公开(公告)号：CN118414268A

公开(公告)日：2024-07-30

申请号：CN202280085834.X

申请日：2022-12-27

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 村田隼基

IPC: B60R16/02 ,  H02H11/00

Abstract: 电气设备搭载于车辆。接地端子（第1连接部）连接于车辆的车身。设备连接器（第2连接部）连接于开关装置（外部设备）。连接开关连接于接地端子和设备连接器之间。在连接开关接通的情况下，电流按设备连接器、连接开关和接地端子的顺序流过。切换电路在接地端子和设备连接器之间的电压变成规定电压以上的情况下，将连接开关从接通切换成断开。

公开(公告)号：CN115461994A

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202180031031.1

申请日：2021-04-26

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 村田隼基 ,  泽野峻一

IPC: H03K17/082 ,  G05F1/10 ,  H03K17/08

Abstract: 关于供电控制装置(10)具有的N沟道型的FET(20)，在从直流电源(11)向负载(12)流动的电流的电流路径配置被输入电流的漏极和输出电流的源极。在由第一判定电路(24)判定为FET(20)的栅极与源极之间的控制电压为第一阈值以上且由第二判定电路(25)判定为FET(20)的漏极与源极之间的两端电压为第二阈值以上的情况下，驱动电路(22)将FET(20)切换为断开。

公开(公告)号：CN110062992A

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201780069322.3

申请日：2017-11-06

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 村田隼基

IPC: H02J7/00 ,  H02H7/18 ,  H02J7/02

Abstract: 本发明提供一种能够更准确地检测电池模块的各位置的电压、并且在过电压时以及过电流时能够保护电路的车载电池用的电池监控装置。在车载电池用的电池监控装置(10)中，电源线(17)与高电压电极部(2A)电连接，成为来自高电压电极部(2A)侧的电流不经由高电压信号线(12B)的第1熔断器(14A)(第1电流切断部)地流过的路径。第2齐纳二极管(17C)的阴极与电源线(17)电连接，阳极与多条电压信号线(12A)中的高电压信号线(12B)以外的其他信号线电连接。

公开(公告)号：CN108430835A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201680074991.5

申请日：2016-12-27

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 村田隼基 ,  伊东真也

IPC: B60R21/00 ,  B60R16/02 ,  E05F15/695 ,  H02J9/06

Abstract: 即使在一个车载电源失效的情况下也对车辆的电负载供电。供电中继电路对从设置于车辆的主电池接受供电的多个负载中继来自副电池的供电。供电中继电路具备：多个开关，与负载对应地设置；受电线，连接开关与副电池；多个供电线，与负载对应地设置，各供电线从开关向与该供电线对应的负载供电；及控制电路，在主电池电压比预定的第一阈值低的情况下使开关接通。

公开(公告)号：CN115398763A

公开(公告)日：2022-11-25

申请号：CN202180027757.8

申请日：2021-03-15

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 村田隼基 ,  榊原弘纪 ,  泽田凌兵 ,  泽野峻一 ,  小田康太

IPC: H02H7/20 ,  H02H3/08 ,  H02H3/087 ,  H03K17/08 ,  H03K17/687 ,  G01R19/32

Abstract: 在供电控制装置(10)中，通过将供电FET(20)切换为接通或断开而控制从直流电源(11)向负载(12)的供电。电流调整电路(25)将经由电阻电路(24)流过的电流调整成将供电FET(20)的漏极和源极间的电压除以电阻电路(24)的电阻值所得到的值。驱动电路(21)在检测电阻(26)的两端间的电压超过了规定电压的情况下，将供电FET(20)切换为断开。供电FET(20)的接通电阻值根据供电FET(20)的周围温度而变动。电阻电路(24)的电阻值根据供电FET(20)的周围温度而向与接通电阻值相同的方向变动。

公开(公告)号：CN113165588A

公开(公告)日：2021-07-23

申请号：CN201980077258.2

申请日：2019-11-25

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 村田隼基 ,  石原章生

IPC: B60R16/033 ,  H02J7/00 ,  H02J1/00

Abstract: 提供一种即使是与电力供给有关的结构不同的车辆也能比较容易地共用的电力分配装置。本实施方式的电力分配装置连接有与搭载于车辆的蓄电池连接的电力线及与搭载于所述车辆的负载连接的多个电力线，将从所述蓄电池供给的电力向多个所述负载分配，其中，所述电力分配装置具备：第一电力供给路径，电连接于与所述蓄电池连接的电力线及与搭载于所述车辆的第一系统的负载连接的电力线；及第二电力供给路径，不连接于与所述蓄电池连接的电力线，而电连接于与搭载于所述车辆的第二系统的负载连接的电力线。

公开(公告)号：CN112236917A

公开(公告)日：2021-01-15

申请号：CN201980036983.5

申请日：2019-06-03

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

Inventor： 村田隼基

IPC: H02J7/00 ,  B60L53/20 ,  B60R16/03

Abstract: 本发明更小型且简易地实现可良好地对输出电压比高压用的第一蓄电池低的第二蓄电池及输出电压比第二蓄电池低的第三蓄电池进行充电的结构。车辆用电源装置(1)用于具备高压用的第一蓄电池(10)的车辆用电源系统(100)，并具备：绝缘型的第一电压变换部(13)，进行如下的第一降压动作：对施加到第一导电路径(17)的电压进行降压而向第二导电路径(18)施加输出电压；及非绝缘型的第二电压变换部(14)，进行如下的第二降压动作：对施加到第二导电路径(18)的电压进行降压而向第三导电路径(19)施加输出电压。