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公开(公告)号：CN117087840A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311245051.6
申请日：2023-09-25
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种爆破测试用舱室回收系统，包括舱室本体、气囊、牵引组件、收纳组件和充气组件；牵引组件包括固定柱、牵引柱和驱动件，固定柱与气囊中部连接，两个牵引柱与舱室本体滑动连接，且分别与气囊两端连接，驱动件与两个牵引柱连接，可驱动二者沿相对或相背滑动，从而带动气囊收缩或展开；收纳组件用于收纳气囊，具有第一状态和第二状态，第一状态时，收纳组件封闭，气囊收纳于收纳组件中，第二状态时，收纳组件开启，气囊位于收纳组件外；气组件充气端与气囊相连通。本发明利用气囊充气后填充舱室本体内的空间以减少舱室本体的进水量，从而减缓舱室本体的下沉速率；同时，利用气囊的浮力带动舱室本体上浮至水面上，以便于舱室的回收工作。
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公开(公告)号：CN117002677A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310695403.1
申请日：2023-06-12
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种船用缆绳去水装置，包括支架、固定轴和多组导向组件；固定轴安装于支架上；多组导向组件沿固定轴长度方向依次布置安装，且每组导向组件包括沿固定轴周向布置的多个导向件；每一导向件均具有一供缆绳穿过的导向间隙，缆绳依次穿过呈螺旋状分布的多个导向间隙，经由缆绳与导向件之间的相互作用力以去水。本发明通过收卷端牵拉缆绳依次穿过呈螺旋状分布的多个导向间隙，改变缆绳的输送路径，使缆绳的输送路径发生偏移，缆绳的偏移使其与导向件之间产生一较大的相互作用力，从而从多方向多次数的挤压缆绳，以使缆绳中的水分被挤压而出，从而完成高效的去水过程，除收卷过程本身需要的电力外，无需额外耗能，有利于能源的可持续发展。
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公开(公告)号：CN116495100B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202310615606.5
申请日：2023-05-24
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种配备浮动式甲板的船舶，其包括船体、支撑甲板以及调节组件，所述船体的顶部为上甲板，所述支撑甲板设于所述上甲板的上方，所述调节组件安装于所述上甲板上，所述调节组件的调节端与所述支撑甲板连接，用以调节所述支撑甲板始终处于水平状态；解决由于甲板为固定于船体上的结构，甲板随船体同步摆动，以致于在恶劣天气中，船体摆动幅度大，甲板上的货物易脱钩，存在安全隐患，同时，航海人员受船体颠簸影响站立不易，甚至危及航海人员的生命安全的问题。
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公开(公告)号：CN116495100A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310615606.5
申请日：2023-05-24
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种配备浮动式甲板的船舶，其包括船体、支撑甲板以及调节组件，所述船体的顶部为上甲板，所述支撑甲板设于所述上甲板的上方，所述调节组件安装于所述上甲板上，所述调节组件的调节端与所述支撑甲板连接，用以调节所述支撑甲板始终处于水平状态；解决由于甲板为固定于船体上的结构，甲板随船体同步摆动，以致于在恶劣天气中，船体摆动幅度大，甲板上的货物易脱钩，存在安全隐患，同时，航海人员受船体颠簸影响站立不易，甚至危及航海人员的生命安全的问题。
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公开(公告)号：CN119514030A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411586819.0
申请日：2024-11-08
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种适用于船舶基座的减振抗冲击一体化结构优化方法，包括：将板架式三维负泊松比蜂窝基座结构的拉伸剖面进行参数化处理，得到基座各设计参数；从中选取两个作为设计变量，并基于参数化建模方法建立基座模型；利用稳态激励仿真方法对基座模型进行仿真得到加速度振级落差，利用瞬态冲击仿真方法对基座模型进行仿真得到冲击放大系数，分别评价基座减振性能和抗冲击性能；采用响应面法拟合两个设计变量对减振性能和抗冲击性能的数学模型；将两个设计变量编码为一个个体基因字符串，选取优化目标，利用遗传算法优化。本发明可实现对基座减振性能、抗冲击性能的综合考虑，结合遗传算法及有限元计算保证了优化结果的准确性及可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117002677B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202310695403.1
申请日：2023-06-12
