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公开(公告)号：CN104533564A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410794784.X
申请日：2014-12-19
Applicant: 朱譞晟
Inventor： 朱譞晟
Abstract: 本发明公开了一种双重阿特金森循环内燃机，内燃机在进气门采用阿特金森循环的要求调整正时，而排气门比通常情况更早时打开，让高温燃气提前喷出气缸，推动涡轮做功，且当气缸内的气压下降到与进气管近似时，活塞恰好到达下止点；高温高压燃气经过涡轮的进一步膨胀做功，吸收更多的能量；而涡轮通过一个变速器与内燃机曲轴相连，将吸收的机械功传递给曲轴，增加了内燃机的输出功率和效率，也实现了阿特金森循环，即在进气门和排气门均实现了阿特金森循环。本发明实现了平衡且大功率密度的阿特金森循环内燃机，是实用化的阿特金森循环内燃机。
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公开(公告)号：CN103790695A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410071822.9
申请日：2014-02-28
Applicant: 朱譞晟
Inventor： 朱譞晟
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/22
Abstract: 本发明公开了一种恒定压缩比的涡轮-机械增压内燃机，在可变压缩比的机械增压内燃机的基础上增加涡轮增压器，即一台使用涡轮增压器增压的机械增压内燃机。可变压缩比的机械增压内燃机，包括含变速器的机械增压器、压燃内燃机。变速器是齿轮定比变速器时具有2至8个变速比，也可以采用无级变速并具有连续可变的速比。变速器连接内燃机的曲轴和机械增压气的驱动轴，而变速器的变速由电子系统控制。在适当控制率的控制下，本发明可以实现近似恒定增压的内燃机，是一种接近理想特征的高功率密度和高效率的内燃机技术。
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公开(公告)号：CN102678219A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201110054184.6
申请日：2011-03-08
Applicant: 朱譞晟
Inventor： 朱譞晟
Abstract: 本发明公开一种可变平面支撑体全可变气门正时和升程机构，是往复式内燃机气门控制机构的一种。至今公开的技术能够改变气门持续开启时间，但或者具有改变气门升程的副作用，或者其控制系统的应力负荷过大。本发明利用一个平面移动控制机构一个支撑平面的角度和位置，从而能够单独控制气门持续开启时间和升程，且平面移动控制机构的应力大部分为贴近转轴的方向，所受的扭力不大。本发明可以优化内燃机气门的控制，降低泵气损耗，提高内燃机效率。
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公开(公告)号：CN102235192A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010168935.2
申请日：2010-05-07
Applicant: 朱譞晟
Inventor： 朱譞晟
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明公开了一种限制升程的全可变气门正时方法，将凸轮或相应定时机构的曲轴角度改为360度，在已有的连续可变气门升程机构的基础上，放大机构的运动幅度，使气门升程增加，而后改变某个部件或几个部件，将其中一部分运动幅度切除，使气门最大升程限制在原有水平，这样的方法使得内燃机的最大气门开启持续角度可达360度，拥有使内燃机在几乎现在使用到的所有转速下具有最佳正时的能力。
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公开(公告)号：CN102678220B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201110054198.8
申请日：2011-03-08
Applicant: 朱譞晟
Inventor： 朱譞晟
CPC classification number: F01L1/34416 , F01L2001/0473
Abstract: 本发明公开了一种轴向驱动单轴双控圆弧滑槽式全可变气门正时和升程机构，是内燃机领域中驱动气门的机构之一，能够使气门的升程和正时独立控制，可连续调节气门持续开启时间和升程，从而达到优化气门控制的目的。现有技术的可变气门正时和升程机构不能够使气门的正时控制和升程控制分离，造成调节气门正时会对气门升程产生有害影响。本发明采用轴向驱动单轴双控圆弧滑槽的三层共轴套管的方法，使调节气门正时和升程转换为调节控制套管在角向柱面空间上一个面积不为零的区域中的位置，从而可以提供气门正时和升程的独立控制的能力，可以连续调节气门持续开启时间和升程，因此优化的气门控制，能够降低内燃机油耗，或者提升单位功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101858233B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201010164316.6
