPC classification number: F15B1/04 ,  F15B2201/40

Abstract: 一种超高压蓄能器，主要由蓄能器、第一连接管路、常压液压缸、带弹簧的活塞杆、超高压液压缸以及第二连接管路组成；蓄能器的进油口与第一连接管路的一端连通，第一连接管路的另一端与常压液压缸的无杆腔连通；常压液压缸的活塞与超高压液压缸的耐压活塞之间通过一根带弹簧的活塞杆连接，超高压液压缸的无杆腔与第二连接管路的一端连通，第二连接管路的另一端与超高压液压系统连通。本发明具有成本低、可适用不同系统等优点。

公开(公告)号：CN105782137B

公开(公告)日：2017-12-29

申请号：CN201610255092.7

申请日：2016-04-22

Applicant: 燕山大学

Inventor： 艾超 ,  赵小龙 ,  张亮 ,  董彦武 ,  孔祥东

IPC: F15B1/04

Abstract: 一种超高压蓄能器，主要由蓄能器、第一连接管路、常压液压缸、带弹簧的活塞杆、超高压液压缸以及第二连接管路组成；蓄能器的进油口与第一连接管路的一端连通，第一连接管路的另一端与常压液压缸的无杆腔连通；常压液压缸的活塞与超高压液压缸的耐压活塞之间通过一根带弹簧的活塞杆连接，超高压液压缸的无杆腔与第二连接管路的一端连通，第二连接管路的另一端与超高压液压系统连通。本发明具有成本低、可适用不同系统等优点。

公开(公告)号：CN105156625A

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201510481116.6

申请日：2015-08-07

Applicant: 燕山大学

Inventor： 艾超 ,  董彦武 ,  孔祥东 ,  闫桂山

IPC: F16H39/02

CPC classification number: F16H39/02

Abstract: 本发明涉及行车发电技术领域，具体公开了一种行车式液压发电系统，包括动力源、定量泵、变量马达、二次元件、蓄能器、发电机、油箱、压力传感器、第一转速传感器、第二转速传感器、取力器、第一转速控制器、第二转速控制器和流量传感器，动力源与定量泵通过取力器相连，定量泵从油箱吸油并向变量马达输出高压油，二次元件的两个出口分别与蓄能器和油箱相连，二次元件的两个轴端分别与变量马达和发电机相连，发电机将电能提供给用电设备，第一转速控制器与变量马达相连，第二转速控制器与二次元件相连。本发明通过双重高精度控制器的共同作用，在液压动力传动系统输入端功率不稳定的情况下，仍可保证发电机稳定的转速输出和高质量的电能输出。

公开(公告)号：CN204300007U

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201420748549.4

申请日：2014-12-03

Applicant: 燕山大学

Inventor： 艾超 ,  董彦武 ,  孔祥东 ,  闫桂山

IPC: F15B13/06

Abstract: 本实用新型涉及一种基于流量补偿的中间包车升降调平系统，目的在于提高现有的中间包车升降系统对液压缸运动同步性的控制精度。该升降调平系统分为主控系统和油量补偿系统：主控系统采用基于四联同步马达的升降控制系统，油量补偿系统由调平伺服阀、电磁换向阀、位移传感器等组成。油量补偿系统与主控液压系统以并联方式连接，其工作过程为：位移传感器检测各液压缸之间位移偏差；电气控制系统电路根据位移误差给出调整信号；调平伺服阀根据调整信号对各个液压缸主控油路进行相应的油量补偿，从而调整每个液压缸的运动状态，保证四个液压缸的高精度同步运动，提高中间包车升降过程中的平稳性。