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公开(公告)号：CN105008193B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201480009078.8
申请日：2014-02-12
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 石田聪
CPC classification number: B60T15/028 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/885 , B60T11/165 , B60T11/28 , B60T13/166 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/02
Abstract: 本发明提供一种车辆用液压制动装置，车辆用液压制动装置(100)具备制动操作部件(10)、主缸(20)、轮缸(FL、FR、RL、RR)、液压控制用致动器(30)、液压控制回路(40)与电控制装置(50)等。另外，在车辆用液压制动装置(100)中，在连接主系统液压回路(31、32)与主缸(20)的驱动液室(C2)的路径(P1、P2)夹设有常闭型的电磁开闭阀(V8、V9)，其中，上述主系统液压回路(31、32)连接主缸(20)的压力室(C3、C4)与轮缸(FL、FR、RL、RR)的压力室。电磁开闭阀(V8、V9)被设定为在上述制动操作部件(10)的动作量为设定值以上时被打开。由此，能够使主缸中的主活塞小型化/低行程化。
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公开(公告)号：CN102892651B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180023876.2
申请日：2011-05-19
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 石田聪
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/414 , B60T2270/602 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供一种即使在电气系统出现故障时、仍能对驱动液压室施加规定压力从而抑制制动力下降的制动装置。制动装置具备行程模拟部（12）、调压阀（15c）、连接蓄能器（15a1）与调压阀（15c）的高压口（21b）的第一路径（L1）、连接储液箱（14）与调压阀（15c）的低压口（21c）的第二路径（L2）、连接行程模拟部（12）与调压阀（15c）的先导压输入口（21d）的第三路径（L3）、连接驱动液压室（13e）与调压阀（15c）的输出口（21e）的第四路径（L4）以及绕开高压口（21b）而连接蓄能器（15a1）与驱动液压室（13e）的第五路径（L5），常开型减压控制阀（15b1）设置于第二路径（L2）或第四路径（L4），常闭型增压控制阀（15b2）设置于第五路径（L5）。
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公开(公告)号：CN103129540A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210483559.5
申请日：2012-11-23
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T11/10
CPC classification number: B60T13/58 , B60T8/4077 , B60T13/145 , B60T13/147 , B60T17/221
Abstract: 本发明提供一种即便不对制动操作部件进行操作也能够检测主系统的失效的车辆用制动装置。在本发明的驱动主活塞（14、15）而产生主缸压力的车辆用制动装置中具备：对制动液进行蓄压的蓄压部（431）；伺服压力产生部（4），其构成为能够使用蓄压部内的制动液与对制动操作部件的操作无关地产生伺服压力；检测与所述蓄压部内的制动液的消耗量相关的制动液消耗量相关值的制动液消耗量相关值检测单元（73、74、75）；以及失效检测单元（6），在制动操作部件未被操作的状态下，主活塞仅借助由伺服压力产生部产生的伺服压力被驱动，基于此时由制动液消耗量相关值检测单元检测到的制动液消耗量相关值来检测主系统的失效。
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公开(公告)号：CN102371981A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110204468.9
申请日：2011-07-15
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 石田聪
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/441 , B60T13/162
Abstract: 本发明公开了制动装置，确保再生效率且消除无效行程。在M/C内具有伴随着输入活塞的移动而使反力液压变化的反力室、和经由液压电路与反力室连接的驱动液压室，并且在液压电路中具有第一～第四控制阀、泵。此外，将第一、第二控制阀设为在通电状态下成为切断状态、在非通电状态下成为连通状态的常闭型电磁阀。按照这样的构成，在正常时执行再生协调控制时，通过将第二控制阀设为切断状态，能够使得在产生所能产生的最大再生制动之前不产生M/C压，获得最大的再生效率。此外，在异常时，由于第二控制阀处于连通状态，所以通过管路而反力室内的制动液向驱动液压室移动，从而无无效行程地产生制动力。
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公开(公告)号：CN102371981B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110204468.9
申请日：2011-07-15
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 石田聪
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/441 , B60T13/162
Abstract: 本发明公开了制动装置，确保再生效率且消除无效行程。在M/C内具有伴随着输入活塞的移动而使反力液压变化的反力室、和经由液压电路与反力室连接的驱动液压室，并且在液压电路中具有第一～第四控制阀、泵。此外，将第一、第二控制阀设为在通电状态下成为切断状态、在非通电状态下成为连通状态的常闭型电磁阀。按照这样的构成，在正常时执行再生协调控制时，通过将第二控制阀设为切断状态，能够使得在产生所能产生的最大再生制动之前不产生M/C压，获得最大的再生效率。此外，在异常时，由于第二控制阀处于连通状态，所以通过管路而反力室内的制动液向驱动液压室移动，从而无无效行程地产生制动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103118915B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180045950.0
