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公开(公告)号：CN111907488A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201910377343.2
申请日：2019-05-07
Applicant: 深圳市乾行达科技有限公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 本发明提供了一种制动执行系统，包括第一齿轮，用于连接制动对象；第二齿轮，与第一齿轮啮合；旋转制动机构，包括转轴和制动组件，转轴转动连接于制动组件上，转轴的一端穿设于第二齿轮上，制动组件用于限止转轴转动；锁紧机构，设置于第二齿轮上，用于锁紧转轴以使第二齿轮与转轴同步转动或停止；及驱动机构，用于驱动锁紧机构。本发明采用了第二齿轮、旋转制动机构、锁紧机构与第一齿轮配合，取代了传统的刹车钳和刹车片，通过制动组件限止转轴转动，通过锁紧机构将转轴与第二齿轮锁紧，实现制动组件对第二齿轮和第一齿轮制动，从而有效地解决了汽车刹车片失效导致刹车失灵、经常更换导致使用成本提高的技术问题，提高了制动执行系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN109630611B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN201910031829.0
申请日：2019-01-14
Applicant: 深圳市乾行达科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种旋转缓冲装置，包括缸体、第一端盖、第二端盖、弹性胶泥、第一转轴以及旋塞，第二端盖、第一端盖与缸体围合形成有密封腔，弹性胶泥填充于密封腔内，第一转轴的一端与第一端盖转动连接，第一转轴的另一端贯穿第二端盖并伸出密封腔外，旋塞容置于密封腔内，并与缸体之间具有节流间隙，且旋塞包括本体和塞瓣，本体套设于第一转轴上，塞瓣凸设于本体的外周壁上。本发明采用了旋塞与弹性胶泥配合，通过弹性胶泥将从第一转轴传输给塞瓣的外力所产生的能量吸收掉，进而使与第一转轴连接的旋转件从高速旋转状态迅速地转变为缓慢旋转状态，从而有效地解决了吸能缓冲装置无法适用于旋转设备在高速旋转状态下实现快速停机工况的技术问题。
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公开(公告)号：CN110388405A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910661898.X
申请日：2019-07-22
Applicant: 深圳市乾行达科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冲击吸能防护装置，包括吸能筒，为高强韧抗疲劳合金材料件，吸能筒的第一端具有筒口，吸能筒的第二端封闭；安装法兰，环设于吸能筒的第一端上，用于连接被防护物；导向管，导向管的第二端从吸能筒的筒口处伸入吸能筒的内腔内；以及防撞板，与导向管的第一端紧固连接。本发明采用了由高强韧抗疲劳合金材料制成的吸能筒，通过吸能筒的拉伸变形来吸收碰撞过程中冲击力产生的能量，由于吸能筒的屈服强度高、延伸率大，因此在保证吸能量的前提下整个装置的长度和体积可以相应地缩小，从而有效地解决了压溃式吸能装置在保证吸能量的前提下难以实现轻量化的技术问题，有利于降低冲击吸能防护装置的重量。
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公开(公告)号：CN108953447B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201810861871.0
申请日：2018-08-01
Applicant: 深圳市乾行达科技有限公司
IPC: F16F7/00
Abstract: 本发明提供了一种缓冲吸能装置，包括防护板；导向框架，紧固连接于防护板的一侧；安装座，套设于导向框架上且可沿导向框架作轴向滑动；以及吸能元件，防护板、导向框架与安装座围合形成有容置腔，吸能元件填充于容置腔内。本发明采用了导向框架与吸能元件配合，导向框架既可作为吸能元件的防护壳体又可作为引导吸能元件叠缩变形方向的导向件，通过导向框架将吸能元件套设在内，以防止吸能元件因受到垂直于轴向的垂向承载而发生破坏，并且吸能元件只能沿导向框架后退的方向进行叠缩变形，从而有效地解决了缓冲吸能装置无法兼顾垂向承载和避免在铝蜂窝材料内部开孔的技术问题，使得吸能元件的变形稳定可控，无需额外增加导向结构。
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公开(公告)号：CN109630611A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910031829.0
申请日：2019-01-14
Applicant: 深圳市乾行达科技有限公司
CPC classification number: F16F15/161 , F16F15/165 , F16H1/06
Abstract: 本发明提供了一种旋转缓冲装置，包括缸体、第一端盖、第二端盖、弹性胶泥、第一转轴以及旋塞，第二端盖、第一端盖与缸体围合形成有密封腔，弹性胶泥填充于密封腔内，第一转轴的一端与第一端盖转动连接，第一转轴的另一端贯穿第二端盖并伸出密封腔外，旋塞容置于密封腔内，并与缸体之间具有节流间隙，且旋塞包括本体和塞瓣，本体套设于第一转轴上，塞瓣凸设于本体的外周壁上。本发明采用了旋塞与弹性胶泥配合，通过弹性胶泥将从第一转轴传输给塞瓣的外力所产生的能量吸收掉，进而使与第一转轴连接的旋转件从高速旋转状态迅速地转变为缓慢旋转状态，从而有效地解决了吸能缓冲装置无法适用于旋转设备在高速旋转状态下实现快速停机工况的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111907488B
