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    用于车辆驱动系统的润滑结构
    2.
    发明公开
    用于车辆驱动系统的润滑结构 有权

    公开(公告)号：CN105736684A

    公开(公告)日：2016-07-06

    申请号：CN201510976474.4

    申请日：2015-12-22

    Applicant: 爱信精机株式会社 ,  丰田自动车株式会社

    Inventor： 田原安晃 ,  木村豪 ,  三上淳 ,  野中典昭 ,  道下雅也

    IPC: F16H57/04

    Abstract: 用于车辆驱动系统的润滑结构，其分隔构件(20d)包括轴承部(50)，该轴承部(50)支撑用于第一驱动齿轮(22)的轴承(21)和用于第二从动齿轮(26)的轴承(27)，该分隔构件包括分隔壁部(20d1)。在分隔壁部(20d1)中，靠近第一从动齿轮(23)和第二从动齿轮(26)中的至少其一设置有汲取壁(43，44)，该汲取壁与第一从动齿轮(23)和第二从动齿轮(26)中的至少其一协同汲取润滑油，并且在汲取壁(43，44)的背面设置有用于增强轴承部(50)的刚度的肋(45，46)。

    车辆用电磁离合器
    4.
    发明公开
    车辆用电磁离合器 有权

    公开(公告)号：CN113374805A

    公开(公告)日：2021-09-10

    申请号：CN202110016480.0

    申请日：2021-01-07

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 道下雅也 ,  小林隆秀

    IPC: F16D27/118

    Abstract: 本发明提供一种车辆用电磁离合器，其具备：电磁线圈；衔铁；第一凸轮构件和第二凸轮构件，被配置为绕旋转轴线相对旋转；以及衰减板，配置于所述衔铁的背面以使所述衔铁的振动衰减，所述衔铁的该背面是所述衔铁的与所述电磁线圈对置的对置面的相反侧的面，该衰减板被设为在旋转方向上不被约束。所述电磁线圈通过向所述电磁线圈的通电来吸引所述衔铁，由此将摩擦力赋予所述衔铁，通过由所述摩擦力产生的转矩使所述第一凸轮构件与所述第二凸轮构件相对旋转，由此使所述第二凸轮构件在所述旋转轴线方向移动。

    车辆用驱动装置
    5.
    发明公开
    车辆用驱动装置 无效

    公开(公告)号：CN111828589A

    公开(公告)日：2020-10-27

    申请号：CN202010314962.X

    申请日：2020-04-21

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 道下雅也

    IPC: F16H48/22 ,  F16H37/08 ,  F16H57/04 ,  F16H57/029 ,  B60K17/16

    Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置，提供能够在具备电动机、传递电动机的驱动力的差动机构以及对差动机构的差动作用进行限制的差动限制机构的车辆用驱动装置中抑制由电动机与差动限制机构彼此相互受热引起的热负荷的装置。由于电动机与差动限制机构夹着减速机构及差动机构分开地配置，所以能够抑制电动机与差动限制机构彼此相互受热，能够抑制由于电动机与差动限制机构彼此相互受热而使得电动机及差动限制机构的热负荷变大。

    减速器的润滑结构
    6.
    发明授权
    减速器的润滑结构 有权

    公开(公告)号：CN105570442B

    公开(公告)日：2019-08-30

    申请号：CN201510727270.7

    申请日：2015-10-30

    Applicant: 爱信精机株式会社 ,  丰田自动车株式会社

    Inventor： 三上淳 ,  野中典昭 ,  木村豪 ,  田原安晃 ,  梶川敦史 ,  道下雅也 ,  生岛嘉大

    IPC: F16H57/04

    Abstract: 本发明提供一种减速器的润滑结构。该润滑结构具有：壳(20)，在形成于该壳体的内部的侧壁(20b1)与旋转轴线(26a)之间设有润滑油供给对象；减速齿轮(26)，设于壳内，与驱动源(11)的输出轴(12)连结，围绕旋转轴线(26a)进行旋转；收集槽(35)，对储存于壳的底部且被减速齿轮搅起的润滑油的一部分进行储存；油路(24)，设于侧壁，将被减速齿轮搅起的润滑油引导向收集槽；肋(39)，以沿径向延伸的方式形成于侧壁，将搅起的润滑油向内径方向引导；槽部(40)，设于侧壁的肋的端缘(39a)，被肋捕捉到的润滑油导入该槽部，并且该槽部与润滑油供给对象连通。

    车辆用驱动力分配装置
    8.
    发明授权
    车辆用驱动力分配装置 有权 转让

    公开(公告)号：CN109552038B

    公开(公告)日：2022-01-04

    申请号：CN201811106830.7

    申请日：2018-09-21

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉村孝広 ,  道下雅也 ,  堀江亮太 ,  桥本真幸

    IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08

    Abstract: 本发明提供一种有利于断接机构中所使用的第一断接齿以及第二断接齿的强度的车辆用驱动力分配装置。被设置于断接套筒(60)的外周侧的外周断接齿(60a)与断接套筒(60)的内周侧的内周花键齿(60b)相比直径较大。因此，外周断接齿(60a)以及与其啮合的内周断接齿(56a)位于有利于转矩传递的位置上，因此，即使在由于具备同步机构而产生空间的制约的情况下，也能够将驱动力分配装置设置得有利于内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的强度，并能够提高内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的耐久性。

    用于车辆驱动系统的润滑结构
    9.
    发明授权
    用于车辆驱动系统的润滑结构 有权

    公开(公告)号：CN105736683B

    公开(公告)日：2019-12-03

    申请号：CN201510973952.6

    申请日：2015-12-22

    Applicant: 爱信精机株式会社 ,  丰田自动车株式会社

    Inventor： 田原安晃 ,  野中典昭 ,  木村豪 ,  道下雅也

    IPC: F16H57/04

    Abstract: 用于车辆驱动系统的润滑结构设有：分隔壁(20a1)，将壳体(20)的内部分成齿轮室(20L)和马达室(20M)，减速齿轮对(14)被容纳在齿轮室(20L)中，而电动马达(11)被容纳在马达室(20M)中；轴承(24)，设置在分隔壁(20a1)的轴承支撑部(41)处，以便与减速齿轮对(14)的大直径齿轮(23)的侧部沿轴线(13a)的方向重叠，并支撑副轴(13)；油通道(33)设置在齿轮室(20L)中并将被大直径齿轮(23)汲取的润滑油引导到收集槽(32)；以及连通孔(44)，设置在分隔壁(20a1)中并提供油通道(33)与马达室(20M)之间的连通。经由连通孔(44)引入到马达室(20M)中的润滑油被供给到轴承(24)。

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