申请日：2011-09-21
CPC classification number: B60T11/18 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/16 , B60T13/662 , B60T2270/60
Abstract: 本发明的主缸装置（110）具备：前方封闭且具有将内部划分为前方室与后方室的间隔壁的壳体（300）；在前方室内分别划分形成用于加压工作液的加压室（R1）与被从高压源（118）导入工作液的输入室（R3）的加压活塞（302）；在后方室内借助操作力前进的输入活塞（306）；施加与该前进量相应的操作反力的操作反力施加机构（446）；贯通间隔壁配设且基端部固定于上述活塞的一方而在不进行上述前进的状态下上述活塞的另一方与末端部分离的传递杆（340），在末端部与该另一方不抵接的状态下，实现依赖高压源的压力的对加压室的工作液的加压，在抵接的状态下，实现除了依赖高压源的压力还依赖操作力的对加压室的工作液的加压。
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公开(公告)号：CN103118915A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180045950.0
申请日：2011-09-21
CPC classification number: B60T11/18 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/16 , B60T13/662 , B60T2270/60
Abstract: 本发明的主缸装置（110）具备：前方封闭且具有将内部划分为前方室与后方室的间隔壁的壳体（300）；在前方室内分别划分形成用于加压工作液的加压室（R1）与被从高压源（118）导入工作液的输入室（R3）的加压活塞（302）；在后方室内借助操作力前进的输入活塞（306）；施加与该前进量相应的操作反力的操作反力施加机构（446）；贯通间隔壁配设且基端部固定于上述活塞的一方而在不进行上述前进的状态下上述活塞的另一方与末端部分离的传递杆（340），在末端部与该另一方不抵接的状态下，实现依赖高压源的压力的对加压室的工作液的加压，在抵接的状态下，实现除了依赖高压源的压力还依赖操作力的对加压室的工作液的加压。
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公开(公告)号：CN102892651A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180023876.2
申请日：2011-05-19
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 石田聪
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/414 , B60T2270/602 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供一种即使在电气系统出现故障时、仍能对驱动液压室施加规定压力从而抑制制动力下降的制动装置。制动装置具备行程模拟部（12）、调压阀（15c）、连接蓄能器（15a1）与调压阀（15c）的高压口（21b）的第一路径（L1）、连接储液箱（14）与调压阀（15c）的低压口（21c）的第二路径（L2）、连接行程模拟部（12）与调压阀（15c）的先导压输入口（21d）的第三路径（L3）、连接驱动液压室（13e）与调压阀（15c）的输出口（21e）的第四路径（L4）以及绕开高压口（21b）而连接蓄能器（15a1）与驱动液压室（13e）的第五路径（L5），常开型减压控制阀（15b1）设置于第二路径（L2）或第四路径（L4），常闭型增压控制阀（15b2）设置于第五路径（L5）。
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公开(公告)号：CN102248937A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110083436.8
申请日：2011-03-31
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 石田聪
CPC classification number: B60T13/161 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/145 , B60T13/58 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 提供一种不会导致装置的大型化、高成本化，在急制动时能响应性良好地赋予足够的制动力的制动装置。制动装置具备：调节器(15c)，其利用施加于制动装置高压口(21b)和低压口(21c)的液压将与施加于先导压输入口(21d)的压力对应的液压从输出口(21e)输出至驱动液压室(13e)；储压器(15a1)，其与高压口(21b)和先导压输入口(21d)连接并储存制动液的液压；与低压口(21c)和先导压输入口(21d)连接的贮液箱(14)；配设在储压器(15a1)与先导压输入口(21d)之间的常闭式增压控制阀(15b2)；以及配设在贮液箱(14)与先导压输入口(21d)之间的常开型减压控制阀(15b1)。
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公开(公告)号：CN105398433B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201510808970.9
申请日：2011-03-31
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 石田聪
Abstract: 提供一种不会导致装置的大型化、高成本化，在急制动时能响应性良好地赋予足够的制动力的制动装置。制动装置具备：调节器(15c)，其利用施加于制动装置高压口(21b)和低压口(21c)的液压将与施加于先导压输入口(21d)的压力对应的液压从输出口(21e)输出至驱动液压室(13e)；储压器(15a1)，其与高压口(21b)和先导压输入口(21d)连接并储存制动液的液压；与低压口(21c)和先导压输入口(21d)连接的贮液箱(14)；配设在储压器(15a1)与先导压输入口(21d)之间的常闭式增压控制阀(15b2)；以及配设在贮液箱(14)与先导压输入口(21d)之间的常开型减压控制阀(15b1)。
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