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公开(公告)号：CN100400330C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200510092670.1
申请日：2005-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W10/08 , B60G2400/0512 , B60G2400/0532 , B60G2800/014 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W40/114 , B60W2030/041 , B60W2040/1338
Abstract: 本发明公开了一种车辆稳定性控制系统，其采用一个物理量来控制发动机(1)的功率输出、以及可控地驱动一发动机负载装置(2)以调节发动机的功率，由此产生出所需的驱动力，其中，所述物理量对应着驾驶员对加速器的输入量。该车辆稳定性控制系统包括振动检测器(3)和修正器(3)。振动检测器(3)确定车辆行驶过程中产生的、可影响车辆稳定性的振动。修正器(3)响应于振动检测器(3)确定出的振动而驱动发动机负载装置(2)，以抑制振动。
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公开(公告)号：CN101279579B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200810089528.5
申请日：2008-04-02
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F16F15/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/025 , B60W30/04 , B60W30/20 , B60W2050/0036
Abstract: 本发明公开了一种控制产生于车辆各部分处的振动的车辆控制系统。发动机/驱动系统ECU(10)和制动系统ECU(20)分别存储相同的车辆振动模型，所述车辆振动模型分成车体振动模型、底盘振动模型以及轮胎振动模型。发动机/驱动系统ECU(10)对通过车体振动模型估算的车体振动的抑制进行控制，制动系统ECU(20)对底盘振动和轮胎振动的抑制进行控制。因此，易于执行用于抑制各种振动的控制。
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公开(公告)号：CN101279578B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810089527.0
申请日：2008-04-02
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60G17/015 , B60W10/00 , B60W30/20 , G06F19/00
CPC classification number: F16F15/02 , B60C99/006 , B60T8/173 , B60T2260/08 , B60T2270/86 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/025 , B60W30/04 , B60W30/20 , B60W2050/0036
Abstract: 本发明公开了一种利用车辆振动模型来高精度地估算轮胎振动状态的车辆控制系统，其中所述车辆振动模型分成车体振动模型(28)、底盘振动模型(24)以及轮胎振动模型(20)。所述车辆振动模型中的轮胎振动模型(20)由后轮轮胎振动模型(21)、前轮轮胎振动模型(22)和虚拟耦连元件振动模型(23)形成，所述虚拟耦连元件振动模型将所述后轮轮胎振动模型(21)与前轮轮胎振动模型(22)虚拟地耦连。在轮胎振动模型(20)和底盘振动模型(24)彼此独立的同时考虑了发生于前轮轮胎和后轮轮胎之间的振动状态的影响，从而可以估算发生于前轮轮胎和后轮轮胎中的振动。
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公开(公告)号：CN104271422A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201380023980.0
申请日：2013-05-10
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: H02P9/307 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W30/02 , B60W30/1886 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , B60W2710/30 , F02D29/06 , F02D41/1498 , F02D2200/503 , F02D2250/24 , F02D2250/28 , F16F15/02 , H02P9/10
Abstract: 车辆用减振控制装置应用于具备由内燃机驱动而发电的发电机、以使所述发电机的发电电压成为从外部指示的调整电压的方式对流入所述发电机的励磁线圈的励磁电流进行控制的调节器、以及对所述发电机的发电电力进行充电的电池的车辆。所述车辆用减振控制装置具备基于进行所述电池的剩余容量的控制所需的充电供电要求值、与抑制所述车辆的振动所需的所述发电机的驱动扭矩要求值，来设定所述调整电压的调整电压设定机构。
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公开(公告)号：CN101392690B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200810149673.8
申请日：2008-09-16
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/28 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2510/0604 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/56 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制系统及方法。所述车辆控制系统(1)计算驾驶员所需车轮扭矩(Twd)、用以稳定车辆运动的校正车轮扭矩(Twc)、所需输出轴扭矩(Tr)、交流发电机基本扭矩(Tab)、目标发动机扭矩(Te)以及目标交流发电机扭矩(Ta)，以便实现输出轴扭矩。需要所需输出轴扭矩来实现车辆运动，且需要交流发电机基本扭矩来保持电池中的电力量。为了实现包括宽频带扭矩的扭矩，扭矩划分单元(13)将扭矩的总和划分为各个扭矩执行器的响应频率扭矩。因此，用保持电池中的电力的交流发电机基本扭矩(Tab)以及车辆运动控制所需的高频带扭矩(Trh)来计算目标交流发电机扭矩(Ta)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101279579A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200810089528.5
