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公开(公告)号：CN104933480B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201510317816.1
申请日：2015-06-10
Applicant: 江苏省城市规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于停车供需调控系数的停车设施供应量预测方法，在城市停车设施规划时，根据不同停车政策分区的停车供需调控系数，确定不同交通中区的停车设施的供应量，具体包括以下步骤：根据停车政策分区提出停车供需调控系数；计算规划区的停车设施需求总量；计算各个交通中区的停车设施需求量；根据停车供需调控系数在规划区层面进行停车设施供需总量的平衡，确定各交通中区的停车设施供应量；计算各交通中区不同类型停车设施的供应量。本发明可以达到发挥停车设施对土地利用、交通流时空分布调控作用的目的。本发明简单实用，可操作性和有效性强。
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公开(公告)号：CN105427612B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201610041293.7
申请日：2016-01-21
Applicant: 江苏省城市规划设计研究院
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于道路条件约束的枢纽常规公交接驳线路配置方法，包括以下步骤：根据交通调查或交通模型推算确定枢纽常规公交集散客流需求；初步假设全部采用途径线路作为枢纽地区的常规公交接驳线路，确定所需的途径线路条数；确定枢纽地区常规公交线路密度；建立判断是否需要同时设置始发线路和途径线路的方法；建立枢纽地区常规公交接驳线路优化配置模型，确定始发线路条数和途径线路条数，得到枢纽地区的常规公交接驳线路优化配置方案。本发明可达到合理满足枢纽地区常规公交客流集散需求，通过常规公交接驳线路的优化配置实现公共交通资源集约利用并且避免枢纽地区道路交通拥挤的目的。本发明简单实用，可操作性和有效性强。
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公开(公告)号：CN104008456B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410247947.2
申请日：2014-06-06
Applicant: 江苏省城市规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种活动链模式数据的提取方法，首先读取居民一日出行的出行次序、出行时间、出发地点坐标、到达时间、到点地点坐标、出行目的、出行方式数据，通过对出行目的、出行时间、出行地点数据进行信息匹配计算，依次获得出行者一天各次活动的往返行程的出行构成、出行目的、活动地点、活动停留时间、临时驻停时间、临时驻停地点等信息以及各次活动的主次关系，并对各次活动按照时间、地点的匹配关系链接组合，形成完整的活动链模式数据。本发明能够准确、高效地从传统的出行信息中获取出行往返行程信息及活动链模式信息，节省大量劳动资源。
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公开(公告)号：CN104933479A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510317764.8
申请日：2015-06-10
Applicant: 江苏省城市规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于可达性的城市公交枢纽布点规划方法，包括以下步骤：提出公交枢纽的初步布点方案；考虑公交枢纽的集散功能建立公交枢纽覆盖人口数量的目标函数，考虑公交枢纽的换乘功能建立公交枢纽与城市中心体系的耦合关系的目标函数，建立基于可达性的城市公交枢纽布点模型；对各个初步布点方案进行调整得到其优化调整方案，计算各个方案的优化调整方案的模型值；比较各个方案的优化调整方案的模型值，取具有最大模型值的方案为城市公交枢纽布点的最终优化方案。本发明可达到促使更多的出行者利用公交枢纽转换公交网络完成出行，提高公交出行的可达性，促进公交优先发展的目的。本发明简单实用，可操作性和有效性强。
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公开(公告)号：CN104008456A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410247947.2
申请日：2014-06-06
Applicant: 江苏省城市规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种活动链模式数据的提取方法，首先读取居民一日出行的出行次序、出行时间、出发地点坐标、到达时间、到点地点坐标、出行目的、出行方式数据，通过对出行目的、出行时间、出行地点数据进行信息匹配计算，依次获得出行者一天各次活动的往返行程的出行构成、出行目的、活动地点、活动停留时间、临时驻停时间、临时驻停地点等信息以及各次活动的主次关系，并对各次活动按照时间、地点的匹配关系链接组合，形成完整的活动链模式数据。本发明能够准确、高效地从传统的出行信息中获取出行往返行程信息及活动链模式信息，节省大量劳动资源。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105550785B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201610042076.X
