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公开(公告)号：CN113263886B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202110181092.8
申请日：2021-02-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60H1/00 , B60K1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供一种能够以简单的结构导入三个流体而进行换热的换热器。换热器具备：多个第一流路层，它们供蓄电池流体流动；第一导入口；第一导出口；多个第一连通部，它们使多个第一流路层彼此连通；多个第二流路层，它们供空调用流体流动；第二导入口；第二导出口；多个第二连通部，它们使多个第二流路层彼此连通；多个第三流路层，它们供加热用流体流动；第三导入口；第三导出口；以及多个第三连通部，它们使多个第三流路层彼此连通。多个第一流路层、多个第二流路层、及多个第三流路层通过层叠而构成，空调用流体对蓄电池流体进行冷却，加热用流体对蓄电池流体进行加热。
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公开(公告)号：CN103629168B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310292090.1
申请日：2013-07-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种液压供给装置，在油泵的运转再次开始时，其能够将液压充分地供给至驱动力传递机构，并能够实现装置的制造成本的削减。在液压供给装置中，设置有第1蓄能器（63），其能够积蓄经由主管路（51）和副管路（62）供给的液压，在油泵（31）运转时，使用于开放和锁闭副管路（62）的截止阀（64）打开，在油泵（31）停止时，使截止阀（64）关闭，以便通过将主管路（51）和第1蓄能器（63）之间切断来保持积蓄在第1蓄能器（63）的液压。此外，在油泵（31）停止时，被截止阀（64）锁闭的闭回路内的液压的一部分积蓄在第2蓄能器（65）中，所述闭回路包括副管路（62）和第1蓄能器（63）。
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公开(公告)号：CN104553770B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201410456874.8
申请日：2014-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 吉成大二郎
IPC: B60K17/10
Abstract: 提供一种液压供应装置，该液压供应装置能够避免第1储压器的破损且能够使装置小型化。液压供应装置的第1储压器(65)具有：缸体(65a)；活塞(65b)，其以可滑动的方式设置在缸体(65a)内部，将缸体(65a)内部分割为背面室(65e)和蓄积液压的第1蓄压室(65d)；第1施力单元(65c)，其朝第1蓄压室侧对活塞(65b)施力；连通孔(65g)，其在活塞(65b)中形成，使第1蓄压室(65d)与背面室(65e)彼此连通；阀体(65h)，其被设置在缸体(65a)内部，能够在使连通孔(65g)封闭的封闭位置与使连通孔(65g)开放的开放位置之间移动；以及第2施力单元(65c)，其被设置在缸体(65a)内部，以使阀体(65h)保持在封闭位置的方式施力，在第1蓄压室(65d)内的液压达到规定的上限值时，允许阀体(65h)从封闭位置向开放位置侧移动。
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公开(公告)号：CN104279162B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410314649.0
申请日：2014-07-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F04C15/00
Abstract: 本发明提供一种油泵的安装结构，在具有在沿转子的圆周方向贯穿设置的排出口与吸入口之间形成的密封部的油泵中，防止在密封部的径向外侧发生的油膜破裂。油泵具有：密封部，其形成在沿转子的圆周方向贯穿设置的排出口与吸入口之间，转子收容在形成于外壳(20)与盖部件紧固部(50、62、60)，其配置在外壳与盖部件的周缘，油泵以盖部件作为安装面自由安装于安装部位(12)，在油泵的安装结构中，应与在第1螺纹紧固部贯插的第1外螺纹(50a)螺合的第1内螺纹(50b)形成于盖部件，应与在第2、第3螺纹紧固部贯插的第2、第3外螺纹(62a、60a)螺合的第2、第3内螺纹(62b、60b)形成于安装部位。(26)之间的空间(28)内；以及第1、第2、第3螺纹
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公开(公告)号：CN118738673A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410207803.8
申请日：2024-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种在更换制冷剂时，容易排除空气的蓄电池温度调整装置。为了解决上述问题，本发明提供一种蓄电池温度调整装置(1)，其借由制冷剂来调整蓄电池(10)的温度，并且，具备：注水口(3)，设置在制冷剂所循环的回路(2)上；泵(4)；多个热交换器(5、6)；电磁阀(7)，配置在回路(2)的分支路上，切换制冷剂的流路；控制装置(8)，控制流路的切换；热交换回路(20)，与蓄电池(10)进行热交换；第一回路(21)，设置有第一热交换器(5)；及，第二回路(22)，设置有第二热交换器(6)；注水口(3)配置在第一回路(21)和第二回路(22)中的任一者上，在从注水口(3)填充制冷剂的情况下，在泵(4)工作后进行电磁阀(7)的开闭控制，借由将回路(2)切换为第一回路(21)和第二回路(22)任一者中配置有注水口(3)的注水口配置回路(210)，而使回路(2)内残留的空气从注水口(3)排出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113263886A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110181092.8
