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公开(公告)号：CN102387876A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201080016173.2
申请日：2010-03-31
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: B21D53/88 , B21D9/15 , B21D11/02 , B21D17/02 , B21D22/025 , B60G21/051 , B60G2206/30 , B60G2206/80 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明提供一种几乎不会导致生产性或成本方面的不利而可提高扭梁的疲劳危险部位即耳部的疲劳强度的发明。具体而言，在对管体(1)进行成形加工而形成扭梁时，将上述管体的一部分沿径方向压扁而成形为剖面大致U字状后，通过以底线(3)为腹侧的弯曲，对耳部(2)沿管长度方向赋予2～6％的拉伸侧的弯曲应变。
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公开(公告)号：CN100376339C
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200510074379.1
申请日：2005-05-26
IPC: B21D7/024
Abstract: 本发明提供一种可以在管子弯曲加工时防止压曲和减厚的管子弯曲加工装置，以及可以使管子的周长自由地变化的管子弯曲加工装置。其特征在于：包括弯曲模(1)、夹具(2)、压模(3)、加压装置(8)和控制装置(6)，其中弯曲模(1)具有与弯曲形状相对应的形状的槽部；通过该弯曲模(1)与该管子(p)的抵接点和该主体部的旋转中心(o)的直线与该压模交于一点，加压装置(8)是在该直线方向上对该点加压的装置。加压装置(8)的加压位置是对管子(p)不施加不需要的力矩的位置。此外，通过使槽部和压模(3)配合部分的周长比管子(p)的周长短，可以对管子(p)施加压缩应力，从而可以有效地防止弯曲内侧的压曲和弯曲外侧的减厚。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1868629A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200510074379.1
申请日：2005-05-26
IPC: B21D7/06
Abstract: 本发明提供一种可以在管子弯曲加工时防止压曲和减厚的管子弯曲加工装置，以及可以使管子的周长自由地变化的管子弯曲加工装置。其特征在于：包括弯曲模(1)、夹具(2)、压模(3)、加压装置(8)和控制装置(6)，其中弯曲模(1)具有与弯曲形状相对应的形状的槽部；通过该弯曲模(1)与该管子(p)的抵接点和该主体部的旋转中心(o)的直线与该压模交于一点，加压装置(8)是在该直线方向上对该点加压的装置。加压装置(8)的加压位置是对管子(p)不施加不需要的力矩的位置。此外，通过使槽部和压模(3)配合部分的周长比管子(p)的周长短，可以对管子(p)施加压缩应力，从而可以有效地防止弯曲内侧的压曲和弯曲外侧的减厚。
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公开(公告)号：CN102387876B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201080016173.2
申请日：2010-03-31
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: B21D53/88 , B21D9/15 , B21D11/02 , B21D17/02 , B21D22/025 , B60G21/051 , B60G2206/30 , B60G2206/80 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明提供一种几乎不会导致生产性或成本方面的不利而可提高扭梁的疲劳危险部位即耳部的疲劳强度的发明。具体而言，在对管体(1)进行成形加工而形成扭梁时，将上述管体的一部分沿径方向压扁而成形为剖面大致U字状后，通过以底线(3)为腹侧的弯曲，对耳部(2)沿管长度方向赋予2～6％的拉伸侧的弯曲应变。
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公开(公告)号：CN101484602A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780025462.7
申请日：2007-06-19
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: B21C37/08 , C21D1/26 , C21D8/02 , C21D8/0226 , C21D8/0263 , C21D9/08 , C21D2211/005 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/12 , C22C38/14
Abstract: 本发明提供具有优良的成形性、以及在经过剖面成形加工及后续的除应力退火后具有优良的耐扭转疲劳特性的汽车结构部件用高强度焊接钢管及其制造方法。对具有将C、Si、Al设定为适当范围、含有Mn：1.01～1.99％、Ti：0.041～0.150％、Nb：0.017～0.150％且满足Ti+Nb：0.08％以上、将P、S、N、O调节至规定值以下的组成的钢原材，进行将加热温度和终轧结束温度调节至适当范围的热轧，并在热轧结束后，在750～650℃的温度范围内进行2秒以上的缓冷，以660～510℃的卷取温度卷取，对得到的具有平均粒径为2～8μm的铁素体相60体积％以上、平均粒径为2～40nm的(Nb、Ti)复合碳化物在铁素体相中析出的组织的热轧钢带，实施宽度缩减率在10％以下的电焊制管工序，从而制成焊接钢管。由此，能够得到具有屈服强度超过660MPa的高强度、且低温韧性、成形性、除应力退火后的耐扭转疲劳特性优良的高强度焊接钢管。
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公开(公告)号：CN102164690A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137781.6
申请日：2009-09-24
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
IPC: B21D26/033 , B21D26/041 , B21D51/16
CPC classification number: B21D26/041 , B21D26/033
Abstract: 现有的异形断面成形技术难以得到点焊性优异的高尺寸精度的异形断面成形品。具体而言，在没有负荷内压的状态下或通过液体负荷了50MPa以下的内压的状态下，通过至少1个面具有平坦部的异形断面金属模1，1A对抗拉强度（TS）590MPa以上的管材料10进行压溃加工，接着通过上述液体负荷最高内压为下述Pmin［MPa］以上的内压，将上述管材料成形为异形断面形状。Pmin＝0.045×TS。
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公开(公告)号：CN101484602B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200780025462.7
申请日：2007-06-19
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: B21C37/08 , C21D1/26 , C21D8/02 , C21D8/0226 , C21D8/0263 , C21D9/08 , C21D2211/005 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/12 , C22C38/14
Abstract: 本发明提供具有优良的成形性、以及在经过剖面成形加工及后续的除应力退火后具有优良的耐扭转疲劳特性的汽车结构部件用高强度焊接钢管及其制造方法。对具有将C、Si、Al设定为适当范围、含有Mn：1.01～1.99％、Ti：0.041～0.150％、Nb：0.017～0.150％且满足Ti+Nb：0.08％以上、将P、S、N、O调节至规定值以下的组成的钢原材，进行将加热温度和终轧结束温度调节至适当范围的热轧，并在热轧结束后，在750～650℃的温度范围内进行2秒以上的缓冷，以660～510℃的卷取温度卷取，对得到的具有平均粒径为2～8μm的铁素体相60体积％以上、平均粒径为2～40nm的(Nb、Ti)复合碳化物在铁素体相中析出的组织的热轧钢带，实施宽度缩减率在10％以下的电焊制管工序，从而制成焊接钢管。由此，能够得到具有屈服强度超过660MPa的高强度、且低温韧性、成形性、除应力退火后的耐扭转疲劳特性优良的高强度焊接钢管。
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