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公开(公告)号：CN104428179B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201380036881.6
申请日：2013-07-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T8/17616 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60T7/042 , B60T8/1755 , B60T2270/402 , B60T2270/604 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
Abstract: 车辆用制动力产生装置(11)具备：电动机以及再生制动力；刹车液压产生装置(26)，其产生对电动汽车(V)的卡钳(27)提供的刹车液压；打滑信息运算部(63)，其对车轮(17)的打滑信息进行运算；VSA装置(18)，其至少进行刹车液压产生装置(26)所涉及的摩擦制动控制，以对车轮(17)的打滑进行抑制；第1诊断部(67)，其进行VSA装置(18)的诊断；以及制动控制部(65)，其进行至少包含电动机(13)所涉及的再生制动控制、以及刹车液压产生装置(26)所涉及的摩擦制动控制当中的至少一者在内的协调制动控制。在电动机(13)所涉及的再生制动控制过程中，若举动稳定化支援装置(18)陷入异常状态，则制动控制部(65)维持电动机(13)所涉及的再生制动控制的状态。(13)，其对电动汽车(V)的车轮(17)提供驱动力
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公开(公告)号：CN104428179A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380036881.6
申请日：2013-07-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T8/17616 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60T7/042 , B60T8/1755 , B60T2270/402 , B60T2270/604 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
Abstract: 车辆用制动力产生装置(11)具备：电动机(13)，其对电动汽车(V)的车轮(17)提供驱动力以及再生制动力；刹车液压产生装置(26)，其产生对电动汽车(V)的卡钳(27)提供的刹车液压；打滑信息运算部(63)，其对车轮(17)的打滑信息进行运算；VSA装置(18)，其至少进行刹车液压产生装置(26)所涉及的摩擦制动控制，以对车轮(17)的打滑进行抑制；第1诊断部(67)，其进行VSA装置(18)的诊断；以及制动控制部(65)，其进行至少包含电动机(13)所涉及的再生制动控制、以及刹车液压产生装置(26)所涉及的摩擦制动控制当中的至少一者在内的协调制动控制。在电动机(13)所涉及的再生制动控制过程中，若举动稳定化支援装置(18)陷入异常状态，则制动控制部(65)维持电动机(13)所涉及的再生制动控制的状态。
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公开(公告)号：CN104176024A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410213274.9
申请日：2014-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2710/188 , F16H63/48 , F16H63/486
Abstract: 本发明提供一种能够可靠地进行变速器向停车挡的切换的车辆控制装置。该车辆控制装置具备：线控换挡装置(100)，其根据基于电信号的要求而切换搭载在车辆上的变速器(132)的变速挡；接受部(82)，其接受变速器向停车挡的切换要求；检测部(137)，其对确定了变速器向停车挡的切换的情况进行检测；以及制动装置(7)，其在接受部接受了变速器向停车挡的切换要求的情况下，在从接受了该切换要求的时刻起到检测部检测出向停车挡切换的切换确定为止的期间产生制动力。
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公开(公告)号：CN103895635A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310724110.8
申请日：2013-12-25
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/172 , B60T7/042 , B60T7/122 , B60T8/4081 , B60T13/745 , B60T2201/06
Abstract: 本发明提供一种能够良好地避免制动液压低于保持控制的基准制动压的情况的车辆用制动液压控制系统。HSA开始基准压设定机构在与电动马达的旋转速度相关的物理量成为规定值以上时，将HSA开始基准压(B)设定为比基准制动压(E)大的值，HSA要求液压设定机构在驾驶员要求液压(C)低于HSA开始基准压(B)的时刻(t3)的HSA开始基准压(B)比基准制动压(E)大时，将驾驶员要求液压(C)低于HSA开始基准压(B)时的HSA要求液压设定为比基准制动压大的值。
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公开(公告)号：CN105073522B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201480018786.8
申请日：2014-03-25
