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公开(公告)号：CN114592991B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202210223990.X
申请日：2022-03-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种阀门控制方法，用于灵活控制EGR系统的温度。具体地，在车辆从停车状态进入工作状态时，可以先控制第一阀门保持最大开度。第一阀门是EGR系统的冷却液进水阀门。这样，在车辆刚刚启动时，第一阀门处于最大开度状态，通过冷却液对EGR系统进行加热，以使EGR系统的温度保持在较高的范围，防止因EGR温度过低产生结焦。在车辆运行过程中，可以获取EGR系统温度，并判断EGR系统温度是否达到第一温度阈值。如果EGR系统温度达到第一温度阈值，说明EGR系统的温度较高，可以适应性调整第一阀门的开度，以使EGR系统的温度维持在合适的范围内。如此，通过不同的控制方式控制第一阀门，可以灵活控制EGR系统的温度，从而避免EGR系统出现故障。
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公开(公告)号：CN114705381B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202210254831.6
申请日：2022-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请涉及一种清洁检测装置、检测方法及清洁方法，用于检测及清洁DPF压差传感器的取气管，其中，清洁检测装置包括气源、控制器、阀部件、第一管路和第二管路；DPF压差传感器与DPF之间，连接有第一取气管和第二取气管；第一管路连通于气源和第一取气管的第一接口之间，第二管路连通于气源和第二取气管的第二接口之间；阀部件包括分别设于各取气管的第一阀门，以及分别设于各管路的第二阀门，控制器用于控制各阀门的开闭。通过对取气管进行检测、清洁，可保证DPF压差传感器测量结果的准确性，避免取气管的泄露和堵塞将直接影响DPF压差传感器的测量，继而导致车载诊断系统报错并触发发动机性能限制。
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公开(公告)号：CN114235271B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202111339401.6
申请日：2021-11-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01L27/00
Abstract: 本申请公开了一种压差传感器的露点检测方法、装置、存储介质和设备，获取与环境温度对应的基础延迟时间，并在第一发动机水温不大于第一预设水温阈值，和/或，第二发动机水温不大于第二预设水温阈值的情况下，将基础延迟时间，标识为目标时间。根据DPF废气出口位置的温度，确定基准时间点，并以基准时间点为起始，延长目标时间，得到目标时间点。将在第一时间段内所采集到的压差，标识为不可信压差，以及将在第二时间段内所采集到的压差，标识为可信压差。利用DPF废气出口位置的温度、环境温度、第一发动机水温和第二发动机水温确定目标时间点，并基于目标时间点来确定哪个时间段所采集的压差是可信的，能够有效避免对压差可信性的(56)对比文件马崇银，黄维，阳灿《.颗粒捕集器压差传感器位置的试验研究》《.装备制造技术》.2019,全文.
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公开(公告)号：CN115234390A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210893645.7
申请日：2022-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本申请提供了一种发动机的检测方法、装置、计算机可读存储介质及控制器，该方法包括：获取第一相关参量、第二相关参量、第三相关参量和第四相关参量，其中，第一相关参量包括与发动机的油量计量单元的电流有关的参量，第二相关参量包括与发动机的转速有关的参量、第三相关参量包括与发动机的喷油器的压力有关的参量，第四相关参量包括与发动机的电源的电压有关的参量；在发动机出现故障的情况下，至少根据第一相关参量、第二相关参量、第三相关参量和第四相关参量中的一个，确定发动机的故障类型。提高了发动机的电源故障检测结果的准确度，从而解决了现有方案中对发动机的电源故障检测效果较差的问题。
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公开(公告)号：CN114235271A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111339401.6
申请日：2021-11-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01L27/00
