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公开(公告)号：CN1200203C
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN03115990.7
申请日：2003-03-24
Applicant: 浙江大学
IPC: F02N9/04
Abstract: 本发明公开了一种液压自由活塞发动机增压启动装置。包括燃烧动力部件、由增压启动装置与电液控制装置组成的启动控制部件和微机控制部件组成。增压启动装置包括液压补给泵站上装有低压蓄能器和单向阀，单向阀的出口一端与2位4通阀连接，另一端接启动增压缸的小腔，第一2位3通阀分别接启动增压缸的大腔、2位2通阀和经第二2位3通阀接2位4通阀，在2位2通阀上还接有高压蓄能器，两个2位3通阀和2位2通阀与微机控制单元连接；电液控制部件包括两个2位3通阀分别与2位4通阀连接，2位4通阀分别与燃烧动力部件中的双作用液压缸两腔连接。该装置使得发动机活塞在一个冲程中达到使燃料正常燃烧的动能，对传感器的要求低，启动过程稳定可靠。
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公开(公告)号：CN1438419A
公开(公告)日：2003-08-27
申请号：CN03115990.7
申请日：2003-03-24
Applicant: 浙江大学
IPC: F02N9/04
Abstract: 本发明公开了一种液压自由活塞发动机增压启动装置。包括燃烧动力部件、由增压启动装置与电液控制装置组成的启动控制部件和微机控制部件组成。增压启动装置包括液压补给泵站上装有低压蓄能器和单向阀，单向阀的出口一端与2位4通换向阀连接，另一端接启动增压缸的小腔，第一2位3通阀分别接启动增压缸的大腔、2位2通阀和经第二2位3通阀接2位4通换向阀，在2位2通阀上还接有高压蓄能器，两个2位3通阀和2位2通阀与微机控制单元连接；电液控制部件包括两个2位3通换向阀分别与2位4通换向阀连接，2位4通换向阀分别与燃烧动力部件中的双作用液压缸两腔连接。该装置使得发动机活塞在一个冲程中达到使燃料正常燃烧的动能，对传感器的要求低，启动过程稳定可靠。
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公开(公告)号：CN102122310A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201110034392.X
申请日：2011-02-01
Applicant: 浙江大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于列车运行图的牵引负荷建模方法。该建模方法首先根据列车运行图得到一个运行周期内各时段每个供电臂的列车数量，然后将一个供电臂上的每辆列车等效为一个感应电动机，每个牵引负荷等效为多台感应电动机模型和静态指数模型并联模型，使用粒子群算法（PSO）根据实测电压、功率波形对牵引负荷模型进行参数辨识，建立牵引负荷模型。本发明提出的一种基于列车运行图的牵引负荷建模方法与已有的牵引负荷建模方法相比，该方法充分考虑了列车运行的时变性对牵引负荷电压、功率的影响，在保持较好的收敛性的前提下，大大提高了牵引负荷模型的通用性和正确性，使建立的牵引负荷模型更符合实际情况，满足了铁路/电力相关部门对牵引供电品质评估、电能质量评估、电力系统稳定性评估的需要。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1438417A
公开(公告)日：2003-08-27
申请号：CN03115991.5
申请日：2003-03-24
Applicant: 浙江大学
IPC: F02M51/06
Abstract: 本发明公开了一种高速大流量缝隙滑阀。将两个拍合式电磁铁对称安装在阀芯两端的阀体腔内，空心的阀芯外套有阀套，阀芯的一端能与一端的拍合式电磁铁相离合，阀芯的另一端装有磁极，磁极能与另一端的拍合式电磁铁相离合，阀芯和阀套配合面上分别有相同条数、相同宽度、相同间距的非圆周缝隙状阀口，阀口与阀体的出油口连通。采用空心阀芯结构减小运动部件的质量；通过对置的拍合式电磁铁产生阀芯运动的驱动力，电磁铁能量利用率高；阀口采用缝隙阀口结构形式，在保证流量的情况下，减小了阀芯开启、关闭时的运动距离；同时这种缝隙阀口可以减小阀口液动力。因此本发明采用的滑阀结构可以在保证一定流量的前提下，提高阀芯的开启和关闭速度。
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公开(公告)号：CN101894191B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201010228700.8
