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公开(公告)号：CN110319142B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910567896.4
申请日：2019-06-27
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种自适应阻尼减振器的活塞阀，包括减振器缸筒、活塞杆和阀体总成，所述活塞杆固定安装在减振器缸筒中心，所述阀体总成安装在活塞杆上，所述阀体总成可以沿活塞杆轴线方向上下移动；所述阀体总成位于减振器缸筒内将其分隔成上下两个腔体，所述阀体总成上设有连接上下两个腔体的阻尼孔；所述阻尼孔的开度与阀体总成偏离初始位置的位移量成正比。有益效果：本发明的活塞阀，可以根据减振器上、下减振器缸筒的压力差，自动调节阻尼大小；本发明结构简单，实用性强，适用范围广，安装、拆卸以及调试都较为便捷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110319142A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910567896.4
申请日：2019-06-27
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种自适应阻尼减振器的活塞阀，包括减振器缸筒、活塞杆和阀体总成，所述活塞杆固定安装在减振器缸筒中心，所述阀体总成安装在活塞杆上，所述阀体总成可以沿活塞杆轴线方向上下移动；所述阀体总成位于减振器缸筒内将其分隔成上下两个腔体，所述阀体总成上设有连接上下两个腔体的阻尼孔；所述阻尼孔的开度与阀体总成偏离初始位置的位移量成正比。有益效果：本发明的活塞阀，可以根据减振器上、下减振器缸筒的压力差，自动调节阻尼大小；本发明结构简单，实用性强，适用范围广，安装、拆卸以及调试都较为便捷。
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公开(公告)号：CN110259866A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910387048.5
申请日：2019-05-10
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种双筒双活塞式车辆减震器，包括内工作缸和外工作缸，所述内工作缸包括活塞杆、内活塞和内缸体，所述活塞杆与内活塞连接，所述内活塞将内缸体内部分成内缸小腔和内缸大腔；所述外工作缸包括外活塞和外缸体；所述内缸体作为外工作缸的活塞杆其底部外活塞连接；所述外活塞将外缸体内部分成外缸小腔和外缸大腔；所述内外活塞上设有液压阀用于连接各腔体；所述外缸小腔中设有油气分隔片。有益效果：本发明采用双筒式的结构，可以明显提高空间利用率，有效扩大所能减震的范围，同时提高减震效果；充入的惰性气还可以有效的提高减震器反应的灵敏度；液压阀可以控制减震器缸内的压力，保护减震器结构，提升减震器的安全性。
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公开(公告)号：CN109501790B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201811241398.2
申请日：2018-10-24
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开一种挂车制动压力延迟补偿与车轮滑移率联合控制系统及方法，引进二位二通电磁阀并结合ABS电磁阀对制动气压和滑移率进行联合控制，行车制动时，控制器计算出此时的最佳滑移率，当滑移率不满足判定条件时，控制器通过踏板信号实时计算出所需的电压制动信号，并迅速地传输至第一二位二通电磁阀和第二二位二通电磁阀，控制其阀门开闭，快速产生制动，减小时间延迟；当滑移率满足判定条件时，以滑移率为控制对象，控制ABS电磁阀的状态进行车辆的滑移率的控制，有效避免了因压力补偿系统和滑移率控制系统同时工作引起的气体压力相互抵消的不经济情况的发生，减少压缩气体能量的损失，同时减小挂车的响应时间和制动稳定性。
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公开(公告)号：CN110259866B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910387048.5
申请日：2019-05-10
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种双筒双活塞式车辆减震器，包括内工作缸和外工作缸，所述内工作缸包括活塞杆、内活塞和内缸体，所述活塞杆与内活塞连接，所述内活塞将内缸体内部分成内缸小腔和内缸大腔；所述外工作缸包括外活塞和外缸体；所述内缸体作为外工作缸的活塞杆其底部外活塞连接；所述外活塞将外缸体内部分成外缸小腔和外缸大腔；所述内外活塞上设有液压阀用于连接各腔体；所述外缸小腔中设有油气分隔片。有益效果：本发明采用双筒式的结构，可以明显提高空间利用率，有效扩大所能减震的范围，同时提高减震效果；充入的惰性气还可以有效的提高减震器反应的灵敏度；液压阀可以控制减震器缸内的压力，保护减震器结构，提升减震器的安全性。
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公开(公告)号：CN109501790A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811241398.2
申请日：2018-10-24
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开一种挂车制动压力延迟补偿与车轮滑移率联合控制系统及方法，引进二位二通电磁阀并结合ABS电磁阀对制动气压和滑移率进行联合控制，行车制动时，控制器计算出此时的最佳滑移率，当滑移率不满足判定条件时，控制器通过踏板信号实时计算出所需的电压制动信号，并迅速地传输至第一二位二通电磁阀和第二二位二通电磁阀，控制其阀门开闭，快速产生制动，减小时间延迟；当滑移率满足判定条件时，以滑移率为控制对象，控制ABS电磁阀的状态进行车辆的滑移率的控制，有效避免了因压力补偿系统和滑移率控制系统同时工作引起的气体压力相互抵消的不经济情况的发生，减少压缩气体能量的损失，同时减小挂车的响应时间和制动稳定性。
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