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公开(公告)号：CN110593987B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201910860206.4
申请日：2019-09-11
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明公开了一种车内排气噪声分离方法及声源发生装置，通过低频声源和中高频声源，分别测试排气附近测点到车内测点的声音传导函数，并组合低频和中高频传导函数获得整体的噪声传导函数，再用运行工况下排气管口处测点的噪声与整体的传导函数相乘，结果即是车内的排气噪声成分。与现有技术相比，本发明提出的车内排气噪声分离方法能够精准的在车内总噪声中分离出排气噪声成分，并获得排气噪声成分的时域信号用于评价排气噪声品质，为排气噪声的优化提供参考依据。克服了现有技术无法在车内精准的分离出排气噪声成分用于定量的分析的缺陷。
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公开(公告)号：CN109959445B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201910251726.5
申请日：2019-03-29
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种智能声强扫描系统，包括声强测试单元、机械扫描装置、摄像头和总控制系统，声强传感器和球形灯安装在传感器支架上，球形灯关于声强传感器的探头中心对称；声强传感器总成安装在机械扫描装置之上并由机械扫描装置进行位移控制；摄像头固定于声强传感器后方并设置为在声强扫描过程中进行拍摄，所述的声强测试单元、机械扫描装置、摄像头与总控制系统分别相连并受控制系统控制而工作。本发明实现了声场内的高效率、高精度声强扫描，在声源的快速识别与精确定位方面具有较高的应用价值。
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公开(公告)号：CN109781419B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201910251750.9
申请日：2019-03-29
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明提供了一种发动机进排气噪声源阻抗自动提取装置，解决了传统四负载法提取噪声源阻抗操作过程繁琐和耗时的缺点。该装置能够自动的改变发动机的转速，并在稳定转速下自动的改变声学负载并测得管口处的声压值，完成测试之后，自动计算不同转速下的发动机噪声源阻抗值并反馈给实验人员，整个测量过程中麦克风的位置保持不变。与现有技术相比，本发明提出的发动机进排气噪声源阻抗自动提取装置具有操作简单、测试效率高的优点，在发动机噪声源阻抗提取方面具有较高的应用价值。
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公开(公告)号：CN109084976B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201811203738.2
申请日：2018-10-16
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种耐高温的消声器传递损失测量装置，包括测试前管、测试后管、耐高温传感器支座、传感器支座冷却系统和可变阻抗负载，其中，测试前管和测试后管分别与待测试消声器的前、后端连接，测试前管和测试后管上均布置有耐高温传感器支座以测量声压信号，传感器支座冷却系统用于对耐高温传感器支座进行降温，测试后管远离待测试消声器的尾部安装有可变阻抗负载。本发明提出的耐高温的消声器传递损失测量装置，在长时间测量时，依然可以保证支座的温度在声压传感器能够承受的范围之内。本耐高温的消声器传递损失测量装置，可以在排气消声器真实的工作环境下进行测量，即可以在高温、高速气流环境下测量消声器的传递损失。
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公开(公告)号：CN117496937A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311513123.0
申请日：2023-11-10
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种宽窄带混合集成式主动噪声控制系统及方法，包括判别车内噪声主成分是否具有明显的阶次特征和是否处于驱动行驶状态，以确定是否适用窄带阶次噪声主动声整形控制模式、宽带主动噪声控制模式、宽窄带混合噪声主动声整形控制模式中的一种模式；若车辆未能满足上述判别条件则关闭控制。能够解决车内不同行驶状态条件下的噪声声品质主动控制无法实车集成控制的问题，利用不同噪声控制模式实现车内宽窄带噪声的自适应控制。为了降低该控制系统的计算复杂度、提升收敛速度和增强控制稳定性，对系统硬件设备进行相应优化布置，使控制器的计算效率和资源占比更加高效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110456310B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201910762945.X
申请日：2019-08-19
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01S5/22
Abstract: 本发明提供了一种排气系统气流啸叫声快速定位系统及方法，只需要将出现啸叫问题的排气系统装在气流发生装置上，根据上下游测得的啸叫声音信号，通过互相关时延估计算法，可以快速的确定出啸叫发生的位置。与现有技术相比，本发明提出的排气系统气流啸叫声定位方法不需要试制大量的排气系统样件，只需一套出现啸叫问题的排气系统即可解决现有方法中气流啸叫声定位过程繁琐，成本较高，实验周期较长的问题，具有操作简便效率更高的优点，在排气系统开发方面具有较高的应用价值。
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公开(公告)号：CN112696452B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202011576430.X
申请日：2020-12-28
Applicant: 武汉理工大学
IPC: F16F9/53 , B60G17/0165 , B60G17/08
Abstract: 本发明公开了一种新型磁流变阻尼器及车辆悬架系统阻尼控制方法，包括活塞筒、活塞头、活塞杆和磁流变液，活塞头设在活塞筒内，活塞头包括活塞外壳和活塞内芯，活塞内芯和活塞外壳间设有主流道，活塞内芯包括主流道结构和旁通道结构，主流道结构包括第一磁芯、第一励磁线圈、正弦状磁极和正弦状隔磁环，旁通道结构设在第一磁芯顶部，旁通道结构包括第二磁芯、第二励磁线圈和旁通孔，活塞杆设在活塞头顶部，磁流变液设在活塞筒中，利用正弦磁极控制主流道的流通截面积，进而控制阻尼器的阻尼系数，通过活塞头附加旁通孔的开关作用控制阻尼器斜率突变点的位置。
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公开(公告)号：CN110514452B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910795691.1
申请日：2019-08-27
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提出的一种消除发动机噪声对进气噪声测试串扰的方法，克服了现有技术中引出进气噪声测量法不能测得真实的噪声值和覆盖发动机法不能完全屏蔽发动机噪声的影响等缺点，通过对进气噪声测试麦克风和背景噪声测试参考麦克风测得的声音信号进行串音消除，消除了发动机噪声对进气噪声测试的串扰。与现有技术相比，本发明提出的消除发动机噪声对进气噪声测试串扰的方法，可以直接在进气管口进行测量，不需要准备隔声铅板和吸声材料对发动机进行覆盖，操作更为简便，该方法在进气噪声的测量中具有较高的应用价值。
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公开(公告)号：CN110243609B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201910268803.8
申请日：2019-04-04
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01M17/007 , G01M17/013 , G01H1/12
Abstract: 本发明公开了一种结构路噪传递函数测试方法，通过对各个车轮依次施加周期性的脉冲激励，能够显著提高信号的信噪比，并通过对测得的信号进行加窗处理，减少强相干激励输入和背景噪声对结构噪声传递函数估计造成的影响。因此，与现有技术相比，本发明提出的结构路噪传递函数测试方法具有操作简便，精度更高的优点，在汽车路噪的传递函数测试和传递路径分析方面具有较高的应用价值。
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公开(公告)号：CN109916609B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201910211799.1
申请日：2019-03-20
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明属于数字信号处理技术领域，公开了一种组合声源噪声信号的修正方法及装置，方法包括：通过阻抗管测量过渡连接管的声阻抗；根据过渡连接管的传递矩阵修正组合声源系统的噪声信号；其中，组合声源系统包括低频扬声器、中频扬声器。装置包括：组合声源系统、过渡连接管、阻抗管；组合声源系统通过过渡连接管垂直布置在阻抗管上。本发明解决了现有消声器传递损失测试台架噪声信号的工作频率范围无法覆盖整个测试频段的问题，能够输出宽频带、高声压级且平稳波动的噪声信号。
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