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公开(公告)号：CN113110689B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110449662.7
申请日：2021-04-25
Applicant: 江苏大学
IPC: G05F1/67
Abstract: 本发明提供了一种考虑反向温差的最大功率点追踪控制器及控制方法，属于热电转换、热能回收领域。所述最大功率点追踪控制器包括电源修正系统、混合智能最大功率点追踪模块和两相交错并联Boost变换电路，电源修正系统通过判断温差发电系统输出电压的正负值，控制温差发电系统输入到两相交错并联Boost变换电路上的电压恒为正向，在温差发电系统产生反向电压时依然能够准确追踪到最大功率点。所述最大功率点追踪控制方法将卡尔曼滤波器与模糊逻辑控制器相结合，有效的提升了最大功率点追踪控制器的动态追踪速度和稳态精度。本发明能够克服汽车怠速工况导致的传统追踪功率点追踪失效的问题，在相同汽车工况下实现更高效、更稳定的功率输出。
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公开(公告)号：CN113271039A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110418412.7
申请日：2021-04-19
Applicant: 江苏大学
IPC: H02N11/00 , F28D21/00 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种温差发电器温度及其非等距传热结构的参数确定方法，属于余热回收、热电转换技术领域。本发明的非等距传热结构为N列、Nf行传热结构，各列传热结构等间距分布，各行传热结构之间的距离沿流体流动方向依次减小，传热结构包括在盖板和底板之间设置翅片或在盖板和底板内表面设置凹陷两种形式；本发明针对非等距传热结构，还提供了非等距传热结构的参数确定方法，能够得到最优适配参数的非等距传热结构。本发明的非等距传热结构能够改善温差发电器的温度分布均匀性，提高产生电流的最小值，进而提高热电转换效率；且利用最优适配参数的非等距传热结构适合批量化生产。
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公开(公告)号：CN110080867B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910332301.7
申请日：2019-04-24
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种混合式汽车尾气温差发电器，温差发电器包括入口排气管、翅片板、冷却水箱、废气流通管路、温差发电片组和出口排气管，冷却水箱布置在两条废气流通管路之间，废气流通管路上、下表面粘贴有温差发电片组，远离冷却水箱的温差发电片组粘贴翅片板。本发明还公开了温差发电器的长度确定方法，由废气流通管路和翅片板、冷却水箱之间的温差发电片高低温端温度计算最大功率，从而计算出热电转换效率，并确定温差发电器单位长度的个数，从而确定温差发电器的长度。本发明将高温汽车废气作为温差发电片的热端，冷却水箱和翅片为温差发电片提供冷源，冷却效果好，有效提高了温差发电片的热电转换效率，同时减轻了汽车尾气对环境的污染程度。
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公开(公告)号：CN109217734B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201810960989.9
申请日：2018-08-22
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种水冷式车载温差发电系统净输出功率的计算方法，用来评价车载温差发电系统输出性能的好坏。水冷式车载温差发电系统由换热器、温差发电片和散热器组成，当尾气流经换热器、而冷却水流经散热器时，会在温差发电片两端形成温差，由此产生电能以给负载供电；然而，车载温差发电系统在产生电能的同时，由于本身结构的重量会造成车辆额外的重力损失，另外，尾气流经换热器和冷却水流经散热器时也会增加流体流动的阻力，造成泵能损失。因此本发明通过分别计算温差发电系统的输出功率、重力损失、尾气泵能损失和冷却水泵能损失，最终得出净输出功率。根据净输出功率的多少，定量评价该车载温差发电系统的输出性能，具有较大的实用价值。
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公开(公告)号：CN109360119A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811079856.7
申请日：2018-09-17
Applicant: 江苏大学
IPC: G06Q50/06
Abstract: 本发明公开了一种变引脚横截面积的温差发电片，相比传统的温差发电片，其半导体PN结引脚的横截面积沿着热流体流动方向不断增加，当温差发电片用于高温尾气热能回收领域时，随着尾气的向下流动，其温度会下降，影响温差发电片下行方向的PN结引脚的输出，造成下行方向引脚的输出电流低于上行方向引脚的输出电流，又由于PN结引脚之间全部串联，使得温差发电片整体的输出电流受限于其中最小的一个PN结引脚输出电流。本发明通过增加热流体下行方向PN结引脚的横截面积以提高其输出电流，从而提高温差发电片整体的输出电流。同时，基于传热学理论，提供一种温差发电片引脚横截面积的确定方法，用于精确计算每一列PN结引脚的横截面积。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105584310A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610009523.1
