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    铁路车辆用电力变换装置
    1.
    发明授权
    铁路车辆用电力变换装置 有权

    公开(公告)号：CN108349397B

    公开(公告)日：2021-03-30

    申请号：CN201680057216.9

    申请日：2016-06-21

    Applicant: 株式会社东芝 ,  东芝基础设施系统株式会社

    Inventor： 清水阳介

    IPC: B60L7/14 ,  B60L1/00 ,  B60L9/24 ,  H02M7/48

    Abstract: 实施方式的铁路用电力变换装置具备：变压器，所述变压器的一次绕组经由集电装置电连接于架线；主电力变换装置，连接于变压器的次级绕组，连接于驱动用马达；副电力变换装置，连接于变压器的三次绕组，对搭载于铁路车辆的被驱动对象的辅机供给电力；切断装置，将变压器与架线进行电切断；检测器，设置于架线与切断装置之间，检测来自架线的电力的供给的有无；以及控制部，在根据检测器的输出至少不进行来自所述架线的电力的供给的无电区间的通过期间中，在由切断装置将变压器与架线进行了电切断的状态下，使主电力变换装置经由变压器将驱动用马达的再生电力供给到所述副电力变换装置，所以即使在区段通过时也能够继续大电力向辅机的电力供给。

    混合动力车辆
    2.
    发明公开
    混合动力车辆 无效

    公开(公告)号：CN110770104A

    公开(公告)日：2020-02-07

    申请号：CN201780092416.2

    申请日：2017-10-06

    Applicant: 株式会社东芝 ,  东芝基础设施系统株式会社

    Inventor： 清水阳介 ,  桑野友树

    IPC: B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10

    Abstract: 实施方式的混合动力车辆系统具备：发动机(10)；第一电动机(30)；第二电动机(80)；将发动机(10)的动力分配给第一电动机(30)和动力传递轴(110)的动力传递机构(20)；将动力传递轴(110)的动力和第二电动机(80)的动力合成的动力耦合机构(90)；被传递由动力耦合机构(90)合成的动力的车轴(100)；驱动第一电动机(30)的第一逆变器(40)；经由直流线路与第一逆变器(40)电连接并驱动第二电动机(80)的第二逆变器(60)；与直流线路电连接的电池(BT)；以及集中控制部(CTR)，驱动第一逆变器(40)以及第二逆变器(60)，以使得在启动发动机(10)时，利用第一电动机(30)和第二电动机(80)中的一方输出发动机(10)的启动所需要的转矩，并利用另一方消耗在利用一方进行发动机(10)的启动时产生的能量的至少一部分。

    混合动力车辆系统
    6.
    发明授权
    混合动力车辆系统 有权

    公开(公告)号：CN109789872B

    公开(公告)日：2022-05-17

    申请号：CN201780051458.1

    申请日：2017-06-29

    Applicant: 株式会社东芝 ,  东芝基础设施系统株式会社

    Inventor： 清水阳介 ,  桑野友树

    IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L15/20 ,  B60L3/10 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B61C15/12 ,  B61C7/04

    Abstract: 实施方式的混合动力车辆系统提供一种实现稳定的驱动的混合动力车辆系统，其中具备：第1控制部(2)，以使从车轴(80)输出的转矩和从外部供给的车轴转矩指令(Tref)相等的方式，运算第1电动机(30)的转矩指令(TMG1′)和第2电动机(60)的转矩指令(TMG2′)；第2控制部(4)，接收转矩指令差(ΔTref)，以使第1电动机(30)与第2电动机(60)的消耗能量之差成为零的方式，运算第1电动机(30)的转矩指令差(ΔTMG1)和所述第2电动机的转矩指令差(ΔTMG2)；第1加法运算器(5)，将第1电动机(30)的转矩指令(TMG1′)和转矩指令差(ΔTMG1)相加而输出到第1逆变器(40)；以及第2加法运算器(6)，将第2电动机(60)的转矩指令(TMG2′)和转矩指令差(ΔTMG2)相加而输出到第2逆变器(50)。

    车辆
    7.
    发明授权
    车辆 有权

    公开(公告)号：CN110300688B

    公开(公告)日：2022-04-26

    申请号：CN201780086534.2

    申请日：2017-11-15

    Applicant: 株式会社东芝 ,  东芝基础设施系统株式会社

    Inventor： 桑野友树 ,  清水阳介 ,  荻原敬三

    IPC: B60W20/11 ,  B60W30/188 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/445

