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公开(公告)号：CN112282895A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011298400.7
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种油气分离器、控制方法、电子控制单元及油气分离系统。该系统包括发动机、干燥装置、储气装置、阀门；发动机包括：电子控制单元、油气分离器、空气压缩装置和曲轴箱；空气压缩装置的出气口与干燥装置的进气口连接，干燥装置的出气口与储气装置的进气口连接，储气装置的出气口通过导气管与油气分离器的第二进气口连接；阀门设置在导气管上，电子控制单元的输出端与阀门的控制端连接；电子控制单元，用于根据发动机的运行工况，控制阀门的开度，以调节油气分离器的分离强度。通过上述系统可以避免发动机需要机油润滑的部件得不到充分润滑而产生磨损，以及实现对油气分离器的分离强度的调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112282895B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011298400.7
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种油气分离器、控制方法、电子控制单元及油气分离系统。该系统包括发动机、干燥装置、储气装置、阀门；发动机包括：电子控制单元、油气分离器、空气压缩装置和曲轴箱；空气压缩装置的出气口与干燥装置的进气口连接，干燥装置的出气口与储气装置的进气口连接，储气装置的出气口通过导气管与油气分离器的第二进气口连接；阀门设置在导气管上，电子控制单元的输出端与阀门的控制端连接；电子控制单元，用于根据发动机的运行工况，控制阀门的开度，以调节油气分离器的分离强度。通过上述系统可以避免发动机需要机油润滑的部件得不到充分润滑而产生磨损，以及实现对油气分离器的分离强度的调节。
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公开(公告)号：CN112539121B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202011364683.0
申请日：2020-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本申请提供了一种EGR系统的积碳在线检测方法、检测装置及机动车。确定处于诊断工况时，获取EGR阀开度以及第一原排NOx偏差值；在所述EGR阀开度以及所述第一原排NOx偏差值符合第一预设条件时，确定所述EGR系统存在积碳。本申请在诊断工况这一特定工况下，能够根据EGR阀开度以及第一原排NOx偏差值对所述EGR系统的积碳进行在线检测。
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公开(公告)号：CN112539121A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011364683.0
申请日：2020-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本申请提供了一种EGR系统的积碳在线检测方法、检测装置及机动车。确定处于诊断工况时，获取EGR阀开度以及第一原排NOx偏差值；在所述EGR阀开度以及所述第一原排NOx偏差值符合第一预设条件时，确定所述EGR系统存在积碳。本申请在诊断工况这一特定工况下，能够根据EGR阀开度以及第一原排NOx偏差值对所述EGR系统的积碳进行在线检测。
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公开(公告)号：CN213743651U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022572982.5
申请日：2020-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 刘纪光
Abstract: 本实用新型提供一种发动机冷却系统及发动机。本实用新型提供的发动机冷却系统包括节温器和散热器，散热器具有冷却液循环通道，节温器设置在冷却液循环通道内，节温器用于根据冷却液的水温调节进入散热器的冷却液的流量，节温器包括节温器本体和节温器阀门，节温器本体包括进水管、压电叠堆、控制组件和阀门控制机构，进水管用于和发动机内部的冷却液循环系统连通；压电叠堆具有可随加载的电压变化而伸缩的第一伸出部；控制组件包括温度传感器和控制器，温度传感器伸入进水管内，温度传感器用于对进水管内的水温进行检测。本实用新型的发动机冷却系统中，节温器具有较高的控制精度，且能够实现闭环控制。
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公开(公告)号：CN214366284U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202022811960.X
申请日：2020-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 刘纪光
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种油气分离器及具有其的发动机。本实用新型中的油气分离器包括排气管、壳体和集油组件，所述排气管部分穿设于所述壳体的内部，所述壳体的侧端设有第一进气口，所述第一进气口与所述壳体的内部相连通，所述第一进气口的高度与所述壳体的高度相同，所述集油组件位于所述壳体的底端。通过使用本技术方案中的油气分离器，将壳体的侧端的第一进气口的高度与壳体的高度设计为一致，能够减小进入第一进气口的压阻，减小气流压力的损失，防止产生二次气流，进而不会产生涡流现象，本申请文件中进入第一进气口的高速旋转的气体不易改变流向，为后续的除油操作提供了保证，从而提升了工作效率。
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