一种单元式玻璃幕墙
    4.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111561090A

    公开(公告)日:2020-08-21

    申请号:CN202010475168.3

    申请日:2020-05-29

    Abstract: 本发明公开了一种单元式玻璃幕墙,包括若干个幕墙横梁和单元体立柱,幕墙横梁在靠近玻璃一侧设有铝合金附框,幕墙横梁另一侧设有两道对称的气密胶条,单元体立柱连接上横梁和下横梁,上横梁靠近铝合金附框的一侧及两道气密胶条的中部均通过螺钉连接有第一连接件,下横梁通过螺钉连接有与第一连接件一一对应插接的第二连接件,幕墙横梁和单元体立柱通过若干个组角码固定连接,组角码与幕墙横梁和单元体立柱的连接处均采用加强螺钉固定。能够适应比现有幕墙系统大的竖向变形,而外观保持与普通的单元式幕墙一致。

    一种混合动力车辆的结构优化设计方法

    公开(公告)号:CN105292112B

    公开(公告)日:2017-11-14

    申请号:CN201510724858.7

    申请日:2015-10-29

    Applicant: 清华大学

    Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的结构优化设计方法,是针对执行系统进行,包括:将整车执行系统的复杂功能进行定义;对复杂功能下的执行系统逐级分解,并向执行器件转化落实;针对单一功能执行器件进行原理性建模;对各执行器件进行结构耦合优化,合并同类结构的过程。本发明采用自上而下设计和自下而上修正的技术路线,能够优化车辆结构总布置,降低整车各个系统的结构与功能的冗余,提高部件结构的利用率,在满足车辆预期设计指标的前提下,有效降低车辆生产制造的成本。

    一种混合动力车辆的结构优化设计方法

    公开(公告)号:CN105292112A

    公开(公告)日:2016-02-03

    申请号:CN201510724858.7

    申请日:2015-10-29

    Applicant: 清华大学

    CPC classification number: B60W20/00

    Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的结构优化设计方法,是针对执行系统进行,包括:将整车执行系统的复杂功能进行定义;对复杂功能下的执行系统逐级分解,并向执行器件转化落实;针对单一功能执行器件进行原理性建模;对各执行器件进行结构耦合优化,合并同类结构的过程。本发明采用自上而下设计和自下而上修正的技术路线,能够优化车辆结构总布置,降低整车各个系统的结构与功能的冗余,提高部件结构的利用率,在满足车辆预期设计指标的前提下,有效降低车辆生产制造的成本。

    一种玻璃幕墙支撑系统
    10.
    发明授权

    公开(公告)号:CN111561092B

    公开(公告)日:2025-05-09

    申请号:CN202010476694.1

    申请日:2020-05-29

    Abstract: 本发明公开了一种玻璃幕墙支撑系统,包括水平间隔排布的多根钢立柱,所述钢立柱沿竖向方向延伸,所述钢立柱的顶部和底部均与主体结构铰接,所述钢立柱被竖向间隔排布的多根钢管贯穿,所述钢管沿水平方向延伸,所述钢管的两端均与所述主体结构铰接。本发明的有益效果:钢立柱跨度大,截面相对较小,由于合并了框架幕墙的铝立柱并采用水平的圆钢管代替铝合金横梁并取消了钢横梁,最大化的减小了对玻璃通透性的影响,系统受力简洁,计算模型与实际工程符合度较好,可应用于中庭立面、门头立面等建筑物重要醒目、要求较高的位置。

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