-
公开(公告)号：CN109484139B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201811282318.8
申请日：2018-10-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华研慧声(苏州)电子科技有限公司
IPC: B60J1/20
Abstract: 本发明公开了一种汽车后侧窗风振噪声降噪装置及控制方法，汽车包括前侧窗、后侧窗、位于前侧窗和后侧窗之间的B柱，降噪装置包括沿所述B柱的高度延伸方向间隔设置在B柱上的涡流发生器，各个涡流发生器均能够升降地设置在B柱上，且各个涡流发生器的升降能够独立控制；当降噪装置工作时，部分或全部涡流发生器从B柱上升起并凸出于B柱的表面；当降噪装置不工作时，各个涡流发生器均降下，涡流发生器的表面与B柱的表面相齐平。本发明的汽车后侧窗风振噪声降噪装置结构简单，每个涡流发生器可以单独控制升降，在实现降低风振噪声的同时还可减小对汽车外观造型及气动性能的影响。
-
公开(公告)号：CN107060966A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710055589.9
申请日：2017-01-25
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于尾气热电回收的集热器，包括集热箱体、设置在所述集热箱体的外表面上的导热板和设置在所述导热板上的热电模块，所述集热箱体包括入口管、出口管和集热段，所述导热板设置在所述集热段上，所述集热箱体的内部具有集热腔，所述集热器还包括热管，所述热管包括蒸发段、冷凝段和绝热段，所述蒸发段设置在所述集热段处的所述集热腔中，所述冷凝段设置在所述导热板的内部，所述绝热段连通所述蒸发段和所述冷凝段。该适用于尾气热电回收的集热器通过在集热箱体上加装热管，热管的利用空间增大，使得集热器的集热效果大幅提高，且带来的压力损失较小。
-
公开(公告)号：CN101935995A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010256664.6
申请日：2010-08-18
Applicant: 清华大学
IPC: E02B7/10
Abstract: 本发明属于一种重力坝技术领域的堆石混凝土和胶凝砂砾石复合材料坝及其设计与施工方法。该复合材料坝坝体由堆石混凝土部分和胶凝砂砾石部分组成，复合材料坝上游侧坝体为所述堆石混凝土部分，下游侧坝体为所述胶凝砂砾石部分。堆石混凝土部分采用堆石混凝土材料(RFC)浇筑。胶凝砂砾石部分采用胶凝砂砾石材料(CSG)浇筑。能同时发挥RFC和CSG两种材料的优点，由于坝体上游侧采用堆石混凝土浇筑，可省去上游面布置防渗面板的工序，简化施工，缩短工期，减少坝体工程量；河床砂砾石、开挖弃渣可用来制备RFC和CSG材料，因此更能充分利用开挖料，降低工程造价，大幅减小对环境的负面影响，具有良好的社会、经济和环境生态效益。
-
公开(公告)号：CN109587618A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811395521.6
申请日：2018-11-22
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华研慧声(苏州)电子科技有限公司
IPC: H04R29/00
Abstract: 本发明公开了一种主动降噪系统稳定性测试方法及测试系统，测试方法包括如下步骤：获得所述主动降噪系统的噪声源，所述主动降噪系统根据所述噪声源输出降噪信号；采集测试位置处经所述主动降噪系统控制后的噪声信号，并对噪声信号进行分析；判断前一时刻与后一时刻的声压级相差是否超过设定值；若判断为是，重置所述主动降噪系统，使所述主动降噪系统输出下一时刻的降噪信号；若判断为否，所述主动降噪系统继续输出当前时刻降噪信号。通过该主动降噪系统稳定性测试方法可检测各种工况下该主动降噪系统是否稳定，并根据反馈的结果来判断该主动降噪系统出现不稳定的工况，从而提高该主动降噪系统的工作范围以及工作可靠性。
-
公开(公告)号：CN109484139A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811282318.8
申请日：2018-10-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华研慧声(苏州)电子科技有限公司
IPC: B60J1/20
Abstract: 本发明公开了一种汽车后侧窗风振噪声降噪装置及控制方法，汽车包括前侧窗、后侧窗、位于前侧窗和后侧窗之间的B柱，降噪装置包括沿所述B柱的高度延伸方向间隔设置在B柱上的涡流发生器，各个涡流发生器均能够升降地设置在B柱上，且各个涡流发生器的升降能够独立控制；当降噪装置工作时，部分或全部涡流发生器从B柱上升起并凸出于B柱的表面；当降噪装置不工作时，各个涡流发生器均降下，涡流发生器的表面与B柱的表面相齐平。本发明的汽车后侧窗风振噪声降噪装置结构简单，每个涡流发生器可以单独控制升降，在实现降低风振噪声的同时还可减小对汽车外观造型及气动性能的影响。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107627835A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710798690.3
