一种双作用油缸液压控制管路及装置

    公开(公告)号:CN114001070A

    公开(公告)日:2022-02-01

    申请号:CN202111423301.1

    申请日:2021-11-26

    Abstract: 本发明涉及电缆测井工具技术领域,具体涉及双作用油缸液压控制管路及装置,该控制管路包括:第一液控单向阀、第二液控单向阀、第三液控单向阀和第四液控单向阀。第一液控单向阀和第二液控单向阀正向油口连接第一油腔和第二油腔,反向油口连接动力机构;第三液控单向阀和第四液控单向阀的正向油口连接回油箱,反向油口连接第一油腔和第二油腔。其中,当第一油腔进油,第二油腔回油时,第一液控单向阀和第四液控单向阀的控制油口受压;当第二油腔进油,第一油腔回油时,第二液控单向阀和第三液控单向阀的控制油口受压。能够解决采用电磁阀控制液压油路,高压流体需经过电磁阀来驱动油缸,但是电磁阀内部结构流阻大,会造成动力不足的问题。

    一种用于新能源船舶的RTU控制系统及方法

    公开(公告)号:CN115421422A

    公开(公告)日:2022-12-02

    申请号:CN202211080023.9

    申请日:2022-09-05

    Abstract: 本发明公开了一种用于新能源船舶的RTU控制系统及方法,该系统包括微处理器、无线通信模块、物联网云平台和监控终端,通过CAN总线实时采集设备运行数据;通过无线方式,以MQTT协议连接物联网云平台,将采集到的所述设备运行数据上传到物联网云平台,接收所述物联网云平台发出的升级指令,根据所述升级指令执行升级操作;监控终端实时监控电动船的设备运行数据,以及生成运维指令,所述运维指令包括所述升级指令。本发明,以MQTT协议连接物联网云平台,建立与物联网云平台的双向数据传输,一方面可以将采集到的设备运行数据上传到所述物联网云平台实时监控,另一方面可实现OTA远程自动升级,方便后期软件升级及日常维护。

    一种单作用油缸液压控制管路及装置

    公开(公告)号:CN217002509U

    公开(公告)日:2022-07-19

    申请号:CN202122963167.6

    申请日:2021-11-26

    Abstract: 本实用新型涉及电缆测井工具技术领域,具体涉及单作用油缸液压控制管路及装置,该控制管路包括:液控单向阀和第一控制阀。液控单向阀的正向油口用于连接单作用油缸的无杆腔,反向油口用于连接动力机构;第一控制阀用于连接第一回油箱和单作用油缸的无杆腔。其中,当使无杆腔进油时,使液控单向阀的控制油口受压,以使液控单向阀的反向油口向正向油口导通,并控制第一控制阀使第一回油箱和单作用油缸的无杆腔断路;当使无杆腔回油时,控制第一控制阀使第一回油箱和单作用油缸的无杆腔形成通路。能够解决现有技术中采用电磁阀控制液压油路,并且高压流体需要经过电磁阀来驱动油缸,但是电磁阀内部结构流阻过大,会造成动力不足的问题。

    一种船用物联网模块
    7.
    实用新型

    公开(公告)号:CN215494623U

    公开(公告)日:2022-01-11

    申请号:CN202121714178.4

    申请日:2021-07-26

    Abstract: 本实用新型公开了一种船用物联网模块,涉及物联网技术领域,所述船用物联网模块包括:控制器、至少一路CAN通信单元、无线通信单元和电源,所述CAN通信单元与所述控制器连接,所述CAN通信单元用于通过CAN总线获取船用设备的设备数据,并将获取的设备数据发送至所述控制器。所述无线通信单元与所述控制器连接,所述无线通信单元用于将所述控制器获取的设备数据发送至云端服务器或移动终端。所述电源用于为所述控制器、CAN通信单元以及无线通信单元供电。本实用新型能够将船用设备的设备数据实时发送至云端服务器或移动终端,便于船舶运行管理人员监测船舶运行情况,为船舶运行管理节省设备售后服务成本。

    一种双作用油缸液压控制管路及装置

    公开(公告)号:CN217002510U

    公开(公告)日:2022-07-19

    申请号:CN202122979604.3

    申请日:2021-11-26

    Abstract: 本实用新型涉及电缆测井工具技术领域,具体涉及双作用油缸液压控制管路及装置,该控制管路包括:第一液控单向阀、第二液控单向阀、第三液控单向阀和第四液控单向阀。第一液控单向阀和第二液控单向阀正向油口连接第一油腔和第二油腔,反向油口连接动力机构;第三液控单向阀和第四液控单向阀的正向油口连接回油箱,反向油口连接第一油腔和第二油腔。其中,当第一油腔进油,第二油腔回油时,第一液控单向阀和第四液控单向阀的控制油口受压;当第二油腔进油,第一油腔回油时,第二液控单向阀和第三液控单向阀的控制油口受压。能够解决采用电磁阀控制液压油路,高压流体需经过电磁阀来驱动油缸,但是电磁阀内部结构流阻大,会造成动力不足的问题。

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