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公开(公告)号：CN102840309B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201210348281.0
申请日：2012-09-18
Applicant: 清华大学 , 重庆恒通客车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于驱动电机前置后驱的自动机械式变速箱换挡系统，尤其涉及一种基于少挡位的中间轴主动调速的无同步器换挡的自动机械式变速箱，属于汽车控制技术领域，该系统包括：输入轴、中间轴、输出轴、各挡位主从动齿轮、花键毂、接合套、传感器、调速电机、调速电机传动机构、离合器操纵机构、换挡执行机构以及控制器。该系统通过调速电机对中间轴转速的调节从而实现换挡时接合套与目标挡位齿轮的同步，去掉了对材料要求高的同步器，有利于减小成本，同时利于解决小型纯电动汽车起步与加速性能和相对高速行驶不能兼得的问题。
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公开(公告)号：CN102991497B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210545652.4
申请日：2012-12-14
Applicant: 清华大学 , 重庆恒通客车有限公司
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明涉及一种插电式混合动力客车的控制方法，属于混合动力客车控制技术领域。本方法利用GPS导航装置与车载信息单元里存储的数字地图得到车辆当前位置信息，结合车载信息单元里存储的城市某固定线路的车速-时间历史统计信息判定当前时间位置的道路拥堵等级，根据不同的拥堵等级、车辆当前位置、以及动力电池电量等信息，对车辆的能量分配进行实时优化调整。本发明方法能对运行在固定线路的插电式混合动力客车能源进行有效合理分配，进而减少燃油消耗和污染物排放，提高了燃油经济性。
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公开(公告)号：CN101323249A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810070032.3
申请日：2008-07-25
Applicant: 重庆恒通客车有限公司
IPC: B60K15/00 , B60K15/077
Abstract: 本发明公开了一种柴油、天然气双燃料环保客车，具有柴油、天然气两套燃料供给系统，即由天然气容器、高压电磁阀、减压器及气量控制器组成的天然气供给系统，和由油箱、油量控制器组成的柴油供给系统，两套燃料供给系统通过电子油门踏板、电控装置和转换开关合理控制。与现有技术相比，本发明采用柴油、天然气两套燃料供给系统，使用柴油天然气作为混合燃料，不仅大大降低了使用成本，减少了环境污染，而且，客车的动力性也明显增强，续驾里程也大大增加，同时，本发明还具有构思巧妙、实施容易等优点，适宜于大规模推广应用。
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公开(公告)号：CN102403763B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201110333866.0
申请日：2011-10-28
Applicant: 重庆恒通客车有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种电动客车双枪快速充电系统及方法，涉及一种电动汽车充电装置，包括第一充电座、第二充电座、控制系统、第一充电座正极继电器、第二充电座正极继电器、第一充电座负极继电器、第二充电座负极继电器、第一电流传感器、第二电流传感器、动力电池组，采用两支电流传感器检测流过两支充电座的电流，在电流不等时，由管理系统控制充电机及时调整，保证充电电流均衡的流过两只充电座、使流过每只充电继电器的电流一致，双枪快速充电技术解决了电动客车快速充电时解决了大电流均衡传导的问题，缩短了充电时间，为快充式电动客车的使用推广提供了有力的支撑。
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公开(公告)号：CN102403763A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110333866.0
申请日：2011-10-28
Applicant: 重庆恒通客车有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种电动客车双枪快速充电系统及方法，涉及一种电动汽车充电装置，包括第一充电座、第二充电座、控制系统、第一充电座正极继电器、第二充电座正极继电器、第一充电座负极继电器、第二充电座负极继电器、第一电流传感器、第二电流传感器、动力电池组，采用两支电流传感器检测流过两支充电座的电流，在电流不等时，由管理系统控制充电机及时调整，保证充电电流均衡的流过两只充电座、使流过每只充电继电器的电流一致，双枪快速充电技术解决了电动客车快速充电时解决了大电流均衡传导的问题，缩短了充电时间，为快充式电动客车的使用推广提供了有力的支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201511806U
