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公开(公告)号：CN104094011A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201380007563.7
申请日：2013-01-24
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 在利用电磁成形将由筒状的铝合金挤压材料构成的托架坯料的端部扩开而形成凸缘部，从而制造保险杠托架的情况下，能够在不发生破裂、壁厚减少的情况下增大凸缘宽度。使用具有沿着周向呈波状起伏的周壁(8)的托架坯料(7)。托架坯料(7)的沿着周向的周壁的外周的周长L(沿着波状的起伏环绕一圈时的总长度)比相同外径(最小外切圆(9)的直径)的仅圆筒形的周壁的周长L0长(L＞L0)。将L－L0称作剩余线长。由于托架坯料(7)的周壁(8)具有该剩余线长，因而在将周壁(8)的端部扩开而成形凸缘部时，能够形成大径的凸缘部。
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公开(公告)号：CN104094011B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380007563.7
申请日：2013-01-24
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 在利用电磁成形将由筒状的铝合金挤压材料构成的托架坯料的端部扩开而形成凸缘部，从而制造保险杠托架的情况下，能够在不发生破裂、壁厚减少的情况下增大凸缘宽度。使用具有沿着周向呈波状起伏的周壁(8)的托架坯料(7)。托架坯料(7)的沿着周向的周壁的外周的周长L(沿着波状的起伏环绕一圈时的总长度)比相同外径(最小外切圆(9)的直径)的仅圆筒形的周壁的周长L0长(L＞L0)。将L－L0称作剩余线长。由于托架坯料(7)的周壁(8)具有该剩余线长，因而在将周壁(8)的端部扩开而成形凸缘部时，能够形成大径的凸缘部。
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公开(公告)号：CN111959244B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202010355677.2
申请日：2020-04-29
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 赤崎圭辅
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明的车辆用侧门的制造方法，在包含加热工序的制造工序中，能够抑制窗框部的框架和门主体部的面板构件发生残余变形。车辆用侧门的制造方法，包括：第一接合工序，是将车辆前后方向上前侧框架(60)的一个端部(61)和后侧框架(70)的一个端部(71)，分别与至少一个门面板构件(20)的工序；加热工序，是在所述第一接合工序中，加热所接合的所述至少一个门面板构件工序；第二接合工序，是在所述加热工序之后，将所述前侧框架(60)的另一他方的端部(62)和所述后侧框架(70)的另一个端部(72)加以接合的工序。(20)、所述前侧框架(60)和所述后侧框架(70)的
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公开(公告)号：CN111959244A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010355677.2
申请日：2020-04-29
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 赤崎圭辅
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明的车辆用侧门的制造方法，在包含加热工序的制造工序中，能够抑制窗框部的框架和门主体部的面板构件发生残余变形。车辆用侧门的制造方法，包括：第一接合工序，是将车辆前后方向上前侧框架(60)的一个端部(61)和后侧框架(70)的一个端部(71)，分别与至少一个门面板构件(20)的工序；加热工序，是在所述第一接合工序中，加热所接合的所述至少一个门面板构件(20)、所述前侧框架(60)和所述后侧框架(70)的工序；第二接合工序，是在所述加热工序之后，将所述前侧框架(60)的另一他方的端部(62)和所述后侧框架(70)的另一个端部(72)加以接合的工序。
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