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公开(公告)号：CN114320653A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210204416.X
申请日：2022-03-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种活塞、活塞加工方法及用于活塞的喷射工装。其中，活塞包括：活塞本体；裙部，设置在活塞本体上，裙部的外表面包括强化层，强化层具有多个第一凹部和多个第二凹部，多个第一凹部沿第一方向和/或第二方向间隔设置；每相邻的两个第一凹部之间设置有至少一个第二凹部；第一方向与活塞的高度方向一致，第二方向与活塞的长度方向或者宽度方向一致；多个润滑部，与多个第一凹部一一对应地设置，各润滑部设置在与其相对应的第一凹部内。本发明有效地解决了现有技术中由于活塞裙部与缸套之间易发生摩擦而影响发动机正常运行的问题。
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公开(公告)号：CN114320653B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210204416.X
申请日：2022-03-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种活塞、活塞加工方法及用于活塞的喷射工装。其中，活塞包括：活塞本体；裙部，设置在活塞本体上，裙部的外表面包括强化层，强化层具有多个第一凹部和多个第二凹部，多个第一凹部沿第一方向和/或第二方向间隔设置；每相邻的两个第一凹部之间设置有至少一个第二凹部；第一方向与活塞的高度方向一致，第二方向与活塞的长度方向或者宽度方向一致；多个润滑部，与多个第一凹部一一对应地设置，各润滑部设置在与其相对应的第一凹部内。本发明有效地解决了现有技术中由于活塞裙部与缸套之间易发生摩擦而影响发动机正常运行的问题。
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公开(公告)号：CN114357662B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210229128.X
申请日：2022-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种活塞的设计方法，活塞包括：本体部；裙部，与本体部连接，裙部具有相对设置的第一受力侧和第二受力侧，第一受力侧具有第一纵向型线，第二受力侧具有第二纵向型线；其中，第一纵向型线和/或第二纵向型线具有至少两个波峰，至少两个波峰沿裙部的纵向间隔设置。通过本发明提供的技术方案，能够在降低活塞摩擦损失的同时，解决现有技术中的活塞的敲击能量较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN114320652A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210203899.1
申请日：2022-03-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明提供了一种活塞以及活塞的设计方法，活塞包括活塞本体，活塞本体具有用于安装活塞销的活塞销孔，活塞销孔的孔壁上设置多个盲孔，多个盲孔间隔设置。多个盲孔的设置使得活塞和活塞销摩擦副减小摩擦、改善了润滑效果；并且，多个盲孔可以容纳磨粒，降低由磨粒产生的磨损。本发明的活塞解决了现有技术中的活塞销孔容易发生表面拉伤的问题。
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公开(公告)号：CN117891171A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410066343.1
申请日：2024-01-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的控制方法、装置、存储介质与电子设备。该方法包括：构建活塞裙部椭圆度模型、活塞裙部缩减型线模型和活塞裙部承压面积模型；分多次调整活塞裙部椭圆度、活塞裙部缩减型线和活塞裙部承压面积三者中的至少一个，得到多种调整后的模型组合，针对各调整后的模型组合得到的因变量进行二阶运动计算，得到对应的计算结果，根据最优的计算结果进行活塞设计得到设计活塞，控制安装机构将设计活塞安装至发动机之后，控制发动机运行。通过对活塞裙部缩减型线、椭圆度或承压面积进行差异化设计，使发动机在运行中，活塞二阶运动处于较为稳定的范围内，减小活塞裙部对缸套壁面的敲击，降低活塞裙部摩擦损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116757073A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310699634.X
申请日：2023-06-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/23 , G01M15/05 , G01M17/007 , G01D21/02 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本说明书实施例公开了一种活塞环组‑缸套的磨损寿命预测方法、设备及介质，涉及发动机磨损技术领域，方法包括：采集实时运行参数，包括运行时间、发动机转速、发动机扭矩、空滤后进气颗粒尺寸以及空滤后进气颗粒浓度；获取预先训练的活塞环组‑缸套磨损孪生模型，训练样本数据为多维特征数据集且多维特征数据集中的磨损数据通过标定处理后的活塞环组‑缸套磨损机理模型得到；通过活塞环组‑缸套磨损孪生模型和实时运行参数，确定活塞环组‑缸套对应的多个实时磨损数据，根据每个活塞环或缸套对应的实时磨损数据和磨损阈值，确定每个活塞环或缸套的单件磨损剩余寿命；基于每个活塞环或缸套的单件磨损剩余寿命，确定活塞环组‑缸套的磨损剩余寿命。
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公开(公告)号：CN118876661A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411034248.X
申请日：2024-07-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电动汽车的热管理方法、装置和电动汽车。该方法包括：获取电动汽车内的环境温度与目标温度，在环境温度与目标温度的差值的绝对值大于第一温度阈值的情况下，控制N通阀为第一连通模式，启动电加热设备，以通过电加热设备实现高温速热模式，其中，在第一连通模式下，至少由电加热设备、锂电池组件、电机电控多合一组件构成第一封闭回路；在差值的绝对值大于第二温度阈值且小于或等于第一温度阈值的情况下，控制N通阀为第二连通模式，并关闭电加热设备，以实现空气源热泵加热模式或水源热泵加热模式。通过本申请，解决了单独采用某种热泵系统导致不同温度环境下热泵空调系统的性能衰减的问题。
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公开(公告)号：CN114357662A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210229128.X
申请日：2022-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种活塞以及活塞的设计方法，活塞包括：本体部；裙部，与本体部连接，裙部具有相对设置的第一受力侧和第二受力侧，第一受力侧具有第一纵向型线，第二受力侧具有第二纵向型线；其中，第一纵向型线和/或第二纵向型线具有至少两个波峰，至少两个波峰沿裙部的纵向间隔设置。通过本发明提供的技术方案，能够在降低活塞摩擦损失的同时，解决现有技术中的活塞的敲击能量较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN222184942U
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202420097528.4
申请日：2024-01-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种气缸套及发动机。气缸套包括气缸套本体，气缸套本体的内孔沿气缸套本体的轴向设有依次连接、且沿气缸套本体的内孔周向设置的第一直线段端面、凸型线段端面、凹型线段端面以及第二直线段端面。第一直线段端面靠近气缸套本体的顶端，第二直线段端面靠近气缸套本体的底部，第一直线段端面和第二直线段端面均平行于气缸套本体的中心轴线。凸型线段端面相对第一直线段端面朝向气缸套本体的中心轴线突出设置，凹型线段端面相对第一直线段端面远离气缸套本体的中心轴线内凹设置。本实用新型中的气缸套，能够解决活塞敲缸和活塞磨损的问题。
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公开(公告)号：CN222025866U
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202420107604.5
申请日：2024-01-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/18
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种气缸套、气缸及发动机。该气缸套设有用于供活塞往复运动的筒体，筒体的内壁设有网纹沟槽，自活塞的上止点至活塞的下止点，内壁包括依次连接的第一区域、第二区域和第三区域；其中，Rpkn为第n区域的峰值粗糙度，Rkn为第n区域的核心粗糙度，Rvkn为第n区域的谷值粗糙度，n＝1、2或3；第三区域的Rpk3≤0.15μm，Rk3≤0.25μm，Rvk3≤0.5μm。其中，筒体内壁设有网纹沟槽，可以减少活塞和内壁之间的磨损，同时，第三区域的Rk3值较小，有助于减小油环运行时与缸套的间隙，即减小油膜力，从而从源头控制机油耗，强化油环的控油效果。
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