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公开(公告)号：CN102064762A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010554589.1
申请日：2010-11-22
Applicant: 柳州五菱汽车有限责任公司
CPC classification number: H02P23/14 , G01D18/008 , G06F3/05 , G06F11/00 , G06F19/00 , H02P25/024 , H03M1/10
Abstract: 本实施例公开了一种他励电机控制器外部参数值生成系统及其方法，其中系统包括：数字信号处理器将接收到的电信号由模拟信号转换成数字信号，并对数字信号重新定标处理，生成符合系统数据格式的参数值；外部参数生成模块使用标定系数修正参数值得到外部参数值；标定系数由标定系数生成模块生成并预存于标定系数存储模块中；标定系数生成模块读取数字信号处理器生成的参数值，并同时取得作为基准参数值的实际测量值，计算数字信号处理器中的参数值与基准参数值的差值，当差值超出预设值时，通过基准参数值和该数字信号处理器中获得的参数值的比值生成标定系数。本实施例提高了外部参数值的准确度，降低了成本和电路复杂度。
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公开(公告)号：CN104578281A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410829589.6
申请日：2014-12-26
Applicant: 柳州五菱汽车有限责任公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L11/182 , B60L15/00
Abstract: 本申请公开了电动汽车充电控制方法、电机驱动系统及其控制电路，其中该方法包括：电机驱动系统中的控制电路接收充电请求；所述控制电路在未接收到电机驱动请求的情况下，响应所述充电请求，向所述电机驱动系统中的驱动电路模块发送充电信号，以控制所述电机驱动系统中的功率模块对动力电池组充电，从而在不增加硬件成本的前提下，实现电动汽车的安全可靠充电。
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公开(公告)号：CN104143044A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410310689.8
申请日：2014-06-30
Applicant: 柳州五菱汽车有限责任公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC: G06F19/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种电动车整车滚动摩擦系数、风阻系数、机械传动效率校验方法，通过获取电动车中三个档位的速度-时间曲线图，根据曲线图进行一次函数拟合分别获取三个档位的加速度值，根据整车控制策略车辆三个档位的加速度与风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动系数之间的关系式，获取风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动效率的值。本方案通过一次实验获取三个档位的速度-时间线性图，从而获得风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动效率的值，实现了通过一次实验即可测出风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动效率的值，过程简单，且不需要专门的测试仪器即可实现。
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公开(公告)号：CN204361721U
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201420843686.6
申请日：2014-12-26
Applicant: 柳州五菱汽车有限责任公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本申请公开了电动汽车及其电机驱动系统，其中，该电机驱动系统除包括控制电路、功率模块和驱动电路模块外，功率模块的电能输出端还与动力电池组的电能输入端相连；功率模块的电能输入端还与外部电源的电能输出端相连；所述电机驱动系统还包括连接于功率模块的电能输出端与动力电池组的电能输入端之间的第一开关、隔离变压器、整流管、输出滤波电感和输出整流电容，连接于动力电池组的电能输出端与功率模块的电能输入端之间的第二开关，连接于功率模块的电能输出端与交流电机的电能输入端之间的第三开关，以及连接于外部电源的电能输出端与功率模块的电能输入端之间的第四开关，以在不增加硬件成本的前提下，实现电动汽车的安全可靠充电。
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公开(公告)号：CN202394112U
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201120527995.9
申请日：2011-12-16
