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公开(公告)号：CN118818344A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410385600.8
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 盐城弗迪电池有限公司
IPC: G01R31/389 , G01R31/385 , G01R31/396
Abstract: 本公开涉及一种高压电池的阻抗测量方法、存储介质、电池管理系统、电池系统及电能设备，该高压电池的阻抗测量方法根据所述高压电池中的目标电流以及所述至少一节电芯的目标电压，便可以确定所述至少一节电芯的阻抗信息，由于所述目标电流以及所述目标电压是在预设激励信号作用下的电流以及电压，并且所述预设激励信号是所述可调频负载生成的，所述预设激励信号用于控制所述高压电池对所述可调频负载放电，因此，实现了脱离电化学工作站的高压电池的阻抗的测量。
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公开(公告)号：CN114152888B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202010849784.0
申请日：2020-08-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/389 , G01R31/36 , G01R31/12
Abstract: 本申请公开了一种动力电池绝缘检测方法、系统及车辆，方法包括基于绝缘检测电路的不同检测工况，计算动力电池绝缘检测系统的绝缘电阻，所述绝缘电阻为等效电阻的并联值，所述等效电阻包括所述动力电池各电芯对底盘地的绝缘电阻、动力电池正极母线对所述底盘地的绝缘电阻、动力电池负极母线对所述底盘地的绝缘电阻以及所述负载对所述底盘地的绝缘电阻中的至少两者，基于所述绝缘电阻，判断所述动力电池绝缘检测系统的绝缘性能。该方案可以在三相电机、VTOL、交流充电等工况下或动力电池内部发生漏电与否时，均能对绝缘状态进行准确及时地检测。
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公开(公告)号：CN110549904A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810296299.8
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车和电动汽车的续驶里程计算方法、装置，其中，计算方法包括以下步骤：计算电动汽车的动力电池的单位行驶里程的能耗；获取动力电池的开路电压OCV-电池容量Q参考曲线；获取动力电池的OCV；根据动力电池的OCV和OCV-Q参考曲线获取动力电池的当前剩余可用能量；根据动力电池的单位行驶里程的能耗和动力电池的当前剩余可用能量计算电动汽车的续驶里程，由此，计算得到的电动汽车的续驶里程准确性更高。
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公开(公告)号：CN118868293A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410869713.5
申请日：2024-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 温州弗迪电池有限公司
Abstract: 一种电池包、电能设备以及电池包的控制方法，电池包包括电池、第二电池和电池管理系统，第一电池与电池管理系统电连接，以为电池管理系统供电；第二电池与电池管理系统电连接，第二电池用于向外输出高压电压。本申请技术方案通过在电池包内设置第一电池，并通过第一电池为电池管理系统进行供电，如此，以解决电池包在运输或仓储情况下，电池管理系统失电，电池包的参数无法被获取的问题。
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公开(公告)号：CN110549909B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201810279422.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组的SOH计算方法、装置和电动汽车，该方法包括以下步骤：获取动力电池组的单体电池的充电曲线，并根据充电曲线确定当前的充电阶段，其中，充电阶段包括高压充电拐点和高压充电阶段；获取高压充电拐点对应的电池包电量，以及高压充电阶段对应的电池包电量；根据高压充电拐点对应的电池包电量和高压充电阶段对应的电池包电量计算单体电池的剩余容量；以及根据剩余容量计算单体电池的SOH。根据本发明的方法，能够大大提高动力电池组SOH估算的方便性和准确性。
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公开(公告)号：CN110549902A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810288680.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种云服务器、电动汽车及其中动力电池的管理系统、方法，其中，所述管理系统包括云服务器和设置在电动汽车之上的BMS，其中，BMS用于采集电动汽车中动力电池的状态参数，并上传至云服务器，以及根据云服务器发送的调节信息对动力电池进行调节；云服务器，用于根据动力电池的状态参数生成动力电池的调节信息，并将调节信息发送至BMS。该电动汽车中动力电池的管理系统，通过云服务器对动力电池的状态参数进行分析，能够得到准确的电池调节信息，并通过BMS根据该调节信息对动力电池进行准确调节，实现了对动力电池的有效管理，有利于提高动力电池的使用效率。
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公开(公告)号：CN118868298A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410875081.3
申请日：2024-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 温州弗迪电池有限公司
Abstract: 一种电池包、电能设备以及电池包的控制方法，电池包包括第一电池、第二电池、直流转换器以及电池管理系统；第一电池与电池管理系统电连接，以为电池管理系统供电；第二电池用于向外输出高压电压，第二电池通过直流转换器与第一电池相连接，以在第一电池的电量小于第一预设电量时，为第一电池充电。本申请通过在第二电池和第一电池之间设置直流转换器，以将第二电池的高压电流转换为第一电池可用的低压电流，为第一电池进行充电。如此，以延长第一电池在离线状态下，对于电池管理系统的供能时间，增加电池管理系统对于电池包的参数获取的样本数量，提高电池管理系统所记录的电池包的参数，对于电池包状态变化反应的准确度。
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公开(公告)号：CN118868292A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410868823.X
申请日：2024-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 温州弗迪电池有限公司
Abstract: 一种电池包、电能设备以及电池包的控制方法，所述电池包包括第一电池、第二电池、第一直流转换器以及电池管理系统；所述电池管理系统用于确定所述第一电池和所述第二电池的参数；所述第一电池和所述第二电池串联以用于向外输出高压电压；所述第一电池通过所述第一直流转换器与所述电池管理系统相连接，以为所述电池管理系统供电。本申请技术方案通过在第一电池和第二电池组成的高压电池中，选取其中一串电池作为第一电池，并通过第一直流转换器将第一电池和电池管理系统相连接。如此，以通过第一电池为电池管理系统提供电能。解决电池包在运输或仓储等离线状态情况下，电池管理系统失电，电池包的参数无法被获取的问题。
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