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公开(公告)号：CN111790765A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010135301.0
申请日：2020-03-02
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明的铝合金制零件的制造方法在对于热处理型铝合金挤压材实施塑性加工而制造铝合金制构件时，与含有固溶处理或回归处理的方法相比，以更低成本，防止塑性加工时的裂纹的发生。制造设备包括：对热处理型铝合金进行热挤压加工的挤压机装置(11)；配置在挤压机装置(11)的输出侧，将挤压材(17)切断为规定长度而从挤压机装置(11)切离的切断装置(13)；并设于挤压机装置(11)的搬送装置(14)以及塑性加工装置(15)。搬送装置(14)将被切断装置(13)而切断成规定长度的挤压材(17a)搬送至塑性加工装置(15)，塑性加工装置(15)对被搬送装置(14)搬送来的挤压材(17a)实施塑性加工而成形为铝合金制零件。
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公开(公告)号：CN104973139A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510163105.3
申请日：2015-04-08
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D29/008 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机罩，该车辆用发动机罩的内板(1)的坯料的0.2％屈服强度在组装于车辆用发动机罩后并且结束涂敷烧制后的状态下为70MPa以上且100MPa以下，外板的坯料的0.2％屈服强度为150MPa以上。外板由JIS5000系或者6000系的铝合金制板材构成，内板(1)由JIS3000系的铝合金制板材构成。内板(1)具有在除了边缘部之外的中央部配置的帽檐型的多根主加强筋。当将所述内板的坯料的单轴拉伸变形时的断裂伸长率设为δ时，在与所述主加强筋正交的剖面形状中，由从所述中央部的表面突出的凹部或者凸部的剖面线长L、以及直线连接凹部或者凸部的端部而成的线段的线长L0(变形前的坯料长度)决定的伸长量(L-L0)/L0为0.4δ至0.6δ。
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公开(公告)号：CN104584117A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380045776.9
申请日：2013-08-28
Applicant: 株式会社神户制钢所
CPC classification number: G10K11/168 , B60R13/08 , B60R13/0815 , B60R13/0838 , E04B1/84 , G10K11/26
Abstract: 本发明提供一种多孔吸音构造，其具备：外部构件(2)，其具有光滑的曲面形状；内部构件(3)，其具有凹凸形状，且通过与外部构件(2)周边彼此结合而在内部构件(3)与外部构件(2)之间形成有中空部(S)；以及加强板材(4)，其具有多个孔(5)，该加强构件(4)在内部构件(3)的中空部(S)侧的面上以与该面之间形成空气层的方式进行安装。利用加强板材(4)向中空部(S)内赋予吸音性。
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公开(公告)号：CN100528669C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200710128242.9
申请日：2004-09-22
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 一种车辆用发动机罩结构，它具有：构成发动机罩的车体外侧面的发动机罩外板；沿所述发动机罩外板的背面的整个区域设置的发动机罩内板，所述发动机罩内板的从车辆纵向看时的断面形状是波形形状；以及沿所述车辆纵向形成在所述波形断面形状的侧壁部处的棚部，其中，所述发动机罩内板的所述波形形状的断面形状沿所述车辆纵向形成。
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公开(公告)号：CN104584117B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201380045776.9
申请日：2013-08-28
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明提供一种多孔吸音构造，其具备：外部构件(2)，其具有光滑的曲面形状；内部构件(3)，其具有凹凸形状，且通过与外部构件(2)周边彼此结合而在内部构件(3)与外部构件(2)之间形成有中空部(S)；以及加强板材(4)，其具有多个孔(5)，该加强构件(4)在内部构件(3)的中空部(S)侧的面上以与该面之间形成空气层的方式进行安装。利用加强板材(4)向中空部(S)内赋予吸音性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101395057B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200780007733.6
申请日：2007-03-13
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 石飞秀树
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明提供一种具备外板(2)和内板(3)的汽车用发动机罩(1A)，其特征在于，内板(3)由与外板(2)接合的框状的第一内构件(3A)和配置于第一内构件(3A)的框内侧的第二内构件(3B)构成，第一内构件(3A)具备外侧缘部(5a)、形成空间部(4)的第一内凹状部(5)和内侧缘部(5b)，第二内构件(3B)包括：具有与第一内构件(3A)接合的接合部(6)，并且还形成空间部(4)的第二内凹状部(7)；板接合部(10)，其在成为板中央侧的位置接合于外板(2)；延出部(8)，其延伸到第一凹状部(5)内而与外板(2)接合。
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公开(公告)号：CN100391775C
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200410103658.1
申请日：2004-12-24
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/12
Abstract: 一种汽车发动机罩，具有构成发动机罩的车体外侧部的发动机罩外面板，和接合于该发动机罩外面板的发动机室内侧的铝合金制内面板。在内面板(1)上形成有多个顶部向着所述外面板侧、隔开间隔相互独立配置的锥型凸部(2)。这些相邻的锥型凸部(2)与锥型凸部(2)通过在这些锥型凸部之间的内面板(3)上设置的波纹(4)而相互连接。由此能够提高步行者的头部碰撞时的安全性。
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公开(公告)号：CN114450841A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202080070886.0
申请日：2020-09-03
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 石飞秀树
IPC: H01M10/6556 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6567 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/256 , H01M50/271
Abstract: 电动车辆用电池箱（100）具备：托盘（120），具有载置电池（30）的载置部（122），在载置部（122）的底部（122a）形成有槽（124）；封闭板（123），与托盘（120）接合，以将槽（124）封闭而划定冷却液流路（124A）；以及顶罩（130），将托盘（120）的载置部（122）密闭。
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公开(公告)号：CN114430871A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202080068959.2
申请日：2020-09-04
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 石飞秀树
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/24 , H01M50/242 , B29C43/02
Abstract: 电动车辆用电池壳（100）的制造方法中，准备在内侧划定贯通空间（TH）的框架和树脂制的平板（150），将平板（150）与框架（110）重叠地配置，从与框架（110）相反的一侧对平板（150）施加压力，将平板（150）向框架（110）推压，使其在贯通空间（TH）内膨出，由此，使平板（150）变形成浴缸状的托盘（120），并且与框架（110）铆接接合，浴缸状的托盘（120）具备底壁（120a）、设置于底壁（120a）的周缘而划定开口部（120b）的周壁（120c）。
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公开(公告)号：CN107264639B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201710046901.8
申请日：2017-01-18
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明提供能够确保外板的刚性并使该外板薄壁化的车辆用发动机罩。车辆用发动机罩具备外板、内板(20)以及多个粘结构件(30)，内板(20)具有多个加强筋(24)，各加强筋(24)具有支承粘结构件(30)的支承部(28)，各粘结构件(30)设为在支承部(28)上沿着指定方向间歇地排列，在交叉方向上相互邻接的支承部(28)彼此的支承部间隔(λ)比在各支承部(28)上相互邻接的粘结构件(30)彼此的粘结构件间隔(D)小。
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