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公开(公告)号：CN115053450A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202180012739.2
申请日：2021-02-17
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 永田博光
IPC: H02P29/024 , H02P7/281
Abstract: 异常监视装置(401、402)具备驱动电路部(41)、电流检测部(45～47)、电流切断部(42)、第一控制部(51)和第二控制部(52)。驱动电路部(41)切换对马达绕组(11)的通电。电流检测部(45～47)检测流过马达绕组(22)的电流即马达电流。电流切断部(42)能够切断马达电流。第一控制部(51)具有控制对马达绕组(11)的通电的通电控制部(53)以及输出与通电指令状态相应的通电状态信号的通电状态通知部(54)。第二控制部(60、61)与第一控制部(51)分开地设置，具有基于电流检测部(45～47)的检测值及通电状态信号来监视异常的异常监视部(65)，并进行与监视结果相应的故障安全处置。
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公开(公告)号：CN103968060B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410027752.7
申请日：2014-01-21
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供了一种档位切换设备，其可以切换变档档位而无论控制器的重置和重启。当在变档档位的切换操作期间重置和重启所述控制器（41），并且被切换之前或之后的变档档位是P档时，所述控制器（41）控制电动机（12），以旋转电动机（12）直到档位切换机构（11）紧靠档位切换机构（11）的可移动档位的第一极限位置为止，并学习电动机（12）的旋转位置作为电动机（12）的参考位置。当被切换之前与之后的变档档位是除了P档位之外的其它档位时，控制器（41）控制所述电动机（12）旋转直到所述档位切换机构（11）紧靠可移动档位的第二极限位置为止，并学习电动机（12）的旋转位置作为参考位置。
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公开(公告)号：CN109155602B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201780022243.7
申请日：2017-02-13
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 电机控制部(53)包括：状态监视部(55)，检测未对旋转传感器(46)和电机(12)中的至少一方正常供给电力的供电异常；异常判定部(54)，根据所述旋转传感器的输出信号检测所述旋转传感器的异常；以及确定部(56)，根据所述状态监视部的检测结果和所述异常判定部的检测结果，决定是否确定为所述旋转传感器异常。在通过所述状态监视部检测出供电异常的情况下，即使通过所述异常判定部检测出所述旋转传感器的异常，所述确定部也不确定为所述旋转传感器异常。
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公开(公告)号：CN107076300A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201680003605.3
申请日：2016-02-16
Applicant: 株式会社电装
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H61/2807 , F16H59/08 , F16H61/28 , F16H61/32 , F16H61/36 , F16H2061/326
Abstract: 本发明涉及一种挡位切换控制装置，通过SBW－ECU42，在换挡挡位的切换过程中(例如从P挡位向NotP挡位的切换过程中)判定是否处于挡位切换延迟状态(换挡挡位的切换结束比通常延迟的状态)，在判定为处于挡位切换延迟状态的情况下，判定是否处于应将目标挡位变更为安全侧(例如P挡位)的状态，其结果，在判定为处于应将目标挡位变更为安全侧的状态(例如驾驶员下车的状态)的情况下，将目标挡位变更为安全侧。本发明由此即使在换挡挡位的切换结束之前，驾驶员判断成换挡挡位没有切换并从车辆下来的情况下，也能够将换挡挡位切换为安全侧(P挡位)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112823472B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201980066596.6
申请日：2019-10-09
Applicant: 株式会社电装 , 本田技研工业株式会社
IPC: H02P29/028 , F16H61/32 , H02P6/16
Abstract: 换挡挡位控制装置(40)通过控制马达(10)的驱动从而控制换挡挡位的切换。信号取得部号的编码器(13)取得编码器信号。异常监视部(52)监视编码器(13)的异常。驱动控制部(55)通过切换马达绕组(11)的通电相来控制马达(10)的驱动，以使马达(10)的旋转位置成为与目标换挡挡位相应的目标旋转位置。换挡挡位控制装置(40)在检测到编码器(13)的异常的情况下，通过故障相确定控制对马达(10)进行驱动，确定产生了编码器信号的异常的相即故障相以及编码器信号正常的正常相。(51)从能够输出相位不同的3相以上的编码器信
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公开(公告)号：CN109155602A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780022243.7
申请日：2017-02-13
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 电机控制部(53)包括：状态监视部(55)，检测未对旋转传感器(46)和电机(12)中的至少一方正常供给电力的供电异常；异常判定部(54)，根据所述旋转传感器的输出信号检测所述旋转传感器的异常；以及确定部(56)，根据所述状态监视部的检测结果和所述异常判定部的检测结果，决定是否确定为所述旋转传感器异常。在通过所述状态监视部检测出供电异常的情况下，即使通过所述异常判定部检测出所述旋转传感器的异常，所述确定部也不确定为所述旋转传感器异常。
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公开(公告)号：CN107076300B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201680003605.3
申请日：2016-02-16
Applicant: 株式会社电装
IPC: F16H61/28
Abstract: 本发明涉及一种挡位切换控制装置，通过SBW－ECU42，在换挡挡位的切换过程中(例如从P挡位向NotP挡位的切换过程中)判定是否处于挡位切换延迟状态(换挡挡位的切换结束比通常延迟的状态)，在判定为处于挡位切换延迟状态的情况下，判定是否处于应将目标挡位变更为安全侧(例如P挡位)的状态，其结果，在判定为处于应将目标挡位变更为安全侧的状态(例如驾驶员下车的状态)的情况下，将目标挡位变更为安全侧。本发明由此即使在换挡挡位的切换结束之前，驾驶员判断成换挡挡位没有切换并从车辆下来的情况下，也能够将换挡挡位切换为安全侧(P挡位)。
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公开(公告)号：CN112823472A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201980066596.6
申请日：2019-10-09
Applicant: 株式会社电装 , 本田技研工业株式会社
IPC: H02P29/028 , F16H61/32 , H02P6/16
Abstract: 换挡挡位控制装置(40)通过控制马达(10)的驱动从而控制换挡挡位的切换。信号取得部(51)从能够输出相位不同的3相以上的编码器信号的编码器(13)取得编码器信号。异常监视部(52)监视编码器(13)的异常。驱动控制部(55)通过切换马达绕组(11)的通电相来控制马达(10)的驱动，以使马达(10)的旋转位置成为与目标换挡挡位相应的目标旋转位置。换挡挡位控制装置(40)在检测到编码器(13)的异常的情况下，通过故障相确定控制对马达(10)进行驱动，确定产生了编码器信号的异常的相即故障相以及编码器信号正常的正常相。
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公开(公告)号：CN103968060A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410027752.7
申请日：2014-01-21
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: H02P31/00 , F16H59/08 , F16H61/32 , F16H2061/247 , F16H2061/283 , F16H2061/326 , H02P17/00 , F16H61/18 , F16H2061/0087 , H02P29/0016
Abstract: 本发明提供了一种档位切换设备，其可以切换变档档位而无论控制器的重置和重启。当在变档档位的切换操作期间重置和重启所述控制器（41），并且被切换之前或之后的变档档位是P档时，所述控制器（41）控制电动机（12），以旋转电动机（12）直到档位切换机构（11）紧靠档位切换机构（11）的可移动档位的第一极限位置为止，并学习电动机（12）的旋转位置作为电动机（12）的参考位置。当被切换之前与之后的变档档位是除了P档位之外的其它档位时，控制器（41）控制所述电动机（12）旋转直到所述档位切换机构（11）紧靠可移动档位的第二极限位置为止，并学习电动机（12）的旋转位置作为参考位置。
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