申请日：2016-01-07
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/06
CPC classification number: B60G17/015 , B60G17/06
Abstract: 本发明提供了一种刚度可调的半主动悬架，包括上连接环、下连接环、弹簧上支座、弹簧下支座和刚度可调装置；上连接环下端面固定有弹簧上支座，下连接环上端面固定有弹簧下支座；刚度可调装置包括活塞杆、动子、定子和套筒；动子和定子位于套筒内部，且三者同轴；活塞杆穿过动子、定子和套筒的中心；活塞杆固定在上连接环下端；动子固定在活塞杆外壁；定子固定在套筒内壁上，定子上固定有励磁线圈；动子和定子的工作表面之间留有间隙，且沿工作表面轴向分布有等距等宽的小齿；励磁线圈连接控制器；该半主动悬架可以实现刚度、阻尼的分别控制，能够提高车辆的平顺性与舒适性、衰减振动；当悬架控制部分失效时，仍能达到被动悬架的减振性能。
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公开(公告)号：CN109271673B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201810959616.X
申请日：2018-08-22
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开一种温差发电片等效热导率的计算方法，相比传统的实验测量方法，本发明能够根据现有参数直接计算得到温差发电片的热导率，简单方便，且精度较高。温差发电片由半导体PN结、连接PN结间的铜导电片和两端的陶瓷板构成；其中，PN结、铜导电片和陶瓷板的几何参数、热导率已知，基于这些已知参数，分别计算各结构的导热热阻，并计算结构间的蔓延热阻，由热阻理论可知，当温差发电片的热端将热量传递至冷端时，热流可以等效为电流，温差发电片的总热阻等于沿热流方向的所有热阻之和，再将温差发电片等效成一个整体，计算其导热热阻，由所有结构热阻之和等于等效热阻，最终计算得到温差发电片整体的热导率。
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公开(公告)号：CN111927604B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010678293.4
申请日：2020-07-15
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种分区渐缩式汽车尾气温差发电器及其渐缩角确定方法，热端换热器根据上下相对的温差发电模块分为n个区域，沿着入口端盖到出口端盖方向，每个区域上下两侧壁面尾端向内倾斜，与尾气流动方向形成n个渐缩角，渐缩角沿着渐缩方向依次增大；渐缩角确定方法中，首先将第一个区域D1的渐缩角α1划分成多个α1j，计算α1j下温差发电模块的输出功率以及各渐缩角引起的泵气损失，确定渐缩角α1；根据各区域换热量相等原则，依次确定其它区域的渐缩角。本发明渐缩角沿着入口端盖到出口端盖的方向依次增大，使得各区域的换热量相等，各温差发电模块工作在相同温度下，从而大幅提高温差发电器的输出功率和热电转化效率。
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公开(公告)号：CN109360119B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201811079856.7
申请日：2018-09-17
Applicant: 江苏大学
IPC: G06Q50/06
Abstract: 本发明公开了一种变引脚横截面积的温差发电片，相比传统的温差发电片，其半导体PN结引脚的横截面积沿着热流体流动方向不断增加，当温差发电片用于高温尾气热能回收领域时，随着尾气的向下流动，其温度会下降，影响温差发电片下行方向的PN结引脚的输出，造成下行方向引脚的输出电流低于上行方向引脚的输出电流，又由于PN结引脚之间全部串联，使得温差发电片整体的输出电流受限于其中最小的一个PN结引脚输出电流。本发明通过增加热流体下行方向PN结引脚的横截面积以提高其输出电流，从而提高温差发电片整体的输出电流。同时，基于传热学理论，提供一种温差发电片引脚横截面积的确定方法，用于精确计算每一列PN结引脚的横截面积。
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公开(公告)号：CN113110689A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110449662.7
申请日：2021-04-25
Applicant: 江苏大学
IPC: G05F1/67
Abstract: 本发明提供了一种考虑反向温差的最大功率点追踪控制器及控制方法，属于热电转换、热能回收领域。所述最大功率点追踪控制器包括电源修正系统、混合智能最大功率点追踪模块和两相交错并联Boost变换电路，电源修正系统通过判断温差发电系统输出电压的正负值，控制温差发电系统输入到两相交错并联Boost变换电路上的电压恒为正向，在温差发电系统产生反向电压时依然能够准确追踪到最大功率点。所述最大功率点追踪控制方法将卡尔曼滤波器与模糊逻辑控制器相结合，有效的提升了最大功率点追踪控制器的动态追踪速度和稳态精度。本发明能够克服汽车怠速工况导致的传统追踪功率点追踪失效的问题，在相同汽车工况下实现更高效、更稳定的功率输出。
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