Abstract: 本申请公开了一种压差传感器的露点检测方法、装置、存储介质和设备，获取与环境温度对应的基础延迟时间，并在第一发动机水温不大于第一预设水温阈值，和/或，第二发动机水温不大于第二预设水温阈值的情况下，将基础延迟时间，标识为目标时间。根据DPF废气出口位置的温度，确定基准时间点，并以基准时间点为起始，延长目标时间，得到目标时间点。将在第一时间段内所采集到的压差，标识为不可信压差，以及将在第二时间段内所采集到的压差，标识为可信压差。利用DPF废气出口位置的温度、环境温度、第一发动机水温和第二发动机水温确定目标时间点，并基于目标时间点来确定哪个时间段所采集的压差是可信的，能够有效避免对压差可信性的误判。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115234390B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210893645.7
申请日：2022-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本申请提供了一种发动机的检测方法、装置、计算机可读存储介质及控制器，该方法包括：获取第一相关参量、第二相关参量、第三相关参量和第四相关参量，其中，第一相关参量包括与发动机的油量计量单元的电流有关的参量，第二相关参量包括与发动机的转速有关的参量、第三相关参量包括与发动机的喷油器的压力有关的参量，第四相关参量包括与发动机的电源的电压有关的参量；在发动机出现故障的情况下，至少根据第一相关参量、第二相关参量、第三相关参量和第四相关参量中的一个，确定发动机的故障类型。提高了发动机的电源故障检测结果的准确度，从而解决了现有方案中对发动机的电源故障检测效果较差的问题。
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公开(公告)号：CN110953056B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010110514.8
申请日：2020-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明实施例提供一种尿素喷射系统过温检测方法、装置、设备及存储介质，通过对于尿素喷射系统中任一部件，判断所述部件是否处于工作状态；若判断所述部件处于工作状态，则获取所述部件的连续工作时间、初始温度、以及当前温度相对于初始温度的实际升温值；获取所述部件的连续工作时间和初始温度对应的理论升温值；将所述实际升温值与所述理论升温值进行比较，获取所述部件是否过温的判断结果，以根据判断结果进行过温故障报警。本发明实施例可以有效的检测出尿素喷射系统中任一部件是否发生过温故障，从而能够防止部件过温造成部件烧毁或其他安全隐患。
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公开(公告)号：CN114087056B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202111183618.2
申请日：2021-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，本发明提出了一种柴油硫含量预测方法，本发明还提出了一种柴油硫含量预测装置和发动机。本发明第一方面提出的柴油硫含量预测方法根据压差信号获得当前的DPF碳载量，将当前的DPF碳载量与通过台架试验或者车辆测试获得的不同硫含量燃油的标准DPF碳载量进行对比，根据对比情况找出最接近的标准DPF碳载量，从而确定当前油箱中燃油的硫含量，实现了后处理系统硫中毒监控从定性到定量判断，提高了监控精度。
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公开(公告)号：CN114705381A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210254831.6
申请日：2022-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请涉及一种清洁检测装置、检测方法及清洁方法，用于检测及清洁DPF压差传感器的取气管，其中，清洁检测装置包括气源、控制器、阀部件、第一管路和第二管路；DPF压差传感器与DPF之间，连接有第一取气管和第二取气管；第一管路连通于气源和第一取气管的第一接口之间，第二管路连通于气源和第二取气管的第二接口之间；阀部件包括分别设于各取气管的第一阀门，以及分别设于各管路的第二阀门，控制器用于控制各阀门的开闭。通过对取气管进行检测、清洁，可保证DPF压差传感器测量结果的准确性，避免取气管的泄露和堵塞将直接影响DPF压差传感器的测量，继而导致车载诊断系统报错并触发发动机性能限制。
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公开(公告)号：CN114592991A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210223990.X
申请日：2022-03-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种阀门控制方法，用于灵活控制EGR系统的温度。具体地，在车辆从停车状态进入工作状态时，可以先控制第一阀门保持最大开度。第一阀门是EGR系统的冷却液进水阀门。这样，在车辆刚刚启动时，第一阀门处于最大开度状态，通过冷却液对EGR系统进行加热，以使EGR系统的温度保持在较高的范围，防止因EGR温度过低产生结焦。在车辆运行过程中，可以获取EGR系统温度，并判断EGR系统温度是否达到第一温度阈值。如果EGR系统温度达到第一温度阈值，说明EGR系统的温度较高，可以适应性调整第一阀门的开度，以使EGR系统的温度维持在合适的范围内。如此，通过不同的控制方式控制第一阀门，可以灵活控制EGR系统的温度，从而避免EGR系统出现故障。
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