申请日：2016-01-21
Applicant: 江苏省城市规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于换乘能力匹配的枢纽接驳公交场站设置方法，包括：根据交通调查或交通模型推算确定枢纽常规公交集散客流需求；假设全部采用途径线路作为枢纽地区的常规公交接驳线路，确定所需的途径线路条数，确定枢纽地区常规公交线路密度；建立判断是否需要同时设置始发线路和途径线路的方法；建立枢纽地区常规公交接驳线路优化配置模型，确定始发线路条数和途径线路条数，得到枢纽地区的常规公交接驳线路优化配置方案；确定每处公交首末站面积，公交首末站数量，公交中途站数量，得到枢纽地区接驳公交场站设置方案。本发明通过常规公交接驳线路和场站的优化配置实现公共交通资源集约利用并且避免枢纽地区道路交通拥挤的目的。
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公开(公告)号：CN104933479B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201510317764.8
申请日：2015-06-10
Applicant: 江苏省城市规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于可达性的城市公交枢纽布点规划方法，包括以下步骤：提出公交枢纽的初步布点方案；考虑公交枢纽的集散功能建立公交枢纽覆盖人口数量的目标函数，考虑公交枢纽的换乘功能建立公交枢纽与城市中心体系的耦合关系的目标函数，建立基于可达性的城市公交枢纽布点模型；对各个初步布点方案进行调整得到其优化调整方案，计算各个方案的优化调整方案的模型值；比较各个方案的优化调整方案的模型值，取具有最大模型值的方案为城市公交枢纽布点的最终优化方案。本发明可达到促使更多的出行者利用公交枢纽转换公交网络完成出行，提高公交出行的可达性，促进公交优先发展的目的。本发明简单实用，可操作性和有效性强。
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公开(公告)号：CN105550785A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610042076.X
申请日：2016-01-21
Applicant: 江苏省城市规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于换乘能力匹配的枢纽接驳公交场站设置方法，包括：根据交通调查或交通模型推算确定枢纽常规公交集散客流需求；假设全部采用途径线路作为枢纽地区的常规公交接驳线路，确定所需的途径线路条数，确定枢纽地区常规公交线路密度；建立判断是否需要同时设置始发线路和途径线路的方法；建立枢纽地区常规公交接驳线路优化配置模型，确定始发线路条数和途径线路条数，得到枢纽地区的常规公交接驳线路优化配置方案；确定每处公交首末站面积，公交首末站数量，公交中途站数量，得到枢纽地区接驳公交场站设置方案。本发明通过常规公交接驳线路和场站的优化配置实现公共交通资源集约利用并且避免枢纽地区道路交通拥挤的目的。
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公开(公告)号：CN105427612A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201610041293.7
申请日：2016-01-21
Applicant: 江苏省城市规划设计研究院
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0145
Abstract: 本发明公开了一种基于道路条件约束的枢纽常规公交接驳线路配置方法，包括以下步骤：根据交通调查或交通模型推算确定枢纽常规公交集散客流需求；初步假设全部采用途径线路作为枢纽地区的常规公交接驳线路，确定所需的途径线路条数；确定枢纽地区常规公交线路密度；建立判断是否需要同时设置始发线路和途径线路的方法；建立枢纽地区常规公交接驳线路优化配置模型，确定始发线路条数和途径线路条数，得到枢纽地区的常规公交接驳线路优化配置方案。本发明可达到合理满足枢纽地区常规公交客流集散需求，通过常规公交接驳线路的优化配置实现公共交通资源集约利用并且避免枢纽地区道路交通拥挤的目的。本发明简单实用，可操作性和有效性强。
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公开(公告)号：CN104933480A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510317816.1
申请日：2015-06-10
Applicant: 江苏省城市规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于停车供需调控系数的停车设施供应量预测方法，在城市停车设施规划时，根据不同停车政策分区的停车供需调控系数，确定不同交通中区的停车设施的供应量，具体包括以下步骤：根据停车政策分区提出停车供需调控系数；计算规划区的停车设施需求总量；计算各个交通中区的停车设施需求量；根据停车供需调控系数在规划区层面进行停车设施供需总量的平衡，确定各交通中区的停车设施供应量；计算各交通中区不同类型停车设施的供应量。本发明可以达到发挥停车设施对土地利用、交通流时空分布调控作用的目的。本发明简单实用，可操作性和有效性强。
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