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公开(公告)号：CN114572341B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210213711.1
申请日：2022-03-04
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种舱盖快速拆卸安装装置，用于耐压舱的舱盖快速拆卸和安装，由固定在舱体上的固定组件、固定在舱盖和固定组件上的拆卸安装组件组成，固定组件包括上固定环和下固定环，通过活结螺栓和吊环螺母快速安装到圆柱形耐压舱体上，拆卸安装组件包括移动支架，固定支架和正反螺旋轴，固定支架与移动支架分别固定在上下固定环及舱盖上，通过正反螺旋轴的旋转实现移动支架的前进和后退，进而将舱盖从舱体内拉出拆卸和压入安装。
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公开(公告)号：CN113937351B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202111173246.5
申请日：2021-10-08
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: H01M10/0562 , H01M10/0525
Abstract: 本发明公开了一种高电导率低成本的硫化物锂离子固态电解质，化学式为Li6+xSnxAs1‑xSeyS5‑yI，0.2≤x≤0.45，0≤y≤0.2；还公开了其制备方法和用于制备全固态锂电池。本发明的固态电解质材料具有极高的离子电导率且成本较低，并且根据软硬酸碱理论，其在空气中较稳定；针对现有的硫化物锂离子固态电解质各类界面接触问题，本发明的高离子电导率可以弥补颗粒界面接触小、体积膨胀导致接触差等问题，使全固态电池得到好的电化学性能；同时由于未使用Ge等元素，使该电解质成本较低，缓解目前硫化物全固态电池成本过高的问题，而电解质的空气稳定性也有助于全固态电池安全性的进一步提升。
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公开(公告)号：CN114572341A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210213711.1
申请日：2022-03-04
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种舱盖快速拆卸安装装置，用于耐压舱的舱盖快速拆卸和安装，由固定在舱体上的固定组件、固定在舱盖和固定组件上的拆卸安装组件组成，固定组件包括上固定环和下固定环，通过活结螺栓和吊环螺母快速安装到圆柱形耐压舱体上，拆卸安装组件包括移动支架，固定支架和正反螺旋轴，固定支架与移动支架分别固定在上下固定环及舱盖上，通过正反螺旋轴的旋转实现移动支架的前进和后退，进而将舱盖从舱体内拉出拆卸和压入安装。
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公开(公告)号：CN113131065A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110278328.X
申请日：2021-03-15
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: H01M50/244 , H01M50/258 , H01M50/24 , H01M10/613 , H01M10/6554 , H01M10/6551
Abstract: 本发明公开了一种高比能锂电池装置，包括软包电芯、翅片散热板、导热金属板、橡胶板、前后固定板、上盖板、下盖板、紧固丝杆及螺母组件，分为电源模块、热管理模块、封装外壳模块三部分；本发明提供的锂电池壳体装置，可以将软包电芯在放电过程中所释放的大量热量快速导出至外界大气中，将电芯的温度控制在一定的范围内；同时利用自身结构特点避免软包电芯在放电时由于体积膨胀造成的内应力过大导致的外壳结构受损；本发明结构简单、可靠，导热性能良好，可根据需求模块化安装，整体功率/质量比值大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113921820B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202111172599.3
申请日：2021-10-08
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: H01M4/62 , H01M4/66 , H01M10/052 , H01M10/0565 , H01M10/058
Abstract: 本发明公开了一种内部串联的氟化碳全固态电池，由多个电池单元重复叠片串联构成，每个电池单元均由集流体、复合正极层、固态电解质层、负极以及集流体组成，所述的复合正极层由60%～90%的氟化碳、2%～5%的导电剂、2%～5%的粘结剂以及5%～35%的硫化物固态电解质组成，所述的负极为金属锂负极或锂铟合金负极；位于两端的集流体引出正负极耳后采用铝塑膜整体封装；还公开了制备方法；本发明采用的内部串联方法可以将单体电芯中的极片采用固态电解质串联，可以使单体电芯的工作电压提升数倍乃至数十倍，以应对一些特殊场景所需要的特种电池。