    Abstract: 基于实施方式的车辆提供一种改善了动力传递效率的车辆，其具备：内燃机；将从内燃机输出的机械能分割并输出的动力分割机构；将从动力分割机构传递的机械能转化为电能的发电机；控制发电机的动作的变换器；经直流链与变换器连接的逆变器；与直流链连接的蓄电池；由从逆变器供给的能量驱动的马达；将从马达供给的机械能和从动力分割机构传递的机械能结合的动力结合机构；由利用动力结合机构结合的机械能驱动的车轴；以及在发电机的旋转方向成为负方向时增加内燃机的转速的控制部。

    车辆
    8.
    发明公开
    车辆 有权

    公开(公告)号：CN110300688A

    公开(公告)日：2019-10-01

    申请号：CN201780086534.2

    申请日：2017-11-15

    Applicant: 株式会社东芝 ,  东芝基础设施系统株式会社

    Inventor： 桑野友树 ,  清水阳介 ,  荻原敬三

    IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

    Abstract: 基于实施方式的车辆提供一种改善了动力传递效率的车辆，其具备：内燃机；将从内燃机输出的机械能分割并输出的动力分割机构；将从动力分割机构传递的机械能转化为电能的发电机；控制发电机的动作的变换器；经直流链与变换器连接的逆变器；与直流链连接的蓄电池；由从逆变器供给的能量驱动的马达；将从马达供给的机械能和从动力分割机构传递的机械能结合的动力结合机构；由利用动力结合机构结合的机械能驱动的车轴；以及在发电机的旋转方向成为负方向时增加内燃机的转速的控制部。

    车辆系统
    9.
    发明授权
    车辆系统 有权

    公开(公告)号：CN109641586B

    公开(公告)日：2022-04-19

    申请号：CN201780051460.9

    申请日：2017-08-25

    Applicant: 株式会社东芝 ,  东芝基础设施系统株式会社

    Inventor： 清水阳介 ,  桑野友树

    IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60W20/15

    Abstract: 实施方式的车辆系统用于实现稳定的驱动，其中具备：内燃机(10)；第1电动机(30)；第1动力传递机构(20)，将内燃机(10)的旋转运动传递给第1电动机(30)和第2动力传递机构(70)；第2电动机(60)，与第2动力传递机构(70)连接；第1逆变器(40)，驱动第1电动机(30)；第2逆变器(50)，经由直流链路与第1逆变器(40)连接，驱动第2电动机(60)；车轴(80)，与第2动力传递机构(70)连结而旋转；电压检测器(VS)，检测直流链路的直流电压；直流电压恒定控制部(110)，以使链路间电压指令和从电压检测器(VS)供给的直流电压相等的方式输出直流部能量；以及转矩运算部(120)，以使车轴(80)的输出转矩等于车轴转矩指令并且使直流链路的电压恒定的方式，运算第1电动机(30)和第2电动机(60)的转矩指令。

    蓄电池系统以及车辆
    10.
    发明公开
    蓄电池系统以及车辆 无效

    公开(公告)号：CN110622019A

    公开(公告)日：2019-12-27

    申请号：CN201780090894.X

    申请日：2017-08-29

    Applicant: 株式会社东芝 ,  东芝基础设施系统株式会社

    Inventor： 桑野友树 ,  清水阳介 ,  萩原敬三

    IPC: G01R31/389 ,  G01R31/396 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

    Abstract: 实施方式的蓄电池系统是高精度地计算二次电池单体的内阻的蓄电池系统，包括蓄电池内阻计算部，该蓄电池内阻计算部取得多个二次电池单体的开路电压Vocv，并在多个电池模块MDL11～MDLnm的充电中，按照规定顺序从多个电池监视电路CB11～CBnm取得多个二次电池单体的闭路电压Vccv之后，按照规定顺序的反向顺序，从多个电池监视电路CB11～CBnm取得多个二次电池单体的闭路电压，对多个二次电池单体分别计算所取得的多个闭路电压Vccv的平均值，并使用开路电压Vocv、从电流传感器取得的多个电池模块MDL11～MDLnm的充电电流的值以及闭路电压Vccv的平均值，计算多个二次电池单体各自的内阻。

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