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公开(公告)号：CN1781787A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200510108713.0
申请日：2005-09-28
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60T11/16
Abstract: 一种主缸，在抽出空气时，可经由活塞油封和周槽的槽底部的间隙以及连通槽充分地补给制动液，其结果能够以最少次数完成抽气。活塞油封(35)设于在气缸主体(15)上形成的周槽(30)内，可将与容器连通的补给路(38)和向排出路供给液压的压力室(68)之间密封，其具有：圆环状的基部(90)；内周凸缘部(91)，其从基部(90)的内周侧突出，与活塞(19)的外周面滑动接触；外周凸缘部(92)，其从基部(90)的外周侧突出，与气缸主体(15)的周槽(30)接触；中间突出部(93)，其从基部(90)的内周凸缘部(91)和外周凸缘部(92)之间突出到外周凸缘部(92)前方，在中间突出部(93)的前端侧形成切口槽(95)。
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公开(公告)号：CN100548762C
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200610004981.2
申请日：2006-01-11
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60T11/16
CPC classification number: F15B7/08 , B60T11/236
Abstract: 一种主缸，其在进行空气抽出时不限制制动液的补给，而且可抑制连通槽加工的成本增加。其中，在缸主体(15)内的形成压力室的部分，在滑动内径部(30、35)的周槽(43、47)的相反侧，与滑动内径部(30、35)同轴形成直径比滑动内径部(30、35)大的大径孔部(40、41)，在滑动内径部(30、35)的上部形成将周槽(43、47)和大径孔部(40、41)连通的连通槽(94、96)，该连通槽(94、96)的深度最深的位置比所述周槽的底部靠径向外侧。由此，在空气抽出时等不会限制制动液的补给，可缩短连通槽(94、96)的长度，缩短加工时间，抑制成本的增加。
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公开(公告)号：CN100526130C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200510108713.0
申请日：2005-09-28
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60T11/16
Abstract: 一种主缸，在抽出空气时，可经由活塞油封和周槽的槽底部的间隙以及连通槽充分地补给制动液，其结果能够以最少次数完成抽气。活塞油封(35)设于在气缸主体(15)上形成的周槽(30)内，可将与容器连通的补给路(38)和向排出路供给液压的压力室(68)之间密封，其具有：圆环状的基部(90)；内周凸缘部91，其从基部(90)的内周侧突出，与活塞(19)的外周面滑动接触；外周凸缘部(92)，其从基部(90)的外周侧突出，与气缸主体(15)的周槽(30)接触；中间突出部(93)，其从基部(90)的内周凸缘部(91)和外周凸缘部(92)之间突出到外周凸缘部(92)前方，在中间突出部(93)的前端侧形成切口槽(95)。
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公开(公告)号：CN1807163A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200610004981.2
申请日：2006-01-11
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60T11/16
CPC classification number: F15B7/08 , B60T11/236
Abstract: 一种主缸，其在进行空气抽出时不限制制动液的补给，而且可抑制连通槽加工的成本增加。其中，在缸主体(15)内的形成压力室的部分，在滑动内径部(30、35)的周槽(43、47)的相反侧，与滑动内径部(30、35)同轴形成直径比滑动内径部(30、35)大的大径孔部(40、41)，在滑动内径部(30、35)的上部形成将周槽(43、47)和大径孔部(40、41)连通的连通槽(94、96)，该连通槽(94、96)的深度最深的位置比所述周槽的底部靠径向外侧。由此，在空气抽出时不会限制制动液的补给，可缩短连通槽(94、96)的长度，缩短加工时间，抑制成本的增加。
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