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公开(公告)号：CN117227425A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311023650.3
申请日：2023-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明属于新能源车辆技术领域，公开了纯电动动力系统及车辆。该纯电动动力系统包括壳体、第一动力源、第二动力源、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，第一动力源能够与第一中间轴传动连接，第二动力源与第一中间轴传动连接，第二中间轴转动套设于第一中间轴，第二中间轴上设置有无齿圈行星轮系，进而与输出轴连接，通过将第二中间轴与第一中间轴传动连接或者第二中间轴与壳体固定，进而使得输出轴具有多种输出状态，且取消了齿圈，能够避免受限于齿圈与太阳轮的齿数比，使得速比的范围较小的问题，提升速比范围，进而提升性能，满足车辆使用需求。
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公开(公告)号：CN117353518A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202310795071.4
申请日：2023-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种混动结构、车辆及车辆控制方法。该混动结构包括发动机本体、电机总成以及输出轴。该发动机本体包括曲轴，该电机总成包括电机转子，该输出轴同轴插设于该电机转子，能够随该电机转子同轴转动，该输出轴能够沿其轴向移动，以连接该曲轴和该电机转子，或，解除该曲轴和该电机转子的连接。该混动结构的结构简单，部件较少，可靠性高，能够实现发动机与电机的灵活脱开，降低发动机的摩擦扭矩，节省能源。
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公开(公告)号：CN114312729B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202111639950.5
申请日：2021-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供一种基于不分离合换挡的内摩擦扭矩补偿方法及装置，获取发动机的当前转速，根据当前转速和第一对应关系确定电机控制器输出的内摩擦扭矩补偿值，内摩擦扭矩补偿值用于补偿不分离合换挡过程中调速完成后车辆的传动系统的内摩擦扭矩，第一对应关系是利用训练转速和训练内摩擦扭矩补偿值进行自学习训练得到的。也就是说，本申请实施例无需利用发动机控制器输出的内摩擦扭矩值确定电机控制器需要输出的内摩擦扭矩补偿值，只需要根据发动机的当前转速和预先训练得到的第一对应关系，即可确定电机控制器需要输出的内摩擦扭矩补偿值，车辆的内摩擦扭矩就可以得到补偿，提高了车辆的传动系统的内摩擦扭矩补偿的准确性。
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公开(公告)号：CN114228689B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111643911.2
申请日：2021-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供一种离合器的接合位置确定方法及装置，获取车辆的重量值和车辆所在车道的坡度值，根据重量值、坡度值以及第一对应关系确定离合器位移量，利用离合器位移量确定离合器的目标接合位置，离合器位移量代表离合器的主从动盘从完全分离到开始接合的空行程，目标接合位置为离合器的预定接合位置，可以利用车辆的重量和车道的坡度值，结合第一对应关系，确定离合器的空行程，而后根据空行程确定离合器的预定接合位置，在确定得到预定接合位置之后，后续可以将离合器提前调整到该预定接合位置，以便能够在用户启动车辆时，及时进行离合器的接合为车辆提供动力，解决混合动力模式下离合器结合慢导致动力性差的问题。
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公开(公告)号：CN220500473U
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202321996763.7
申请日：2023-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 实用新型属于新能源车辆技术领域，公开了纯电动动力系统及车辆。该纯电动动力系统包括第一电机、第一中间轴、第二电机、第二中间轴和输出轴，第一中间轴上设置有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮能够择一与第一中间轴传动连接，第四齿轮固定连接于第一中间轴，第二中间轴上设置有第五齿轮和第六齿轮，第五齿轮与第六齿轮能够择一与第二中间轴传动连接，且第五齿轮与第四齿轮啮合，输出轴上固定设置有第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮。在实际使用中，能够保证该纯电动动力系统在换挡过程中动力不中断，且能够使得第一电机与第二电机的输出效率较高，提升能源使用效率，确保使用安全，减少资源浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221366543U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202420130716.2
申请日：2024-01-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供一种动力总成以及支撑结构的新技术方案，动力总成包括机架、电机组件、传动组件和皮带组件，所述电机组件具有输出轴，所述传动组件包括支撑装置和部分位于所述支撑装置内的传动轴，所述传动轴一端与所述输出轴固定连接，另一端与所述皮带组件的驱动轮固定连接；所述支撑装置与所述电机组件间隔设置，并通过第一支撑臂固设于所述机架。通过对动力总成的结构进行改进，能够保证电机组件的振动要求的情况下，避免橡胶减震垫容易损坏的问题。
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公开(公告)号：CN114198430B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202111565070.8
申请日：2021-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本申请公开了一种离合器接合方法、装置、设备及介质，涉及离合器技术领域，该方法包括：当离合器处于接合过程中时，获取所述离合器的主动盘的第一转速以及所述离合器的从动盘的第二转速；比对所述第一转速和所述第二转速，得到第一比对结果；当所述第一比对结果表征所述第一转速和所述第二转速的转速差小于预设阈值时，以预设速度接合至完全接合点。可见，在该方法中，基于主、从动盘的转速，确定滑磨结束点，当确定达到该滑磨结束点后，以预设速度接合至完全接合点，从而提高离合器的接合效率。
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公开(公告)号：CN111046342B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201911294723.6
申请日：2019-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/18 , G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/06
Abstract: 本发明提供了一种能量补给站数据处理方法、装置及系统，通过获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；获取能量补给站的能量相关信息；利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息；将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户。本发明实施例可以利用车辆相关信息和能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息，从而将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户，达到向用户提示能量补给站对应的剩余可用能量的目的，便于用户依据能量补给站对应的剩余可用能量选择不同的能量补给站进行能量补给，减少用户等待能量补给的时长，提高用户体验。
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公开(公告)号：CN115614466B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211598078.9
申请日：2022-12-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种气动AMT换挡修正方法，包括：如果车辆发出换挡指令，则判断换挡是否完成；如果换挡未完成，则进行挂挡准备阶段修正，包括：判断摘挡是否完成；如果摘挡完成，则判断换挡执行机构位置是否超出预设空挡范围；如果换挡执行机构位置超出预设空挡范围，则判断换挡执行机构是否处于挂挡阶段；如果换挡执行机构不处于挂挡阶段，则进行换挡执行机构空挡位置修正。本发明的气动AMT换挡修正方法，解决了换挡执行机构的活塞杆偏移而影响换挡的问题，提高了换挡成功率。
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公开(公告)号：CN114251445B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202111573368.3
申请日：2021-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆换挡控制方法和装置，包括：计算当前车辆的变速箱滑套与接合齿圈的相互作用扭矩，根据滑套与接合齿圈的啮合半径和相互作用扭矩计算当前车辆的变速箱的齿面间的作用力，当作用力的绝对值大于或等于预设阈值时，根据当前车辆的电机扭矩和作用力之间的映射关系获得变量扭矩，将当前车辆的原需求扭矩增加变量扭矩以得到当前车辆的新需求扭矩，由于在车辆的当前车辆的原需求扭矩增加了变量扭矩，可以抵消一部分换挡过程中产生的较大的摩擦阻力，提高了车辆换挡过程中的可靠性，避免了换挡失败。
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