Applicant: 柳州五菱汽车有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种控制器模拟测试系统，包括：模拟控制盒、接触器、模拟电机和电源，其中：模拟控制盒内设置有模拟电钥匙、模拟互锁开关、模拟档位和模拟油门；电源与接触器的两个连接端相串联，并且串联后两端设置有两个连接端子，接触器的两个控制端上设置有两个外接端子；模拟电机为变压器绕组，变压器绕组与第一电阻相串联，并且串联后两段设置有两个连接端子。与现有技术相比，由于通过模拟电机的励磁线圈使得控制器处于带载状态，实现模拟车载控制功能，从而无需使用直流电动机，并且由于在带载测试时使用是小功率电源，不仅更加节能，而且可以防止由于输出短路导致控制器烧坏的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202452637U
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201120527993.X
申请日：2011-12-16
Applicant: 柳州五菱汽车有限责任公司
IPC: F24F11/00
Abstract: 本实用新型提供一种车载空调控制器，包括驱动电路、显示报警电路和与所述驱动电路、所述显示报警电路相连的供电电路，还包括：与所述供电电路相连的按键电路；与所述供电电路相连的温度检测电路；以及与所述供电电路、温度检测电路、驱动电路、显示报警电路相连的主控电路。在本实施例中，在按键电路中不同按键按下后，主控电路可以将温度检测电路检测到的电压转换为温度，并依据温度对驱动电路进行实时控制，从而提高自身智能化。
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公开(公告)号：CN201893709U
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201020647973.1
申请日：2010-12-08
Applicant: 柳州五菱汽车有限责任公司
IPC: H02M5/10
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种电压调整装置和反激式电源系统，所述电压调整装置将设有精密可调电位器的电压采样单元与设有三端可调分流基准源的隔离输出单元结合，经所述电压采样电路精密可调电位器结构的分压，与所述三端可调分流基准源基准电压的比较，在所述基准电压在一定范围内变化时，所述三端可调分流基准源可输出大范围的电流提供给所述变压器，实现了根据负载和输入的变化方便有效调整变压器的电压输出的目的，并且本实用新型的连接关系简洁，结构简单，维修及更换更为方便。
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公开(公告)号：CN203056962U
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201220742624.7
申请日：2012-12-30
Applicant: 柳州五菱汽车有限责任公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种大功率车载DC/DC转换器，其包括直流电输入模块和电压转换模块；其中所述直流电输入模块包括：线圈点连接于车辆直流电源的正极的继电器；一端连接于车辆直流电源的负极、另一端连接于所述继电器的常开点的的功率电源模块；连接于所述功率电源模块两端的辅助电源模块；一端连接于所述功率电源模块的输入端、另一端连接于所述继电器的常闭点的预充电电阻模块。所述预充电电阻模块即是为防止该DC/DC转换器突然上电时，充电电流过大而设计，具体地，突然上电时，在预充电电阻的阻流作用下可实现小电流对所述功率电源模块进行充电，继而可保护相关器件，例如可保护所述输入继电器不被大电流冲击而烧坏。
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公开(公告)号：CN202550901U
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201220070372.8
申请日：2012-02-29
Applicant: 柳州五菱汽车有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种大功率交流-直流转换器，包括交流220V电源输入端、与所述交流220V电源输入端相连的整流电路、与所述整流电路相连的滤波电路、与所述滤波电路相连的全桥电路、与所述全桥电路相连的两个EE55变压器和与所述两个EE55变压器相连的整流二极管；所述两个EE55变压器采取输入端串联、输出端并联的方式连接。由于本实用新型对两个EE55变压器的连接采取了输入端串联、输出端并联的方式，从而避免了现有技术输入端和输出端均采用并联方式时，会因两个变压器本身的不一致性造成输出端不平衡、以致得不到理想的输出功率的问题。
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公开(公告)号：CN202392943U
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201120508242.3
申请日：2011-12-08
Applicant: 柳州五菱汽车有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种车载空调开关，包括：按键开关组件、单片机、状态显示单元和驱动单元，其中：按键开关组件包括多个无锁开关，无锁开关的一端接地，另一端与单片机相连接；单片机生成控制信号并发送给状态显示单元和驱动单元；驱动单元与风向电机相连接；状态显示单元用于进行状态显示。与现有技术相比，该车载空调开关无需串联调节电阻，避免了电阻自身消耗的功耗较大的问题，并且单片机每次调节均产生一个固定占空比的PWM波，所以调节后驱动电流稳定，调节能力较强。另外，通过软件设置可以自由改变单片机输出的PWM波的占空比，进而可以对不同档位时风向电机的驱动电流大小调整，当需要改变档位大小时，操作简单，并且方便快捷。
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