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公开(公告)号：CN103644151B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310651405.7
申请日：2013-12-05
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开了一种节能低冲击液压缸测试试验台液压控制系统,该系统包括：恒压变量泵、两个电动机、两个电磁卸荷溢流阀、六个单向阀、两个蓄能器、电液比例方向阀、两个调速阀、四个球阀、补油泵、比例节流阀、电磁换向阀、加载液压缸、六个压力传感器、两个温度传感器、位移传感器、力传感器、两个行程开关、六个测压接头、六个压力表、加热器、液位液温计、过滤器和油箱。本发明的优点在于：在节能的同时为被测液压缸速度低冲击控制提供稳定能源；实现加载力的低冲击稳定控制，同时还能够模拟液压缸负载在工作中可能不断变化的实际工况，实现液压缸负载的全工况模拟；减少功率输入。
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公开(公告)号：CN103779873B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201410015144.4
申请日：2014-01-14
Applicant: 燕山大学
IPC: H02J3/38
Abstract: 本发明涉及一种液压型风力发电机组低电压穿越控制方法，当电网电压跌落时，转速控制器实现变量马达摆角控制，使液压系统的高压压力迅速降低，从而增大定量泵的转速，以此将剩余功率存储到风轮；当风轮储存能量达到设定值时，功率控制器控制比例节流阀开度，将系统多余能量转化为热能。系统中可控变量包括比例节流阀控制信号和变量马达斜盘摆角控制信号。本发明采用双变量控制策略，控制系统具有两个被控变量，两者协调控制；提出了两控制变量协调控制方法及能量分配方案；增加比例节流单元，使整个系统响应加快，同时系统多一个可调参数，使控制更加灵活。
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公开(公告)号：CN103591325A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310507490.X
申请日：2013-10-24
Applicant: 燕山大学
IPC: F16K3/30
CPC classification number: F16K3/30
Abstract: 本发明涉及一种非全周开口滑阀U型阀口设计方法，所述方法步骤包括：计算U型节流槽的阀口过流面积、计算阀口开度与等效过流面积的关系、计算节流槽加工特征半径、计算节流槽特征深度。通过计算过流面积曲线与实测曲线对比图进行参数修正，得到理想的结构参数和流量特性曲线。根据本发明的优化设计方法，在设计非全周开口U型滑阀时，提出所需的滑阀流量特性曲线，即可求解出所设计滑阀的主要结构参数，对滑阀的生产实践具有直接指导作用。
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公开(公告)号：CN104791554B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201510183677.8
申请日：2015-04-17
Applicant: 燕山大学
IPC: F16L3/205 , F16L3/10 , F16F15/023
Abstract: 一种气压弹簧式减振管夹，其主要是：上管夹体与活塞杆固定连接，该活塞杆上的活塞位于管夹上盖板的中心通孔下部，中心通孔下部与套在活塞杆上的油腔盖螺纹连接，橡胶隔膜周边设在中心螺孔和通孔相交的环面上，隔膜上面设有压力环，压力环上面设内六角旋钮，在管夹上盖板的中心通孔上开口设有充气阀，该管夹上盖板上还设有两个孔道的上开口，其一个孔道为进油孔道，该孔道的上开口上设有充液单向阀，该孔道的下端开口与隔膜和活塞之间油腔相连通；另一个孔道为排气孔道，该孔道的下开口则与油腔盖和活塞之间油腔相连通。本发明能实时地改变管夹夹紧力，实现高频柔性减振，有效地防止管夹松动和被动消除管道振动。
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公开(公告)号：CN104439005B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410581864.7
申请日：2014-10-27
Applicant: 燕山大学
IPC: B21J9/20
CPC classification number: B30B15/163 , Y02P70/137
Abstract: 一种功率回收匹配型泵控油压机液压控制系统，其油压机的主缸与主缸双向变量泵组的油口A1相连，上述主缸双向变量泵组的油口A1还与卸荷阀的进油口相连，卸荷阀的出油口与油箱相连，上述油压机的主缸还与充液阀的出油口相连，该充液阀的进油口与充液油箱相通，该油压机的两个回程缸分别与回程缸双向变量泵组的油口A2相连，上述主缸双向变量泵组和回程缸双向变量泵组与电动机三者同轴机械连接，它们分别与主缸和回程缸相匹配。上述主缸双向变量泵组和回程缸双向变量泵组的油口B1、B2同与油箱相连。该系统不仅具备锻造速度快、控制精度高和自动化程度高的优点，同时避免了节流损耗、传动效率低以及能量利用率低等缺点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104879569B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201510183904.7