申请日：2008-04-02
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60G17/015 , B60W10/00 , B60W30/20 , G06F19/00
CPC classification number: F16F15/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/025 , B60W30/04 , B60W30/20 , B60W2050/0036
Abstract: 本发明公开了一种控制产生于车辆各部分处的振动的车辆控制系统。发动机/驱动系统ECU(10)和制动系统ECU(20)分别存储相同的车辆振动模型，所述车辆振动模型分成车体振动模型、底盘振动模型以及轮胎振动模型。发动机/驱动系统ECU(10)对通过车体振动模型估算的车体振动的抑制进行控制，制动系统ECU(20)对底盘振动和轮胎振动的抑制进行控制。因此，易于执行用于抑制各种振动的控制。
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公开(公告)号：CN101457698A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810172772.8
申请日：2008-12-12
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/045 , B60W30/20 , B60W40/10 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2720/30 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆运动控制装置，其调节车辆(100)各部件中产生的振动以便控制车辆的运动，该车辆具有用于前轮(101R、101L)和用于后轮(102R、102L)的独立驱动组件。车辆运动控制装置包括响应于车辆驾驶员的要求来计算第一和第二基本要求扭矩(Tf1、Tf2)的基本要求扭矩计算单元(21)。校正扭矩计算单元(31)计算用于对车辆各部件的振动中的低频带振动和高频带振动进行调节的第一和第二校正扭矩(Tc1、Tc2)。在一个实施方式中，内燃发动机控制单元(21)和电动发电机控制单元(31)控制内燃发动机(121)和电动发电机(131)以便能够用第一和第二校正扭矩来校正第一和第二基本要求扭矩。
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公开(公告)号：CN101392690A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200810149673.8
申请日：2008-09-16
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/28 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2510/0604 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/56 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制系统及方法。所述车辆控制系统(1)计算驾驶员所需车轮扭矩(Twd)、用以稳定车辆运动的校正车轮扭矩(Twc)、所需输出轴扭矩(Tr)、交流发电机基本扭矩(Tab)、目标发动机扭矩(Te)以及目标交流发电机扭矩(Ta)，以便实现输出轴扭矩。需要所需输出轴扭矩来实现车辆运动，且需要交流发电机基本扭矩来保持电池中的电力量。为了实现包括宽频带扭矩的扭矩，扭矩划分单元(13)将扭矩的总和划分为各个扭矩执行器的响应频率扭矩。因此，用保持电池中的电力的交流发电机基本扭矩(Tab)以及车辆运动控制所需的高频带扭矩(Trh)来计算目标交流发电机扭矩(Ta)。
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公开(公告)号：CN1736756A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200510092670.1
申请日：2005-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W10/08 , B60G2400/0512 , B60G2400/0532 , B60G2800/014 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W40/114 , B60W2030/041 , B60W2040/1338
Abstract: 本发明公开了一种车辆稳定性控制系统，其采用一个物理量来控制发动机(1)的功率输出、以及可控地驱动一发动机负载装置(2)以调节发动机的功率，由此产生出所需的驱动力，其中，所述物理量对应着驾驶员对加速器的输入量。该车辆稳定性控制系统包括振动检测器(3)和修正器(3)。振动检测器(3)确定车辆行驶过程中产生的、可影响车辆稳定性的振动。修正器(3)响应于振动检测器(3)确定出的振动而驱动发动机负载装置(2)，以抑制振动。
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公开(公告)号：CN101457698B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200810172772.8
申请日：2008-12-12
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/045 , B60W30/20 , B60W40/10 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2720/30 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆运动控制装置，其调节车辆(100)各部件中产生的振动以便控制车辆的运动，该车辆具有用于前轮(101R、101L)和用于后轮(102R、102L)的独立驱动组件。车辆运动控制装置包括响应于车辆驾驶员的要求来计算第一和第二基本要求扭矩(Tf1、Tf2)的基本要求扭矩计算单元(21)。校正扭矩计算单元(31)计算用于对车辆各部件的振动中的低频带振动和高频带振动进行调节的第一和第二校正扭矩(Tc1、Tc2)。在一个实施方式中，内燃发动机控制单元(21)和电动发电机控制单元(31)控制内燃发动机(121)和电动发电机(131)以便能够用第一和第二校正扭矩来校正第一和第二基本要求扭矩。
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