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200920206705.3
申请日：2009-10-19
Applicant: 重庆恒通客车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 一种同轴并联式油电/气电混合动力客车三类底盘，燃油/燃气发动机的输出端与自动离合器的输入轴连接，自动离合器的输出轴与电动机/发电机一体机转子的一端连接，电动机/发电机一体机转子的另一端与变速箱的输入轴连接；动力电池组经导线与逆变器相连，逆变器经导线与电动机/发电机一体机相连；燃油/燃气发动机、自动离合器、电动机/发电机一体机及逆变器经CAN总线与动力传动系统总控制器连接，该动力传动系统总控制器经导线分别与纯电动模式开关和电子油门相连。本实用新型可根据客车的运行情况，调整动力输出模式，大幅度地降低燃料消耗和尾气排放，运行成本也大大降低。
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公开(公告)号：CN201511803U
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200920206470.8
申请日：2009-09-27
Applicant: 重庆恒通客车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本实用新型公开了一种并联式气电混合动力客车，在燃气发动机与电动机/发电机一体机之间设有自动离合器，该自动离合器的输入端与所述燃气发动机的输出轴相连，自动离合器的输出端与电动机/发电机一体机转子的一端相连，电动机/发电机一体机转子的输出端与手动变速箱相连；燃气发动机、自动离合器、电动机/发电机一体机及逆变器经CAN总线与动力传动系统总控制器连接，该动力传动系统总控制器经导线分别与纯电动模式开关和电子油门相连。本实用新型可根据客车的运行情况，调整动力输出模式，大幅度地降低燃料消耗和尾气排放，运行成本也大大降低。
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公开(公告)号：CN201240254Y
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200820098504.1
申请日：2008-06-06
Applicant: 重庆恒通客车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油、天然气双燃料环保客车，具有柴油、天然气两套燃料供给系统，即由天然气容器、高压电磁阀、减压器及气量控制器组成的天然气供给系统，和由油箱、油量控制器组成的柴油供给系统，两套燃料供给系统通过电子油门踏板、电控装置和转换开关合理控制。与现有技术相比，本实用新型采用柴油、天然气两套燃料供给系统，使用柴油天然气作为混合燃料，不仅大大降低了使用成本，减少了环境污染，而且，客车的动力性也明显增强，续驾里程也大大增加，同时，本实用新型还具有构思巧妙、实施容易等优点，适宜于大规模推广应用。
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公开(公告)号：CN201613809U
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201020120505.9
申请日：2010-02-26
Applicant: 重庆恒通客车有限公司
IPC: B60K6/28
Abstract: 本实用新型公开了一种动力电池组隐藏式混合动力公交客车，包括车身、动力电池组和车架，在车身尾端的下部设置发动机仓，在所述车身尾端的上部设有动力电池仓，所述动力电池组安装在该动力电池仓内。本实用新型充分利用了车身尾部的一段无座椅区域，在不损失通过性与客厢容积的情况下，隐蔽地布置了动力电池组，并且动力电池组与车厢完全隔绝，不仅给动力电池组提供了一个良好的工作环境，而且有效提高了混合动力车辆动力电池组的安全性，具有设计巧妙、改装容易、安全可靠、检测、维修方便等特点。
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公开(公告)号：CN201390146Y
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200920126741.9
申请日：2009-03-24
Applicant: 重庆恒通客车有限公司
IPC: B60K15/00 , B60K15/077 , F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油/天然气混合燃烧环保客车，包括发动机，ECU，该ECU的第一输出端连接在柴油供应执行机构上，其特征在于：所述ECU的第二输出端组连接在燃气供应执行机构上，该燃气供应执行机构的出口与混合器的燃气入口气路相通，该混合器的空气输入口与大气相通，该混合器的输出口与所述发动机进气总管相通。本实用新型的效果：在双燃料状态下采用柴油作为引燃物，引燃天然气作功为客车提供动力，在单燃料状态下只用柴油作为能源，延长了客车的续驶里程，满足了客车在多种条件下使用清洁燃料天然气的需要。同时，满足了国III及国III以上排放的要求，减少了环境污染。
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