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公开(公告)号：CN102831230A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210315669.0
申请日：2012-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种混合动力总成的部件选型方法，所述方法包括：如果所有部件选型方案中至少存在一个未进行方案分析的待选方案，且并行计算机群中存在空闲状态下的计算机内核，则获取方案生成请求指令；根据方案生成请求指令从所有待选方案中取出一个方案作为备选方案，将备选方案发送给并行计算机群中的一个空闲计算机内核，以便空闲计算机内核根据备选方案完成方案分析任务后获取方案分析结果；如果所有部件选型方案中不存在未进行方案分析的待选方案，则根据预设的方案优选规则从所有方案分析结果中选出一个结果，并获取所述一个结果对应的部件选型方案。本发明还公开了一种混合动力总成的部件选型系统。
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公开(公告)号：CN102831230B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201210315669.0
申请日：2012-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种混合动力总成的部件选型方法，所述方法包括：如果所有部件选型方案中至少存在一个未进行方案分析的待选方案，且并行计算机群中存在空闲状态下的计算机内核，则获取方案生成请求指令；根据方案生成请求指令从所有待选方案中取出一个方案作为备选方案，将备选方案发送给并行计算机群中的一个空闲计算机内核，以便空闲计算机内核根据备选方案完成方案分析任务后获取方案分析结果；如果所有部件选型方案中不存在未进行方案分析的待选方案，则根据预设的方案优选规则从所有方案分析结果中选出一个结果，并获取所述一个结果对应的部件选型方案。本发明还公开了一种混合动力总成的部件选型系统。
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公开(公告)号：CN102556156B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201210069223.4
申请日：2012-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D11/04 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种工程机械的转向控制方法，包括如下步骤：1)判断工程机械是否需要转向，若是，进入步骤2)；若不是，进入步骤3)；2)判断内侧驱动轮、外侧驱动轮的当前转速是否均小于预设值；若是，进入步骤4)；若不是，进入步骤5)；3)保持内侧电机、外侧电机的转速一致；4)输入第一请求转向半径和第一请求负荷度，获取并输出内侧电机的第一扭矩和外侧电机的第一扭矩，以及内侧制动器的扭矩和外侧制动器的扭矩；5)输入第二请求转向半径和第二请求负荷度，根据第二请求转向半径获取并输出内侧电机的第二扭矩，根据第二请求转向半径和第二请求负荷度获取并输出外侧电机的第二扭矩。这种方法使工程机械能按照驾驶员指示的方向行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102555818B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210048923.5
申请日：2012-02-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增加刹车动能回收比例的方法，用于在车辆刹车过程中提高刹车动能回收比例，包括：获得刹车踏板位移信号；根据刹车踏板位移信号，确定刹车踏板的行程；如果刹车踏板的行程大于第一行程并且小于第三行程，则驱动电机执行电动刹车操作；如果刹车踏板的行程大于第二行程，则驱动刹车系统执行机械刹车操作，并驱动电机执行电动刹车操作。本发明还公开了一种增加刹车动能回收比例的系统。
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公开(公告)号：CN102556156A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210069223.4
申请日：2012-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D11/04 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种工程机械的转向控制方法，包括如下步骤：1)判断工程机械是否需要转向，若是，进入步骤2)；若不是，进入步骤3)；2)判断内侧驱动轮、外侧驱动轮的当前转速是否均小于预设值；若是，进入步骤4)；若不是，进入步骤5)；3)保持内侧电机、外侧电机的转速一致；4)输入第一请求转向半径和第一请求负荷度，获取并输出内侧电机的第一扭矩和外侧电机的第一扭矩，以及内侧制动器的扭矩和外侧制动器的扭矩；5)输入第二请求转向半径和第二请求负荷度，根据第二请求转向半径获取并输出内侧电机的第二扭矩，根据第二请求转向半径和第二请求负荷度获取并输出外侧电机的第二扭矩。这种方法使工程机械能按照驾驶员指示的方向行驶。
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公开(公告)号：CN102555818A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210048923.5
申请日：2012-02-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增加刹车动能回收比例的方法，用于在车辆刹车过程中提高刹车动能回收比例，包括：获得刹车踏板位移信号；根据刹车踏板位移信号，确定刹车踏板的行程；如果刹车踏板的行程大于第一行程并且小于第三行程，则驱动电机执行电动刹车操作；如果刹车踏板的行程大于第二行程，则驱动刹车系统执行机械刹车操作，并驱动电机执行电动刹车操作。本发明还公开了一种增加刹车动能回收比例的系统。
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公开(公告)号：CN202710051U
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201220372126.8
申请日：2012-07-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01C9/00
Abstract: 本实用新型涉及一种车载坡度动态识别系统，其包括安装在车体上用于测量车体倾角值的双轴倾角传感器、接收上述倾角测量值信号的微处理器、从整车CAN总线上采集实时车速信号并将该车速信号传输给上述微处理器进行加速度运算以及加速度引起的倾角偏差值运算的CAN总线收发器、连接在上述微处理器上并将微处理器比较倾角测量值与加速度引起的倾角偏差值而计算得出的实际坡度值进行显示的显示屏；坡度信号处理器上电连接有用于显示坡度的显示屏；微处理器上还电连接有报警装置；显示屏为LCD显示屏，且显示屏集成在车内仪表盘上。本实用新型结构简单，设计精巧，得到的坡度值精确可靠，增强了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN202657102U
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201220372478.3
申请日：2012-07-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B62D15/02
Abstract: 本实用新型涉及一种双驱动转向车辆行走纠偏自动控制系统，包括用于两驱动电机和整车CAN总线，整车CAN总线上连接有可发出目标方向信号的方向操作控制器和用于控制两驱动电机转速的驱动电机控制器，该系统还包括可感应车体实际方向信号的方向识别传感装置、接收上述实际方向信号的微处理器、从整车CAN总线上采集目标方向信号的CAN总线收发器；上述微处理器比对目标方向信号与实际方向信号并发出电机转速调整信号，该电机转速调整信号经由CAN总线收发器发送至整车CAN总线并最终传输至驱动电机控制器。本实用新型结构简单，设计精巧，以车体实际方向为参照对两边的驱动电机的转速进行修正和调整，对车辆的行走控制既精确又可靠。
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