申请日：2015-04-17
Applicant: 燕山大学
IPC: F16L3/10 , F16F15/023
Abstract: 一种气体阻尼液压管路消振管夹，其主要是：在管夹下盖板上设有下管夹，该下管夹上部设有开口向上的半圆柱槽，在下管夹上面设有与其匹配的上管夹，在上管夹上平面中部设有螺孔，其与柱塞杆下端螺纹连接，该柱塞杆设在管夹上盖板的中心通孔内，两者之间设有导向密封组件，上述柱塞杆上部周面上设有组合式滑动环密封件，其与管夹上盖板中心通孔相接触，该管夹上盖板中心通孔与气室缸体下部螺纹连接，该气室缸体下部两螺孔内分别设有气体单向阀和阻尼件，气室缸体上端设有充气阀，上述的管夹上盖板、上管夹、下管夹及管夹下盖板由两根螺杆相连。本发明结构紧凑，克服了传统管夹对管路系统冲击大，可靠性差的缺点，能很好的消除液压管路的振动。
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公开(公告)号：CN104879569A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510183904.7
申请日：2015-04-17
Applicant: 燕山大学
IPC: F16L3/10 , F16F15/023
CPC classification number: F16L3/10 , F16F15/023
Abstract: 一种气体阻尼液压管路消振管夹，其主要是：在管夹下盖板上设有下管夹，该下管夹上部设有开口向上的半圆柱槽，在下管夹上面设有与其匹配的上管夹，在上管夹上平面中部设有螺孔，其与柱塞杆下端螺纹连接，该柱塞杆设在管夹上盖板的中心通孔内，两者之间设有导向密封组件，上述柱塞杆上部周面上设有组合式滑动环密封件，其与管夹上盖板中心通孔相接触，该管夹上盖板中心通孔与气室缸体下部螺纹连接，该气室缸体下部两螺孔内分别设有气体单向阀和阻尼件，气室缸体上端设有充气阀，上述的管夹上盖板、上管夹、下管夹及管夹下盖板由两根螺杆相连。本发明结构紧凑，克服了传统管夹对管路系统冲击大，可靠性差的缺点，能很好的消除液压管路的振动。
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公开(公告)号：CN103511378B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310428042.0
申请日：2013-09-18
Applicant: 燕山大学
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明公开一种滑锥阀全周矩形节流口设计方法，其具体步骤包括：1）计算节流口开度与节流口过流面积的关系；2）计算节流槽加工宽度m，并通过绘制不同m值对应的节流口开度—过流面积曲线与预得到的节流口开度—过流面积曲线对比进行参数修正，最终确定节流槽加工宽度m；3）计算节流槽加工高度b，并通过绘制b为某值时对应的节流口开度—过流面积曲线与预得到的节流口开度—过流面积曲线对比进行参数修正，最终确定节流槽加工高度b。利用本发明的滑锥阀全周矩形节流口设计方法，即可得到所设计的滑锥阀全周矩形节流口的结构尺寸，对滑锥阀的生产实践具有直接指导作用。
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公开(公告)号：CN104439005A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410581864.7
申请日：2014-10-27
Applicant: 燕山大学
IPC: B21J9/20
CPC classification number: B30B15/163 , Y02P70/137
Abstract: 一种功率回收匹配型泵控油压机液压控制系统，其油压机的主缸与主缸双向变量泵组的油口A1相连，上述主缸双向变量泵组的油口A1还与卸荷阀的进油口相连，卸荷阀的出油口与油箱相连，上述油压机的主缸还与充液阀的出油口相连，该充液阀的进油口与充液油箱相通，该油压机的两个回程缸分别与回程缸双向变量泵组的油口A2相连，上述主缸双向变量泵组和回程缸双向变量泵组与电动机三者同轴机械连接，它们分别与主缸和回程缸相匹配。上述主缸双向变量泵组和回程缸双向变量泵组的油口B1、B2同与油箱相连。该系统不仅具备锻造速度快、控制精度高和自动化程度高的优点，同时避免了节流损耗、传动效率低以及能量利用率低等缺点。
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公开(公告)号：CN103644151A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310651405.7
申请日：2013-12-05
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开了一种节能低冲击液压缸测试试验台液压控制系统，该系统包括：恒压变量泵、两个电动机、两个电磁卸荷溢流阀、六个单向阀、两个蓄能器、电液比例方向阀、两个调速阀、四个球阀、补油泵、比例节流阀、电磁换向阀、加载液压缸、六个压力传感器、两个温度传感器、位移传感器、力传感器、两个行程开关、六个测压接头、六个压力表、加热器、液位液温计、过滤器和油箱。本发明的优点在于：在节能的同时为被测液压缸速度低冲击控制提供稳定能源；实现加载力的低冲击稳定控制，同时还能够模拟液压缸负载在工作中可能不断变化的实际工况，实现液压缸负载的全工况模拟；减少功率输入。
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