壳体及主液压缸装置
    4.
    发明授权

    公开(公告)号:CN104203673B

    公开(公告)日:2017-05-24

    申请号:CN201380016575.6

    申请日:2013-03-29

    CPC classification number: B60T17/08 B60T8/368 B60T8/4081 F16J10/02

    Abstract: 本发明提供一种能够实现省空间化且能够适当地确保与周边的结构物或周边设备的间隙的壳体、及主液压缸装置。盖构件(30)具有内接于由2组对置的2边形成的四边形的外形,并且具有使四边形的2组对角中的一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第一缺损部(32、32)及使另一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第二缺损部(33、33),盖构件(30)的外形相对于周壁部(23)的开口(21a)的中心(O)而形成为点对称形状,第一缺损部(32)与第二缺损部(33)相比面积大,一对第一缺损部(32、32)中的一方在基体(10)的车辆搭载时的车辆前进方向上且铅垂方向下部配置。

    从动液压缸
    9.
    发明授权

    公开(公告)号:CN103153732B

    公开(公告)日:2014-06-25

    申请号:CN201180048244.1

    申请日:2011-10-03

    Abstract: 设置在第一从动液室(64)上的第一输入口(76a)与主液压缸(M/C)以能够通过隔断阀(MCV1)隔断的方式连接,设置在第二从动液室(66)上的第二输入口(76b)与主液压缸(M/C)以能够通过隔断阀(MCV2)隔断的方式连接,从动液压缸具有:第一大气口(57a),其形成在第一背室(71)中,该第一背室(71)配置在第一从动液室(64)的后方侧且与第一活塞(62)连动;第二大气口(57b),其形成在第二背室(56)中,该第二背室(56)配置在第一从动液室(64)的前方侧且第二从动液室(66)的后方侧并与第二活塞(63)连动;限制机构(79),其限制第二活塞(63)的后退,第二大气口(57b)配置在液压缸(61)的轴向上的限制机构(79)的附近。由此,能够提高下游液压的响应性。

    车辆用制动系统
    10.
    发明公开

    公开(公告)号:CN103221283A

    公开(公告)日:2013-07-24

    申请号:CN201180055203.5

    申请日:2011-11-17

    Abstract: 提供一种车辆用制动系统,其能够防止从构成车辆用制动系统的电动制动促动器的工作缸主体漏出的制动液的浸入,进而,可将电动制动促动器空间效率良好地配置在动力装置收纳室内。车辆用制动系统(10),其在车辆(1)上配备输入装置(14)和马达工作缸装置(16)而构成,在所述输入装置(14)输入操作者的制动操作,所述马达工作缸装置(16)至少对应于制动操作由电动马达(72)驱动收纳于圆筒状的工作缸主体(82)的液压控制活塞而产生制动液压,且其特征在于,马达工作缸装置(16)以工作缸主体(82)的至少一部分与动力装置(2)在车辆上下方向上重合的方式安装,进而电动马达(72)配置在工作缸主体(82)的上部。

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