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公开(公告)号：CN112644677A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011073518.X
申请日：2020-10-09
Applicant: 株式会社捷太格特
Abstract: 一种用于船(10)的转向装置，包括使舵运动的转向机构(31、71)以及驱动源。转向机构(31、71)具有：壳体，其固定至船体(10a)；输出轴(44)，其由壳体可旋转地支撑；第一转换机构，其设置在壳体的内部，并将来自驱动源的动力转换为输出轴(44)的旋转；以及第二转换机构，其设置在壳体的外部，并将输出轴(44)的旋转转换为舵的运动。
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公开(公告)号：CN107054445B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201610875455.7
申请日：2016-09-30
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 山本康晴
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明提供进一步减少张紧轮的轴承的负载能力的转向装置。带张力调整机构(50)具有：以能够摆动的方式设置于减速器壳体(17)的内表面的底座(53)、被底座(53)支承为能够旋转的圆筒状的张紧轮(51)、与底座(53)(弯曲部(53b))抵接的杆(55)、与杆(55)螺合的进给螺母(56)、以及一端固定于进给螺母(56)而另一端固定于减速器壳体(17)的弹簧部件(57)(受扭螺旋弹簧)。在带(43)松弛时，通过弹簧部件(57)的弹力使进给螺母(56)旋转，伴随着该旋转，杆(55)朝从进给螺母(56)脱离的方向移动而按压底座(53)(弯曲部(53b))。
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公开(公告)号：CN111497927A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201911337067.3
申请日：2019-12-23
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 山本康晴
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00
Abstract: 本发明提供了根据本发明的用于车辆的控制装置。该车辆包括转向装置(2)、制动力和驱动力产生装置、转向角度状态量传感器和车轮速度传感器。控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元配置成：控制制动力和驱动力产生装置的操作，基于右转向轮(5R)和左转向轮(5L)中的每一者的车轮速度以及转向角度状态量计算作为车辆行驶的实际方向的实际行驶方向(θd)，并且使实际行驶方向(θd)依循作为车辆行驶的目标方向的目标行驶方向(θd*)。
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公开(公告)号：CN110356469B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN201910288673.4
申请日：2019-04-11
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 山本康晴
IPC: B62D7/15
Abstract: 本发明提供一种四轮转向操纵装置，能够简化车辆的结构，并且能够抑制车辆在旋转起步时与障碍物接触。四轮转向操纵装置具备：前轮转向操纵装置(13)，其使车辆的前轮转向；和后轮转向操纵装置(14)，其根据方向盘的旋转角度即转向操纵角使车辆的后轮转向。后轮转向操纵装置具有第二ECU(71)，在车速小于等于车速阈值的情况下，第二ECU(71)执行使后轮向与前轮相反的方向转向的反相控制。在车速小于等于车速阈值的情况下，当进行了通过方向盘进行了的特定的触发操作时，第二ECU(71)执行使后轮向与前轮相同的方向转向的同相控制。
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公开(公告)号：CN104210538A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410244971.0
申请日：2014-06-04
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 山本康晴
CPC classification number: B62D5/0412 , B62D5/0424 , B62D5/0448
Abstract: 本发明提供一种转向装置，电动动力转向装置将马达(18)的旋转经由驱动带轮(31)、带(33)、从动带轮(32)以及滚珠螺母(42)而传递至齿条轴(13)。球轴承(44)以及从动带轮(32)分别嵌合于滚珠螺母(42)的外周。在滚珠螺母(42)的第一端部设置有凸缘部(42a)，在第二端部设置有内螺纹部(42b)。外螺纹部件(51)与内螺纹部(42b)结合。外螺纹部件(51)具有外螺纹部(51a)以及凸缘部(51b)。通过将外螺纹部(51a)紧固于内螺纹部(42b)，由此球轴承(44)以及从动带轮(32)被两个凸缘部(42a、51b)夹住。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100470089C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200410085555.7