申请日：2017-09-07
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种降低汽车阻力的方法，所述方法为绕汽车流动的气体在汽车车尾发生分离形成尾涡，向汽车车尾排放高温气体，使高温气体与尾涡处的分离气流相混合，高温气体为汽车的排气系统排出的尾气。本发明还公开了一种降低汽车阻力的尾气排放装置，包括设置在汽车车尾用于排放尾气的减阻排气口，减阻排气口与汽车的排气系统连通。该降低汽车阻力的方法及尾气排放装置，将汽车尾气从汽车车尾排放到外界与汽车尾涡处的分离气流相混合，延缓了气流分离现象，降低了尾涡的强度和大小，减少了压差阻力，既省去安装产生高温气体的高温气体发生装置以及产生高温气体所需的额外能源，还可以“变废为宝”，对汽车的尾气进行利用，起到节能减耗的作用。
-
公开(公告)号：CN107461235A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710747722.7
申请日：2017-08-28
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于温度调节的排气消声装置，包括与汽车发动机的排气管路连接的排气管、设置在所述排气管上的消声器、用于对进入所述消声器中的气流进行冷却的冷却系统、用于对进入所述消声器中的气流的温度进行控制的温度控制系统、设置在所述消声器的出口端以采集所述消声器的出口处的噪声的标定设备，所述冷却系统设置在所述排气管上，所述温度控制系统与所述冷却系统连通，所述标定设备与所述温度控制系统连接。该排气消声装置结构简单，具有消声器的入口温度可控功能，通过调节消声器的入口温度，可使消声器内流场温度满足消声器消声频带特性的温度要求，从而降低汽车发动机的排气噪声。
-
公开(公告)号：CN101935995B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201010256664.6
申请日：2010-08-18
Applicant: 清华大学
IPC: E02B7/10
Abstract: 本发明属于一种重力坝技术领域的堆石混凝土和胶凝砂砾石复合材料坝及其设计与施工方法。该复合材料坝坝体由堆石混凝土部分和胶凝砂砾石部分组成，复合材料坝上游侧坝体为所述堆石混凝土部分，下游侧坝体为所述胶凝砂砾石部分。堆石混凝土部分采用堆石混凝土材料(RFC)浇筑。胶凝砂砾石部分采用胶凝砂砾石材料(CSG)浇筑。能同时发挥RFC和CSG两种材料的优点，由于坝体上游侧采用堆石混凝土浇筑，可省去上游面布置防渗面板的工序，简化施工，缩短工期，减少坝体工程量；河床砂砾石、开挖弃渣可用来制备RFC和CSG材料，因此更能充分利用开挖料，降低工程造价，大幅减小对环境的负面影响，具有良好的社会、经济和环境生态效益。
-
公开(公告)号：CN107627835B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201710798690.3
申请日：2017-09-07
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种降低汽车阻力的方法，所述方法为绕汽车流动的气体在汽车车尾发生分离形成尾涡，向汽车车尾排放高温气体，使高温气体与尾涡处的分离气流相混合，高温气体为汽车的排气系统排出的尾气。本发明还公开了一种降低汽车阻力的尾气排放装置，包括设置在汽车车尾用于排放尾气的减阻排气口，减阻排气口与汽车的排气系统连通。该降低汽车阻力的方法及尾气排放装置，将汽车尾气从汽车车尾排放到外界与汽车尾涡处的分离气流相混合，延缓了气流分离现象，降低了尾涡的强度和大小，减少了压差阻力，既省去安装产生高温气体的高温气体发生装置以及产生高温气体所需的额外能源，还可以“变废为宝”，对汽车的尾气进行利用，起到节能减耗的作用。
-
公开(公告)号：CN109591693B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201811282370.3
申请日：2018-10-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华研慧声(苏州)电子科技有限公司
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车运动声品质主动发声系统，包括：信号采集装置、控制单元和设置在电动汽车上的扬声器。信号采集装置用于采集电动汽车的状态数据；控制单元中装载有经训练的BP神经网络，并根据信号采集装置采集到的电动汽车的状态而输出包含所期望动感音对应频率、幅值和相位的控制信号；扬声器基于控制信号发出对应的声音信号。采用训练系统对控制单元中的BP神经网络进行训练。训练系统包括对标车、采集对标车的状态数据标准信号采集装置、采集对标车所发出声音标准声音采集装置和数据库，控制单元与数据库相连接。本发明能够将所需的音效移植到电动汽车上，使得电动汽车能调节出的动感音类型更加丰富，满足部分驾驶者的需求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
27
records
(took 0.016 seconds)
