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公开(公告)号：CN103442922B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280016007.1
申请日：2012-03-19
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60W30/18 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/263 , B60W2720/403
Abstract: 本发明提供一种能够降低在驱动力传递构件中产生的减速方向的转矩的最大值的驱动力分配控制装置和四轮驱动车，其中，该驱动力传递构件向辅助驱动轮传递驱动力。驱动力分配控制装置（1）具备：控制装置（3），其求出应当向后轮（105）传递的转矩值；和驱动力传递装置（2），其向后轮（105）传递与控制装置（3）求出的转矩值对应的转矩，控制装置（3）在发动机（101）的旋转速度比第1阈值SH1低，且车速比第2阈值SH2高的情况下，降低根据旋转速度差ΔV和油门开度φ计算出的转矩值。
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公开(公告)号：CN103442922A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280016007.1
申请日：2012-03-19
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60W30/18 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/263 , B60W2720/403
Abstract: 本发明提供一种能够降低在驱动力传递构件中产生的减速方向的转矩的最大值的驱动力分配控制装置和四轮驱动车，其中，该驱动力传递构件向辅助驱动轮传递驱动力。驱动力分配控制装置（1）具备：控制装置（3），其求出应当向后轮（105）传递的转矩值；和驱动力传递装置（2），其向后轮（105）传递与控制装置（3）求出的转矩值对应的转矩，控制装置（3）在发动机（101）的旋转速度比第1阈值SH1低，且车速比第2阈值SH2高的情况下，降低根据旋转速度差ΔV和油门开度φ计算出的转矩值。
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公开(公告)号：CN106004428B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201610166635.8
申请日：2016-03-22
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/354 , B60K17/356 , B60K17/346
Abstract: 提供一种四轮驱动车及四轮驱动车的控制装置，能够抑制噪音或振动并能够维持行驶稳定性。控制装置(10)具备：在前轮(204、204R)发生了滑移时，通过经由第一及第二摩擦离合器(12A、12B)传递的旋转力而使驱动轴(2)旋转后，使啮合离合器(30)啮合的第二控制装置(102)；在前轮(204、204R)未发生滑移时，由于满足规定的条件通过经由第一及第二摩擦离合器(12A、12B)传递的旋转力使驱动轴(2)旋转后，使啮合离合器(30)啮合的第三控制装置(103)，通过第三控制装置(103)使啮合离合器(30)同步所需要的时间比通过第二控制装置(102)使啮合离合器(30)同步所需要的时间长。
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公开(公告)号：CN103863108A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310686392.7
申请日：2013-12-09
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K2023/0833 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2710/027
Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车的控制装置。一种四轮驱动车的ECU，其对设于后差速器与左后轮之间的驱动力传递装置的传递转矩进行控制，并具备：第一运算单元，其基于四轮驱动车的行驶状态对驱动力传递装置应向左后轮传递的指令转矩进行运算；和第二运算单元，其在后差速器的一对半轴齿轮的转速差是规定值以上的情况下对第一运算单元运算出的指令转矩进行修正。
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公开(公告)号：CN103287261A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310055787.7
申请日：2013-02-21
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 三田将贵
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60K17/3505 , B60K17/34 , B60K23/0808
Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车以及四轮驱动车的控制装置。四轮驱动车具备：设置于传动轴与发动机之间的嵌合式离合器；设置于后差速器与后轮之间的扭矩联轴器；以及控制嵌合式离合器和扭矩联轴器的ECU，其中，ECU在从一并切断了借助嵌合式离合器以及扭矩联轴器进行的扭矩传递的两轮驱动状态移向四轮驱动状态之时，将借助扭矩联轴器传递的扭矩传递量设为第1扭矩值（T1）来对传动轴（2）的旋转进行了加速后，将扭矩传递量设为小于第1扭矩值（T1）的第2扭矩值（T2），当嵌合式离合器中的第1以及第2旋转部件的旋转同步时，使嵌合式离合器形成为卡合状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106004428A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610166635.8
