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公开(公告)号：CN100376416C
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200410005260.4
申请日：2004-02-17
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种用于车辆空调装置的压缩机控制系统，包括：用于驱动车辆的驱动电动机；用于把高压电源提供到驱动电动机的主电池；以及驱动电子控制单元，该单元具有下列功能中的至少一种功能：即用于控制在驱动电动机和车辆的发动机之间的车辆驱动能量切换的功能，以及用于控制主电池的充电和放电的功能。进一步地，该压缩机控制系统包括：设置在空调装置的制冷剂循环中的压缩机，用于在车辆车箱中对空气进行调节；以及用于驱动压缩机的压缩机电动机。在这种情况下，当基于发动机车辆制造双动力或多动力车辆或者电动车辆时，只需要将输出用于驱动压缩机电动机的驱动信号的输出电路设置在混合ECU中。因此，降低了设计成本。
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公开(公告)号：CN100523634C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200510056174.0
申请日：2005-03-25
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B49/005 , B60H1/3216 , B60H1/3225 , B60H2001/3255 , B60H2001/327 , F25B47/006 , F25B2500/19 , F25B2600/021 , F25B2600/0253 , F25B2600/111 , F25B2700/21154
Abstract: 一种车辆空调器，其中逆变器温度传感器(22g)的检测温度超过预定值时，驱动电动压缩机(3)的电动机(4)的逆变器6就工作于过热保护模式下，用一个与空调控制器(20)速度命令值不同的热保护速度驱动电动机，保证制冷剂的流速，并能够冷却自身。此时，在冷凝器风扇(8)或车厢吹风机(14)通过旅客操作或空调控制被停止工作时，它用于促进热交换器中的热交换，由此它能够防止冷凝器(7)中制冷剂压力的升高和防止在蒸发器(11)中结霜，还能够防止制冷循环(2)功能的失败。
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公开(公告)号：CN100575824C
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN03133054.1
申请日：2003-07-23
Applicant: 株式会社电装
IPC: F25B49/02
CPC classification number: F25B31/006 , F25B2600/021 , F25B2700/2115 , F25B2700/21152
Abstract: 一种电动压缩装置具有被容纳于外壳中的电机部分和压缩机部分，附着于外壳外表面上的逆变器以及用于测量逆变器温度的温度测量单元。在制冷剂循环系统停止的状态下，当温度测量单元测得的逆变器温度超过预定温度时，控制单元驱动电机部分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100432432C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510059017.5
申请日：2005-03-24
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B49/025 , B60H1/00978 , B60H1/3214 , B60H1/3225 , B60H2001/3238 , B60H2001/3261 , B60H2001/3272 , B60H2001/3292 , F25B2600/021 , F25B2700/1931 , F25B2700/21161 , F25B2700/21175
Abstract: 为了当逆变器温度传感器检测的温度超过一个预定值时、确保制冷剂的流速并自身冷却逆变器，驱动电动压缩机的电动机的逆变器在防止过热模式下工作，在该模式下，以不同于来自空调控制单元的转速指定值的防热转速驱动电动机。这时，如果制冷剂压力升高或者蒸发器排放温度下降的话，空调控制单元就停止逆变器的防止过热模式的操作并指令逆变器强行停止电动机。由此，可以防止制冷剂压力的过度升高和蒸发器冻结，因此可以保护制冷循环的功能。
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公开(公告)号：CN1524720A
公开(公告)日：2004-09-01
申请号：CN200410005260.4
申请日：2004-02-17
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/32
Abstract: 在一种用于车辆空调装置的压缩机控制系统中，车辆的混合ECU(5)控制压缩机电动机(47)的转速。在这种情况下，当基于发动机车辆制造双动力或多动力车辆或者电动车辆时，只需要将输出用于驱动压缩机电动机的驱动信号的输出电路设置在混合ECU中。因此，即便在输出电路设置在将被新设计或新制造的混合ECU中时，也不会增加成本。另外，由于不需要把输出电路设置在作为发动机车辆的现有部件的空调ECU(7)中，因此，不需改变主要硬件就能够把发动机车辆中的空调ECU直接应用于双动力或多动力车辆中。因此，降低了设计成本。
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公开(公告)号：CN1673638A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510056174.0
申请日：2005-03-25
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B49/005 , B60H1/3216 , B60H1/3225 , B60H2001/3255 , B60H2001/327 , F25B47/006 , F25B2500/19 , F25B2600/021 , F25B2600/0253 , F25B2600/111 , F25B2700/21154
Abstract: 一种车辆空调器，其中逆变器温度传感器(22g)的检测温度超过预定值时，驱动电动压缩机(3)的电动机(4)的逆变器6就工作于过热保护模式下，用一个与空调控制器(20)速度命令值不同的热保护速度驱动电动机，保证制冷剂的流速，并能够冷却自身。此时，在冷凝器风扇(8)或车厢吹风机(14)通过旅客操作或空调控制被停止工作时，它用于促进热交换器中的热交换，由此它能够防止冷凝器(7)中制冷剂压力的升高和防止在蒸发器(11)中结霜，还能够防止制冷循环(2)功能的失败。
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公开(公告)号：CN1673535A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510059017.5
申请日：2005-03-24
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B49/025 , B60H1/00978 , B60H1/3214 , B60H1/3225 , B60H2001/3238 , B60H2001/3261 , B60H2001/3272 , B60H2001/3292 , F25B2600/021 , F25B2700/1931 , F25B2700/21161 , F25B2700/21175
Abstract: 为了当逆变器温度传感器22g检测的温度超过一个预定值时、确保制冷剂的流速并自身冷却逆变器，驱动电动压缩机3的电动机4的逆变器6在防止过热模式下工作，在该模式下，以不同于来自空调控制单元20的转速指定值的防热转速驱动电动机。这时，如果制冷剂压力升高或者蒸发器排放温度下降的话，空调控制单元就停止逆变器的防止过热模式的操作并指令逆变器强行停止电动机。由此，可以防止制冷剂压力的过度升高和蒸发器冻结，因此可以保护制冷循环的功能。
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公开(公告)号：CN1477354A
公开(公告)日：2004-02-25
申请号：CN03133054.1
申请日：2003-07-23
Applicant: 株式会社电装
IPC: F25B49/02
CPC classification number: F25B31/006 , F25B2600/021 , F25B2700/2115 , F25B2700/21152
Abstract: 一种电动压缩装置具有被容纳于外壳中的电机部分和压缩机部分，附着于外壳外表面上的逆变器以及用于测量逆变器温度的温度测量单元。在制冷剂循环系统停止的状态下，当温度测量单元测得的逆变器温度超过预定温度时，控制单元驱动电机部分。
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