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN201910377343.2
申请日：2019-05-07
Applicant: 深圳市乾行达科技有限公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 本发明提供了一种制动执行系统，包括第一齿轮，用于连接制动对象；第二齿轮，与第一齿轮啮合；旋转制动机构，包括转轴和制动组件，转轴转动连接于制动组件上，转轴的一端穿设于第二齿轮上，制动组件用于限止转轴转动；锁紧机构，设置于第二齿轮上，用于锁紧转轴以使第二齿轮与转轴同步转动或停止；及驱动机构，用于驱动锁紧机构。本发明采用了第二齿轮、旋转制动机构、锁紧机构与第一齿轮配合，取代了传统的刹车钳和刹车片，通过制动组件限止转轴转动，通过锁紧机构将转轴与第二齿轮锁紧，实现制动组件对第二齿轮和第一齿轮制动，从而有效地解决了汽车刹车片失效导致刹车失灵、经常更换导致使用成本提高的技术问题，提高了制动执行系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN110388405B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN201910661898.X
申请日：2019-07-22
Applicant: 深圳市乾行达科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冲击吸能防护装置，包括吸能筒，为高强韧抗疲劳合金材料件，吸能筒的第一端具有筒口，吸能筒的第二端封闭；安装法兰，环设于吸能筒的第一端上，用于连接被防护物；导向管，导向管的第二端从吸能筒的筒口处伸入吸能筒的内腔内；以及防撞板，与导向管的第一端紧固连接。本发明采用了由高强韧抗疲劳合金材料制成的吸能筒，通过吸能筒的拉伸变形来吸收碰撞过程中冲击力产生的能量，由于吸能筒的屈服强度高、延伸率大，因此在保证吸能量的前提下整个装置的长度和体积可以相应地缩小，从而有效地解决了压溃式吸能装置在保证吸能量的前提下难以实现轻量化的技术问题，有利于降低冲击吸能防护装置的重量。
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公开(公告)号：CN108953447A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810861871.0
申请日：2018-08-01
Applicant: 深圳市乾行达科技有限公司
IPC: F16F7/00
CPC classification number: F16F7/00
Abstract: 本发明提供了一种缓冲吸能装置，包括防护板；导向框架，紧固连接于防护板的一侧；安装座，套设于导向框架上且可沿导向框架作轴向滑动；以及吸能元件，防护板、导向框架与安装座围合形成有容置腔，吸能元件填充于容置腔内。本发明采用了导向框架与吸能元件配合，导向框架既可作为吸能元件的防护壳体又可作为引导吸能元件叠缩变形方向的导向件，通过导向框架将吸能元件套设在内，以防止吸能元件因受到垂直于轴向的垂向承载而发生破坏，并且吸能元件只能沿导向框架后退的方向进行叠缩变形，从而有效地解决了缓冲吸能装置无法兼顾垂向承载和避免在铝蜂窝材料内部开孔的技术问题，使得吸能元件的变形稳定可控，无需额外增加导向结构。
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公开(公告)号：CN210423556U
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201921159357.9
申请日：2019-07-22
Applicant: 深圳市乾行达科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种冲击吸能防护装置，包括吸能筒，为高强韧抗疲劳合金材料件，吸能筒的第一端具有筒口，吸能筒的第二端封闭；安装法兰，环设于吸能筒的第一端上，用于连接被防护物；导向管，导向管的第二端从吸能筒的筒口处伸入吸能筒的内腔内；以及防撞板，与导向管的第一端紧固连接。本实用新型采用了由高强韧抗疲劳合金材料制成的吸能筒，通过吸能筒的拉伸变形来吸收碰撞过程中冲击力产生的能量，由于吸能筒的屈服强度高、延伸率大，因此在保证吸能量的前提下整个装置的长度和体积可以相应地缩小，从而有效地解决了压溃式吸能装置在保证吸能量的前提下难以实现轻量化的技术问题，有利于降低冲击吸能防护装置的重量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210212348U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201920646430.9
申请日：2019-05-07
Applicant: 深圳市乾行达科技有限公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 本实用新型提供了一种制动执行系统，包括第一齿轮，用于连接制动对象；第二齿轮，与第一齿轮啮合；旋转制动机构，包括转轴和制动组件，转轴转动连接于制动组件上，转轴的一端穿设于第二齿轮上，制动组件用于限止转轴转动；锁紧机构，设置于第二齿轮上，用于锁紧转轴以使第二齿轮与转轴同步转动或停止；及驱动机构，用于驱动锁紧机构。本实用新型采用了第二齿轮、旋转制动机构、锁紧机构与第一齿轮配合，取代了传统的刹车钳和刹车片，通过制动组件限止转轴转动，通过锁紧机构将转轴与第二齿轮锁紧，实现制动组件对第二齿轮和第一齿轮制动，从而解决了汽车刹车片失效导致刹车失灵、经常更换导致使用成本提高的问题，提高了制动执行系统的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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