申请日：2016-03-22
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/354 , B60K17/356 , B60K17/346
Abstract: 提供一种四轮驱动车及四轮驱动车的控制装置，能够抑制噪音或振动并能够维持行驶稳定性。控制装置(10)具备：在前轮(204、204R)发生了滑移时，通过经由第一及第二摩擦离合器(12A、12B)传递的旋转力而使驱动轴(2)旋转后，使啮合离合器(30)啮合的第二控制装置(102)；在前轮(204、204R)未发生滑移时，由于满足规定的条件通过经由第一及第二摩擦离合器(12A、12B)传递的旋转力使驱动轴(2)旋转后，使啮合离合器(30)啮合的第三控制装置(103)，通过第三控制装置(103)使啮合离合器(30)同步所需要的时间比通过第二控制装置(102)使啮合离合器(30)同步所需要的时间长。
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公开(公告)号：CN103625281A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310358960.0
申请日：2013-08-16
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K23/02
CPC classification number: B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K28/16 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/18172 , B60W30/20 , B60W2510/0241 , B60W2720/403 , B60Y2300/424
Abstract: 本发明提供一种搭载于四轮驱动车的四轮驱动车的控制装置。该四轮驱动车具备能够切换向传动轴的驱动力的传递和切断的离合器以及通过控制发动机的驱动力和左右前轮的制动力中的至少一个来抑制左右前轮的滑移的牵引力控制装置。在从两轮驱动状态向四轮驱动状态转移时，当构成离合器的第1旋转部件与第2旋转部件的相对旋转速度在规定值以上的情况下，ECU向牵引力控制装置输出抑制左右前轮的滑移的控制命令信号。
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公开(公告)号：CN103108766A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201180044707.7
申请日：2011-09-02
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/344 , B60K17/348
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K17/34 , B60K17/344 , B60K17/346 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2550/148
Abstract: 一种四轮驱动车辆，设置有：驱动源，驱动源产生形成车辆的驱动力的转矩；驱动力传输系统，驱动力传输系统将来自驱动源的转矩传输至主从动轮和辅从动轮；以及齿轮离合器，齿轮离合器设置在驱动力传输系统中，并且齿轮离合器能够通过凹部与凸部的接合而将转矩传输至辅驱动轮侧。该车辆还设置有：判定单元，判定单元基于与路面摩擦系数相关的指标值判断路面的摩擦系数是否低于预定值；以及控制单元，当判定单元判定路面的摩擦系数低于预定值时，控制单元产生控制信号，控制信号在车辆起动之前使齿轮离合器接合。
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公开(公告)号：CN103287261B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310055787.7
申请日：2013-02-21
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 三田将贵
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60K17/3505 , B60K17/34 , B60K23/0808
Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车以及四轮驱动车的控制装置。四轮驱动车具备：设置于传动轴与发动机之间的嵌合式离合器；设置于后差速器与后轮之间的扭矩联轴器；以及控制嵌合式离合器和扭矩联轴器的ECU，其中，ECU在从一并切断了借助嵌合式离合器以及扭矩联轴器进行的扭矩传递的两轮驱动状态移向四轮驱动状态之时，将借助扭矩联轴器传递的扭矩传递量设为第1扭矩值（T1）来对传动轴（2）的旋转进行了加速后，将扭矩传递量设为小于第1扭矩值（T1）的第2扭矩值（T2），当嵌合式离合器中的第1以及第2旋转部件的旋转同步时，使嵌合式离合器形成为卡合状态。
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公开(公告)号：CN106369073A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610570961.5
申请日：2016-07-19
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明提供一种即使工作油的温度变化也能使液压泵的排出压迅速接近目标压力的离合器装置和离合器装置的控制方法。驱动力传递装置(1)具备第一和第二摩擦离合器(12A、12B)、按压第一和第二摩擦离合器(12A、12B)的活塞液压泵(51)、驱动液压泵(51)的电动马达(52)、以及控制电动马达(52)来调节液压泵(51)的排出压的控制装置(10)。控制装置(10)具有利用基于液压泵(51)的排出压的目标值与实际值的偏差的修正值来控制电动马达(52)的反馈控制装置(102)、推定工作油的温度的工作油温度推定装置(105)、根据所推定出的工作油的温度来使反馈控制的修正量变化的增益调整装置(103)。(122)、向活塞(122)的缸室(130d)供给工作油的
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