动力转向系统、减速机构和轴承保持架

    公开(公告)号:CN101500878B

    公开(公告)日:2011-01-12

    申请号:CN200780026348.6

    申请日:2007-07-12

    Abstract: 本发明的目的是提供一种动力转向系统,它能够确保蜗轮的带齿部分之间的啮合的足够精确度,而不需要在外壳的内部进行复杂的加工。在动力转向系统中,包括蜗杆轴(14),它容纳在形成于外壳(11)中的轴容纳部分(16)中,并且其一端由第一轴承(18a)可转动地支承,还包括适合于和蜗杆轴啮合的蜗轮(15),带有底部的基本圆筒形的轴承保持架(21),该轴承保持架构造成包覆嵌合在第一轴承上、用于保持该第一轴承,并且还包括位于轴承保持架中用于在蜗轮的啮合方向上对第一轴承加力的预加载装置,调节机构容纳部分(40)形成在轴容纳部分的一端处,用于容纳和限制轴承保持架,并且限制壁(40a)形成在该调节机构容纳部分(40)中,并与轴容纳部分同轴设置,用于至少在相反方向上和与该相反方向垂直的方向上限制轴承保持架的移动,该相反方向与蜗轮的啮合方向相反。

    动力转向装置
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1907784A

    公开(公告)日:2007-02-07

    申请号:CN200610110054.9

    申请日:2006-08-04

    CPC classification number: B62D5/065 B62D5/062

    Abstract: 在一种装备动力缸的动力转向装置中,在第一种状况下,其中设置于第一压力管路中的第一方向控制阀接收由双向旋转泵供入第二压力管路内的流体压力,所述第一方向控制阀使得储存器与第一压力管路下游通道部分相互连通,并且阻断第一压力管路上游通道部分与下游通道部分之间的流体连通。在第二种状况下,其中第二方向控制阀接收由所述泵供入第一压力管路内的流体压力,所述第一方向控制阀使得第一压力管路上游通道部分与下游通道部分相互连通。在所述第二种状况下,第二方向控制阀使得所述储存器与第二压力管路下游通道部分相互连通,并且阻断第二压力管路上游通道部分与下游通道部分之间的流体连通。在所述第一种状况下,第二方向控制阀使得第二压力管路上游通道部分与下游通道部分相互连通。

    动力转向系统、减速机构和轴承保持架

    公开(公告)号:CN101500878A

    公开(公告)日:2009-08-05

    申请号:CN200780026348.6

    申请日:2007-07-12

    Abstract: 本发明的目的是提供一种动力转向系统,它能够确保蜗轮的带齿部分之间的啮合的足够精确度,而不需要在外壳的内部进行复杂的加工。在动力转向系统中,包括蜗杆轴(14),它容纳在形成于外壳(11)中的轴容纳部分(16)中,并且其一端由第一轴承(18a)可转动地支承,还包括适合于和蜗杆轴啮合的蜗轮(15),带有底部的基本圆筒形的轴承保持架(21),该轴承保持架构造成包覆嵌合在第一轴承上、用于保持该第一轴承,并且还包括位于轴承保持架中用于在蜗轮的啮合方向上对第一轴承加力的预加载装置,调节机构容纳部分(40)形成在轴容纳部分的一端处,用于容纳和限制轴承保持架,并且限制壁(40a)形成在该调节机构容纳部分(40)中,并与轴容纳部分同轴设置,用于至少在相反方向上和与该相反方向垂直的方向上限制轴承保持架的移动,该相反方向与蜗轮的啮合方向相反。

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