申请日：2021-02-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60H1/00 , B60K1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供一种能够以简单的结构导入三个流体而进行换热的换热器。换热器具备：多个第一流路层，它们供蓄电池流体流动；第一导入口；第一导出口；多个第一连通部，它们使多个第一流路层彼此连通；多个第二流路层，它们供空调用流体流动；第二导入口；第二导出口；多个第二连通部，它们使多个第二流路层彼此连通；多个第三流路层，它们供加热用流体流动；第三导入口；第三导出口；以及多个第三连通部，它们使多个第三流路层彼此连通。多个第一流路层、多个第二流路层、及多个第三流路层通过层叠而构成，空调用流体对蓄电池流体进行冷却，加热用流体对蓄电池流体进行加热。
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公开(公告)号：CN110182032A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910078676.5
申请日：2019-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制系统，即使在水浸入设置有电池壳体的电池配置室内的情况下，也能够防止电池壳体内的高压电池遇水。车辆的控制系统具有：高压电池(51)，其储存电力；电池箱(52)，其容纳高压电池(51)；电池配置室(24)，其中设置有电池箱(52)；动力驱动单元，其电动车辆的加减速进行控制以实现驾驶员的要求；以及水传感器(58)，其对电池配置室(24)内的水进行检测。动力驱动单元(3)根据由水传感器(58)检测到水这一情况，限制电动车辆(V)的加减速的加减速限制控制以使电动车辆(V)的加减速度为规定的限制加减速度以下。
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公开(公告)号：CN104553770A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410456874.8
申请日：2014-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 吉成大二郎
IPC: B60K17/10
Abstract: 提供一种液压供应装置，该液压供应装置能够避免第1储压器的破损且能够使装置小型化。液压供应装置的第1储压器(65)具有：缸体(65a)；活塞(65b)，其以可滑动的方式设置在缸体(65a)内部，将缸体(65a)内部分割为背面室(65e)和蓄积液压的第1蓄压室(65d)；第1施力单元(65c)，其朝第1蓄压室侧对活塞(65b)施力；连通孔(65g)，其在活塞(65b)中形成，使第1蓄压室(65d)与背面室(65e)彼此连通；阀体(65h)，其被设置在缸体(65a)内部，能够在使连通孔(65g)封闭的封闭位置与使连通孔(65g)开放的开放位置之间移动；以及第2施力单元(65c)，其被设置在缸体(65a)内部，以使阀体(65h)保持在封闭位置的方式施力，在第1蓄压室(65d)内的液压达到规定的上限值时，允许阀体(65h)从封闭位置向开放位置侧移动。
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公开(公告)号：CN110182032B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN201910078676.5
申请日：2019-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制系统，即使在水浸入设置有电池壳体的电池配置室内的情况下，也能够防止电池壳体内的高压电池遇水。车辆的控制系统具有：高压电池(51)，其储存电力；电池箱(52)，其容纳高压电池(51)；电池配置室(24)，其中设置有电池箱(52)；动力驱动单元，其电动车辆的加减速进行控制以实现驾驶员的要求；以及水传感器(58)，其对电池配置室(24)内的水进行检测。动力驱动单元(3)根据由水传感器(58)检测到水这一情况，限制电动车辆(V)的加减速的加减速限制控制以使电动车辆(V)的加减速度为规定的限制加减速度以下。
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公开(公告)号：CN105984455B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201610147738.X
申请日：2016-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备储压器，进行发动机自动停止控制，并具备多台由发动机驱动的油泵，利用电磁阀切换排出目的地，在所述车辆中，将电磁阀兼用于储压器的动作的切换。具备泵切换阀(46g)，并将待储存在储压器中的液压设定为小于待供应至摩擦接合要素的液压的值，所述泵切换阀(46g)在与摩擦接合要素的润滑系统连接的第1油路(46e2)和与第1油泵(46a1)的下游的油路连接的第2油路(46e1)之间切换第2油泵(46a2)的排出目的地，所述第2油泵(46a2)经由当被励磁时使存储在储压器(46w)中的液压排出的电磁阀(46x)而被发动机驱动。
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