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公开(公告)号：CN108382459B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201810241383.X
申请日：2018-03-22
Abstract: 本发明公开了一种前悬架转向节总成系统，包括转向节主体和立柱，转向节主体包括第一支座和第二支座，第一支座与第二支座通过多个连接件固定连接，立柱的顶部与第一支座连接，立柱的底部与第二支座连接，立柱的一侧设置有转向节臂，所述转向节臂用于连接转向拉杆，第一支座和第二支座的两侧均分别具有两个第一通孔，通过第一通孔连接悬架导向机构。本发明便于实现直线平移式前悬架导向机构和轮毂轴承单元的顺利连接，且可以连接减振器、制动器、转向拉杆，实现驱动和转向，使得直线平移式前悬架导向机构应用于车辆前轴。
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公开(公告)号：CN108382143A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810241391.4
申请日：2018-03-22
IPC: B60G3/18
Abstract: 本发明公开了一种直线伸缩杆，包括第一连杆、第二连杆和移动副，所述第一连杆的第一端与所述第二连杆的第一端通过所述移动副连接，所述第一连杆的第二端与所述第二连杆的第二端均连接两个杆端关节轴承。通过在第一连杆的第二端和第二连杆的第二端设置的四个杆端关节轴承，使得本发明所述直线伸缩杆在面对长时间、复杂的载荷时，依然能够保持良好的工作状态，避免了导向杆与连接耳或垫片之间的摩擦及磨损，提高导向杆的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108382149A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810242241.5
申请日：2018-03-22
Abstract: 本发明公开了一种使用双杆端关节轴承的直线导引前悬架系统，包括第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、第四导向杆、转向节、立柱、减振器安装座以及减振器。其中，所述立柱的顶部和底部均与所述转向节连接，所述立柱的侧边设置有转向节臂；每个导向杆的每一端均设置有两个杆端关节轴承，所述第一导向杆、所述第二导向杆、所述第三导向杆和所述第四导向杆的两端分别通过端部的杆端关节轴承连接所述转向节和所述车身连接耳。本发明所述前悬架系统通过在四个导向杆的两端均设置两个杆端关节轴承，降低了导向杆与立柱以及车身连接耳之间连接处的磨损，同时提高了前悬架系统整体的耐用性和可靠性，且提高整车的操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN101937480B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201010260217.8
申请日：2010-08-23
Applicant: 清华大学
IPC: G06F17/50 , H02M7/5387
Abstract: 本发明涉及一种电力电子变流器实时数字仿真方法，属于电力电子装置的仿真和控制器测试技术领域。本发明包括以下步骤：首先建立描述电力电子变流器模型微分方程组，将待测控制器产生的开关状态信号输入到现场可编程门阵列中进行时间平均计算，得到开关状态时间平均信号作为微分方程组的输入，在数字信号处理器中求解离散化的微分方程组，计算出电力电子变流器的内部电参量数字信号，再进行数字/模拟转换后输入到待测控制器。本发明方法设计简单，兼顾了计算精度和计算效率，能够容易地实现电力电子变流器的实时数值仿真计算。
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公开(公告)号：CN108394243A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810241943.1
申请日：2018-03-22
Abstract: 本发明公开了一种使用双杆端球头的直线导引前悬架系统，包括第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、第四导向杆、转向节、立柱、减振器安装座以及减振器，其中，立柱的顶部和底部均与转向节连接，立柱的侧边设置有转向节臂，每根导向杆的每一端均设置有两个杆端球头，每根导向杆的两端分别通过端部的杆端球头连接转向节和车身连接耳。本发明所述前悬架系统通过在四个导向杆的两端均设置两个杆端球头，使得所述前悬架系统可以通过导向杆承受杆端旋转轴方向的复杂变化载荷，从而降低了导向杆与立柱以及车身连接耳之间连接处的磨损，提高了各个零件的使用寿命，同时提高了前悬架系统整体的耐用性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101937480A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010260217.8
申请日：2010-08-23
Applicant: 清华大学
IPC: G06F17/50 , H02M7/5387
Abstract: 本发明涉及一种电力电子变流器实时数字仿真方法，属于电力电子装置的仿真和控制器测试技术领域。本发明包括以下步骤：首先建立描述电力电子变流器模型微分方程组，将待测控制器产生的开关状态信号输入到现场可编程门阵列中进行时间平均计算，得到开关状态时间平均信号作为微分方程组的输入，在数字信号处理器中求解离散化的微分方程组，计算出电力电子变流器的内部电参量数字信号，再进行数字/模拟转换后输入到待测控制器。本发明方法设计简单，兼顾了计算精度和计算效率，能够容易地实现电力电子变流器的实时数值仿真计算。
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公开(公告)号：CN108583186A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810241385.9
申请日：2018-03-22
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明公开了一种可伸缩导向杆，包括第一连杆、第二连杆和移动副，所述第一连杆的第一端与所述第二连杆的第一端通过所述移动副连接，所述第一连杆的第二端与所述第二连杆的第二端均连接两个杆端球头。通过在第一连杆的第二端和第二连杆的第二端设置的四个杆端球头，使得本发明所述可伸缩导向杆在面对长时间、复杂的载荷时，依然能够保持良好的工作状态，避免了导向杆与连接耳或垫片之间的摩擦及磨损，提高导向杆的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108437729A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810241875.9
申请日：2018-03-22
Abstract: 本发明公开了一种使用双杆端关节轴承的直线导引后悬架系统，包括第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、第四导向杆、第一基座、第二基座、立柱、减振器安装座以及减振器，其中，每根导向杆的每一端均设置有两个杆端关节轴承，第一导向杆和第二导向杆的两端分别通过端部的杆端关节轴承连接第一基座和车身连接耳，第三导向杆和第四导向杆的两端分别通过端部的杆端关节轴承连接第二基座和车身连接耳。本发明所述后悬架系统通过在四个导向杆的两端均设置两个杆端关节轴承，降低了导向杆与立柱以及车身连接耳之间连接处的磨损，同时提高了后悬架系统整体的耐用性和可靠性，且提高整车的操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN108382459A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810241383.X
申请日：2018-03-22
Abstract: 本发明公开了一种前悬架转向节总成系统，包括转向节主体和立柱，转向节主体包括第一支座和第二支座，第一支座与第二支座通过多个连接件固定连接，立柱的顶部与第一支座连接，立柱的底部与第二支座连接，立柱的一侧设置有转向节臂，所述转向节臂用于连接转向拉杆，第一支座和第二支座的两侧均分别具有两个第一通孔，通过第一通孔连接悬架导向机构。本发明便于实现直线平移式前悬架导向机构和轮毂轴承单元的顺利连接，且可以连接减振器、制动器、转向拉杆，实现驱动和转向，使得直线平移式前悬架导向机构应用于车辆前轴。
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公开(公告)号：CN108372764A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810241881.4
申请日：2018-03-22
Abstract: 本发明公开了一种使用双杆端球头的直线导引后悬架系统，包括第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、第四导向杆、第一基座、第二基座、立柱、减振器安装座以及减振器，第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆和第四导向杆的每一端均设置有两个杆端球头，第一导向杆和第二导向杆的两端分别通过端部的杆端球头连接第一基座和车身连接耳，第三导向杆和第四导向杆的两端分别通过端部的杆端球头连接第二基座和车身连接耳。本发明所述后悬架系统通过在四个导向杆的两端均设置两个杆端球头，降低了导向杆与立柱以及车身连接耳之间连接处的磨损，同时提高了后悬架系统整体的耐用性和可靠性，且提高整车的操纵稳定性。
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