申请日：2010-07-16
Applicant: 浙江大学 , 中铁电气化局集团有限公司 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种机车和牵引网与电力系统耦合的仿真方法。该仿真方法首先将牵引网计算与电力系统潮流计算相结合，牵引网与电力系统每迭代计算到一个稳态结果，进行该稳态结果下的电力机车仿真，然后用电力机车的仿真结果对牵引网与电力系统进行修正计算，直至电力机车、牵引网、电力系统三者均达到稳态。本发明提出的一种机车和牵引网与电力系统耦合的仿真方法与已有的牵引网计算方法相比，该方法充分考虑了机车、电力系统对牵引网计算的影响，在保持较好的计算效率的前提下，大大提高了牵引网计算结果的准确性，使牵引网计算的结果更符合实际情况，满足了铁路/电力相关部门对牵引供电品质评价、电能质量评估的需要。
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公开(公告)号：CN102122310B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201110034392.X
申请日：2011-02-01
Applicant: 浙江大学 , 中铁电气化局集团有限公司 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于列车运行图的牵引负荷建模方法。该建模方法首先根据列车运行图得到一个运行周期内各时段每个供电臂的列车数量，然后将一个供电臂上的每辆列车等效为一个感应电动机，每个牵引负荷等效为多台感应电动机模型和静态指数模型并联模型，使用粒子群算法（PSO）根据实测电压、功率波形对牵引负荷模型进行参数辨识，建立牵引负荷模型。本发明提出的一种基于列车运行图的牵引负荷建模方法与已有的牵引负荷建模方法相比，该方法充分考虑了列车运行的时变性对牵引负荷电压、功率的影响，在保持较好的收敛性的前提下，大大提高了牵引负荷模型的通用性和正确性，使建立的牵引负荷模型更符合实际情况，满足了铁路/电力相关部门对牵引供电品质评估、电能质量评估、电力系统稳定性评估的需要。
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公开(公告)号：CN101894191A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010228700.8
申请日：2010-07-16
Applicant: 浙江大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种机车和牵引网与电力系统耦合的仿真方法。该仿真方法首先将牵引网计算与电力系统潮流计算相结合，牵引网与电力系统每迭代计算到一个稳态结果，进行该稳态结果下的电力机车仿真，然后用电力机车的仿真结果对牵引网与电力系统进行修正计算，直至电力机车、牵引网、电力系统三者均达到稳态。本发明提出的一种机车和牵引网与电力系统耦合的仿真方法与已有的牵引网计算方法相比，该方法充分考虑了机车、电力系统对牵引网计算的影响，在保持较好的计算效率的前提下，大大提高了牵引网计算结果的准确性，使牵引网计算的结果更符合实际情况，满足了铁路/电力相关部门对牵引供电品质评价、电能质量评估的需要。
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公开(公告)号：CN1203252C
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN03115991.5
申请日：2003-03-24
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种高速大流量缝隙滑阀。将两个拍合式电磁铁对称安装在阀芯两端的阀体腔内，空心的阀芯外套有阀套，阀芯的一端能与一端的拍合式电磁铁相离合，阀芯的另一端装有磁极，磁极能与另一端的拍合式电磁铁相离合，阀芯和阀套配合面上分别有相同条数、相同宽度、相同间距的非圆周缝隙状阀口，阀口与阀体的出油口连通。采用空心阀芯结构减小运动部件的质量；通过对置的拍合式电磁铁产生阀芯运动的驱动力，电磁铁能量利用率高；阀口采用缝隙阀口结构形式，在保证流量的情况下，减小了阀芯开启、关闭时的运动距离；同时这种缝隙阀口可以减小阀口液动力。因此本发明采用的滑阀结构可以在保证一定流量的前提下，提高阀芯的开启和关闭速度。
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