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T8/245 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 公开了一种安装于在停止过程中改变传送到车轮的驱动转矩的车辆中的车辆制动液压控制设备，所述车辆制动液压控制设备包括：车辆保持装置，所述车辆保持装置用于执行车辆保持控制，所述车辆保持控制用于在停止过程中保持施加到车轮的实际制动液压；和，存储装置，所述存储装置用于存储可保持液压，所述可保持液压能够在停止过程中在驱动转矩改变之前和之后保持车辆的停止状态，其中当在车辆保持控制开始时(时间t1)确定实际制动液压比可保持液压(第一液压P1)小时，车辆保持装置将实际制动液压增加到可保持液压并且保持该可保持液压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105073523B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201480018887.5
申请日：2014-03-25
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T8/173 , B60T7/12 , B60T8/171 , B60T8/245 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2201/04 , B60T2201/06
Abstract: 一种用于车辆的且作为控制器(20)的车辆制动液压控制设备，所述设备包括：加速度获取装置(22)，所述加速度获取装置用于获得探测车辆的前后方向加速度的加速度传感器的输出值；限制装置(23)，所述限制装置限制由加速度获取装置(22)获得的输出值从而将输出值的数值大小限制在预定限值范围内；滤波器(控制用加速度计算装置(24))，所述滤波器限制由限制装置(23)输出的值在预定方向上的改变；以及，保持装置(29)，所述保持装置用于根据由滤波器输出的值以确定保持压力并且基于所述保持压力以保持制动力。
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公开(公告)号：CN105283361B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201380077355.4
申请日：2013-06-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2201/03 , B60T2220/04
Abstract: 为了不仅在车速发生变化的情况下，在制动操作中制动操作量发生了变化的情况下也进行良好的增长控制，使用基于驾驶员的制动操作初期的车速而设定的第一系数和根据制动中的制动操作量及车速的变化而设定的第二系数，来设定根据制动操作量而产生的制动液压的目标控制值，从而能够在制动操作初期减少用于增长的增加量，由此能够与车速对应且使制动操作量引起的制动初期的减速度的产生缓和，在制动中伴随车速的降低而增大减速度，由此能够得到良好的增长效果。
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公开(公告)号：CN105283361A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201380077355.4
申请日：2013-06-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2201/03 , B60T2220/04
Abstract: 为了不仅在车速发生变化的情况下，在制动操作中制动操作量发生了变化的情况下也进行良好的增长控制，使用基于驾驶员的制动操作初期的车速而设定的第一系数和根据制动中的制动操作量及车速的变化而设定的第二系数，来设定根据制动操作量而产生的制动液压的目标控制值，从而能够在制动操作初期减少用于增长的增加量，由此能够与车速对应且使制动操作量引起的制动初期的减速度的产生缓和，在制动中伴随车速的降低而增大减速度，由此能够得到良好的增长效果。
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公开(公告)号：CN104176024B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410213274.9
申请日：2014-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2710/188 , F16H63/48 , F16H63/486
Abstract: 本发明提供一种能够可靠地进行变速器向停车挡的切换的车辆控制装置。该车辆控制装置具备：线控换挡装置(100)，其根据基于电信号的要求而切换搭载在车辆上的变速器(132)的变速挡；接受部(82)，其接受变速器向停车挡的切换要求；检测部(137)，其对确定了变速器向停车挡的切换的情况进行检测；以及制动装置(7)，其在接受部接受了变速器向停车挡的切换要求的情况下，在从接受了该切换要求的时刻起到检测部检测出向停车挡切换的切换确定为止的期间产生制动力。
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公开(公告)号：CN103895635B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310724110.8
申请日：2013-12-25
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明提供一种能够良好地避免制动液压低于保持控制的基准制动压的情况的车辆用制动液压控制系统。HSA开始基准压设定机构在与电动马达的旋转速度相关的物理量成为规定值以上时，将HSA开始基准压(B)设定为比基准制动压(E)大的值，HSA要求液压设定机构在驾驶员要求液压(C)低于HSA开始基准压(B)的时刻(t3)的HSA开始基准压(B)比基准制动压(E)大时，将驾驶员要求液压(C)低于HSA开始基准压(B)时的HSA要求液压设定为比基准制动压大的值。
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