申请日：2010-04-29
Applicant: 朱譞晟
Inventor： 朱譞晟
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明公开了一种包含变速摆机构的全可变气门正时方法和机构，包含曲轴角可达360度的凸轮，变速摆机构，此机构的摆动角大小可连续调节，摆动初始位置可以连续调节，摆动终了位置不变；变速摆机构中的调节机构，可以调节摆动运动的杠杆的动力臂或阻力臂或支点位置，使固定的凸轮位移可产生变速的摆动与摆程；带滚轮的气门摇臂，将变速摆的横向运动转化为气门的竖直运动。方法有七种形式的机构，可变动力臂的变速摆机构、或者可变阻力臂的变速摆机构、或者可变支点的变速摆机构、或者可变动力臂-阻力臂的变速摆机构、或者可变支点结联双变速摆机构、或者可变支点自由变速摆机构、或可变摇臂式变速摆机构。
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公开(公告)号：CN102733882B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110086031.X
申请日：2011-04-07
Applicant: 朱譞晟
Inventor： 朱譞晟
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开一种支撑杆型全可变气门正时和升程机构，是一种往复活塞式内燃机的气门控制和驱动机构，也可以作为其他与气门有类似作用的往复运动的控制和驱动。以往的内燃机气门的升程和正时不能做到独立控制，改变气门持续开启时间同时也改变了气门升程。本发明采用一个平面支点机构控制一个三根摆杆构成的摆杆系统，通过调节多变支点摆杆的固定端的在平面空间中一个面积大于零的平面区域中的位置，从而改变了摆杆系统的初始位置和摆动角度范围，因此可以做到在气门升程最大时改变气门的持续开启时间而不影响气门升程，同时可以调节气门升程。本发明有利于提高往复活塞式内燃机的效率、功率和扭矩。
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公开(公告)号：CN103557068A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310506850.4
申请日：2013-10-24
Applicant: 朱譞晟
Inventor： 朱譞晟
IPC: F02B37/00
CPC classification number: F02B2275/32 , Y02T10/142 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种超高增压的涡轮增压米勒循环发动机，包括涡轮增压器和米勒循环发动机，涡轮增压器的增压比可超过2.5，而米勒循环发动机的压缩比可低至4。涡轮增压器中的涡轮能够吸收更多的功率，且为可调截面涡轮VTG；而增压器可以是离心增压器，或者罗茨泵增压器，或者转子泵；并且达到这样一个条件：涡轮吸收的热功非常接近排气中所含可释放的热功。米勒循环发动机可以是固定压缩比的，也可以是可调压缩比的；当采用固定压缩比的米勒循环发动机时，增压器必需采用固定流量的增压器，例如罗茨泵，或者转子泵。当采用固定流量的增压器时，VTG涡轮通过变速器与米勒循环发动机的曲轴相连。本发明大幅度提高了内燃机的效率。
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公开(公告)号：CN103233789A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310184706.3
申请日：2013-05-17
Applicant: 朱譞晟
Inventor： 朱譞晟
CPC classification number: Y02T10/142
Abstract: 本发明公开了一种应用二冲程阿特金森循环的多模全顶置气门二冲程内燃机，二冲程阿特金森循环是在二冲程循环的基础上将扫气过程偏置，缩小的压缩冲程的距离，延长了膨胀冲程的距离，实现了阿特金森循环，并且保持了内燃机的平衡性。在普通二冲程内燃机的基础上，采用了顶置大斜度的嵌入式进气门和普通排气门的气缸盖结构，进气门在打开的时候，自身充当了临时的隔离板，并利用成型顶活塞上凸起的导流作用，实现更高效率的扫气结构。通过全可变气门正时机构调节气门与曲轴的角度关系，可以调整进排气门的开闭时间，从而令内燃机具有二冲程阿特金森循环和二冲程循环及可调排量和压缩比三种工作模式。本发明大幅度提高了内燃机的效率。
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