申请日：2004-10-13
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: F16H25/2223 , B62D5/0448 , F16H2025/2242 , Y10T74/19721 , Y10T74/19772
Abstract: 在滚珠螺杆机构中，为了消除螺母的阴螺旋槽及滚珠循环件的循环槽的相应端部之间的接合部上的凸阶，使具有等于或大于滚珠的直径的球端铣刀沿着阴螺旋槽移动以对阴螺旋槽及循环槽的相应端部之间的接合区域进行机加工。在球端铣刀移动期间，球端铣刀进入机加工表面的进给深度逐渐增大，从而使形成在阴螺旋槽的两侧面上的精加工表面及未精加工表面之间的边界线所形成的角度为一锐角。因此，可防止阴螺旋槽上的每一滚珠的接触点在阴螺旋槽的精加工表面及未精加工表面之间的边界线处发生突变，藉此可在滚珠螺杆机构的操作期间防止产生噪音及振动。
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公开(公告)号：CN110356468B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN201910284025.1
申请日：2019-04-10
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 山本康晴
IPC: B62D7/15
Abstract: 本发明提供能够获得更优的小弯转弯性能的四轮转向操纵装置。具有：使前轮转向的前轮转向操纵装置；和根据方向盘的转向操纵角使后轮转向的后轮转向操纵装置。在车速小于车速阈值的情况下，后轮转向操纵装置使后轮相对于前轮向相反方向转向。在车速小于车速阈值的情况下，在转向操纵角已到达角度阈值以后，后轮转向操纵装置使后轮的目标转向角相对于转向操纵角的增加的增加比例急剧增加。另外，前轮转向操纵装置具有：马达，其是转向操纵辅助力的产生源；和第一ECU，其根据转向操纵状态控制马达。在车速小于车速阈值的情况下，在转向操纵角已到达角度阈值以后，第一ECU控制马达，使转向操纵扭矩相对于转向操纵角的增加的增加比例急剧增加。
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公开(公告)号：CN110356469A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910288673.4
申请日：2019-04-11
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 山本康晴
IPC: B62D7/15
Abstract: 本发明提供一种四轮转向操纵装置，能够简化车辆的结构，并且能够抑制车辆在旋转起步时与障碍物接触。四轮转向操纵装置具备：前轮转向操纵装置(13)，其使车辆的前轮转向；和后轮转向操纵装置(14)，其根据方向盘的旋转角度即转向操纵角使车辆的后轮转向。后轮转向操纵装置具有第二ECU(71)，在车速小于等于车速阈值的情况下，第二ECU(71)执行使后轮向与前轮相反的方向转向的反相控制。在车速小于等于车速阈值的情况下，当进行了通过方向盘进行了的特定的触发操作时，第二ECU(71)执行使后轮向与前轮相同的方向转向的同相控制。
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公开(公告)号：CN104973121B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201510146548.1
申请日：2015-03-31
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 山本康晴
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明涉及转向装置。齿条并行(rack parallel)型的电动动力转向装置具备覆盖减速机的周围的外壳、和设置在外壳上的排泄阀(20)。排泄阀(20)具有第1壳体(23)、被安装在第1壳体(23)的底部(23a)的外周部分的第2壳体(24)、和与第1壳体(23)的底面(23d)紧贴的阀体(22)。第1壳体(23)具有形成有贯通孔(23h)的底部(23a)。第2壳体(24)具有底部(24a)，该底部(24a)与第1壳体(23)的底部(23a)隔开缝隙配置且形成有排出孔(24d)。阀体(22)由弹性部件构成，且封闭第1壳体(23)的贯通孔(23h)的开口部，并且被夹在第1壳体(23)以及第2壳体(24)之间。
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公开(公告)号：CN107031700A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611051085.1
申请日：2016-11-24
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 山本康晴
Abstract: 本发明提供能够抑制转舵轴的周向的旋转角度的转向装置。在齿条轴(12)的周向，且在从齿条齿(12b)以及背面(12c)偏离的部分设置有2个平面部(12d)。2个平面部相互平行。止动部件(80)具有外壳(81)与低摩擦部件(82)。外壳大致呈圆筒形状。在外壳的内表面设置有大致长方形的中空部(81a)。中空部由在方向(Y)平行的平面亦即2个平面部(83)、以及在方向(Z)与平面部正交的平面亦即2个平面部(84)构成。在齿条轴的外表面与止动部件(80)(低摩擦部件(82))的内表面之间稍微设置有缝隙(cl)。在齿条轴(12)的外周配置有止动部件(80)，止动部件(80)的外周被固定于齿条壳体的内周。
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