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种船用缆绳去水装置，包括支架、固定轴和多组导向组件；固定轴安装于支架上；多组导向组件沿固定轴长度方向依次布置安装，且每组导向组件包括沿固定轴周向布置的多个导向件；每一导向件均具有一供缆绳穿过的导向间隙，缆绳依次穿过呈螺旋状分布的多个导向间隙，经由缆绳与导向件之间的相互作用力以去水。本发明通过收卷端牵拉缆绳依次穿过呈螺旋状分布的多个导向间隙，改变缆绳的输送路径，使缆绳的输送路径发生偏移，缆绳的偏移使其与导向件之间产生一较大的相互作用力，从而从多方向多次数的挤压缆绳，以使缆绳中的水分被挤压而出，从而完成高效的去水过程，除收卷过程本身需要的电力外，无需额外耗能，有利于能源的可持续发展。
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公开(公告)号：CN117473830A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311489939.4
申请日：2023-11-08
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06F17/13 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种旋转圆柱流致振动与惯性涡动耦合振动计算方法，S1、建立二维数值模型；S2、对数值模型进行区域和网格划分；S3、编译UDF二次开发程序；S4、设定流体参数、边界条件和求解参数；S5、求解流场模型，获取圆柱表面载荷；S6、通过UDF计算结构所受力，将结果带入圆柱偏心振动系统的微分动力学方程；调用基于四阶Runge‑Kutta法的结构振动响应程序求解该方程，得到结构的位移、速度、加速度；S7、将结构的位移、速度、加速度传递给圆柱，通过UDF定义圆柱旋转角速度；S8、输出圆柱的计算结果；S9、判断当前圆柱振动是否稳定，如果是，结束计算；否则，求解下一时间步的流场，重复步骤S5～S9。本发明可准确反应偏心旋转圆柱的涡激振动响应情况。
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公开(公告)号：CN116943068A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310688266.9
申请日：2023-06-09
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种船用灭火气源，包括固定箱、缓冲组件和气瓶本体；固定箱内填装有液体；缓冲组件包括支撑气囊和多个侧向气囊，支撑气囊固定设于固定箱的内底壁，支撑气囊与多个侧向气囊相连通设置，多个侧向气囊沿支撑气囊周向布置、且与固定箱固定连接，多个侧向气囊之间形成一位于支撑气囊上方的夹持间隙；气瓶本体卡嵌于夹持间隙中，气瓶本体的底部与支撑气囊抵接。本发明船用灭火气源，当爆炸产生的冲击波作用于固定箱时，冲击波穿过液体至气瓶本体需消耗一部分能量从而实现初次缓冲，当冲击波传递至气瓶本体时，挤压侧向气囊，通过侧向气囊的形变以实现二次缓冲，从而有效抵消掉气瓶本体所受的冲击，保证气瓶本体与供气管路之间的稳定连接。
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公开(公告)号：CN116280066B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202310345913.6
申请日：2023-03-31
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种船舶全面持续性防撞系统，其包括防护组件、收放卷组件以及两个牵拉组件，防护组件包括沿靠近船舶方向依次设置的防护层和气囊层，收放卷组件安装于船舶的舷侧区域的上方，防护层和气囊层均缠绕至收放卷端上，两个牵拉组件均包括牵拉件、限位件和绳体，两个牵拉件设于收放卷组件的两侧、且位于船舶的舷侧区域的上方，两个限位件设于收放卷组件的两侧、且位于船舶的舷侧区域的下方，绳体的一端与牵拉组件的牵拉端连接，绳体的另一端穿过限位件与防护层远离收放卷端的一侧连接；解决由于船舶的碰撞为持续性的过程，现有的防撞结构难以实现全面且持续性的防撞功能，同时，单一的气囊难以作为船舶碰撞的缓冲结构的问题。
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公开(公告)号：CN117508452A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311367731.5
申请日：2023-10-19
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种水下爆源定位安装装置，包括航行组件和安装组件，安装组件包括安装筒、袋体、磁铁滑块和电磁驱动件；安装筒设于航行组件的底部、且在航行组件的航行方向所在竖直平面内与航行组件转动连接，安装筒的中心轴线沿其转动方向的切线设置；袋体内置于安装筒中，用以盛装爆源，袋体与磁铁滑块连接，磁铁滑块与安装筒上开设的滑槽滑动连接，电磁驱动件具有一电磁吸附端，电磁吸附端在通电状态下与磁铁滑块连接、或在断电下与磁铁滑块分离，电磁驱动件用以带动磁铁滑块沿滑槽移动，以将磁铁滑块推出安装筒进而吸附于船体上。本发明通过航行组件搭载安装组件将爆源安装至船体的爆源安装点，投入成本低，安装方便，缩短安装时间。
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