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公开(公告)号：CN112777632B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110099613.5
申请日：2021-01-25
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: H01M10/0562 , H01M10/0525 , C01G30/00 , C01G19/00
Abstract: 本发明公开了一种干燥空气稳定的硫化物锂离子固态电解质，化学式为Li6.6Ge0.6P0.4‑xMxS5I（M=Sn，Sb），0.05≤x≤0.075；制备方法为将原材料Li2S、P2S5、GeS2、LiI、Sb2S3、Sn、S按照一定剂量均匀混合，经高能球磨后，于真空环境下高温烧结制成；还公开了这种硫化物锂离子固态电解质用于制备全固态电池；本发明固体电解质材料具有高离子电导率，而且在干燥空气中稳定，进而解决现有技术存在硫化物固体电解质对空气很敏感，暴露在空气中易生成硫化物氢同时导致固体电解质失效，限制硫化物固体电解质的应用、增加制作电池成本的技术问题。
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公开(公告)号：CN113937351A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111173246.5
申请日：2021-10-08
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: H01M10/0562 , H01M10/0525
Abstract: 本发明公开了一种高电导率低成本的硫化物锂离子固态电解质，化学式为Li6+xSnxAs1‑xSeyS5‑yI，0.2≤x≤0.45，0≤y≤0.2；还公开了其制备方法和用于制备全固态锂电池。本发明的固态电解质材料具有极高的离子电导率且成本较低，并且根据软硬酸碱理论，其在空气中较稳定；针对现有的硫化物锂离子固态电解质各类界面接触问题，本发明的高离子电导率可以弥补颗粒界面接触小、体积膨胀导致接触差等问题，使全固态电池得到好的电化学性能；同时由于未使用Ge等元素，使该电解质成本较低，缓解目前硫化物全固态电池成本过高的问题，而电解质的空气稳定性也有助于全固态电池安全性的进一步提升。
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公开(公告)号：CN113921820A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111172599.3
申请日：2021-10-08
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: H01M4/62 , H01M4/66 , H01M10/052 , H01M10/0565 , H01M10/058
Abstract: 本发明公开了一种内部串联的氟化碳全固态电池，由多个电池单元重复叠片串联构成，每个电池单元均由集流体、复合正极层、固态电解质层、负极以及集流体组成，所述的复合正极层由60%～90%的氟化碳、2%～5%的导电剂、2%～5%的粘结剂以及5%～35%的硫化物固态电解质组成，所述的负极为金属锂负极或锂铟合金负极；位于两端的集流体引出正负极耳后采用铝塑膜整体封装；还公开了制备方法；本发明采用的内部串联方法可以将单体电芯中的极片采用固态电解质串联，可以使单体电芯的工作电压提升数倍乃至数十倍，以应对一些特殊场景所需要的特种电池。
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公开(公告)号：CN112777632A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110099613.5
申请日：2021-01-25
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: C01G30/00 , C01G19/00 , H01M10/0562 , H01M10/0525
Abstract: 本发明公开了一种干燥空气稳定的硫化物锂离子固态电解质，化学式为Li6.6Ge0.6P0.4‑xMxS5I（M=Sn，Sb），0.05≤x≤0.075；制备方法为将原材料Li2S、P2S5、GeS2、LiI、Sb2S3、Sn、S按照一定剂量均匀混合，经高能球磨后，于真空环境下高温烧结制成；还公开了这种硫化物锂离子固态电解质用于制备全固态电池；本发明固体电解质材料具有高离子电导率，而且在干燥空气中稳定，进而解决现有技术存在硫化物固体电解质对空气很敏感，暴露在空气中易生成硫化物氢同时导致固体电解质失效，限制硫化物固体电解质的应用、增加制作电池成本的技术问题。
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