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公开(公告)号：CN102476629B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110299892.6
申请日：2011-09-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/1755 , B60T8/176
CPC classification number: B60R21/0132 , B60R2021/01259 , B60R2021/01306 , B60R2021/01327 , B60T8/17551 , B60T8/17554 , B60T2230/03 , B60T2240/06 , B60W30/04 , B60W2030/041 , B60W2030/043
Abstract: 提供一种车辆控制装置，能够提高侧翻倾向的判断精度，具有控制单元(1)，该控制单元(1)具备：计算将作用在车辆上的多方向加速度(Xg、Yg)合成而成的合成加速度G的合成加速度计算部、计算将多方向加速度的变化量(dXg/dt、dYg/dt)合成而成的合成加加速度(dG/dt)的合成加加速度计算部、利用计算出的合成加加速度(dG/dt)来判断车辆侧翻倾向的侧翻倾向判断部。
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公开(公告)号：CN103171539A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210459163.7
申请日：2012-11-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/142 , B60T7/122 , B60T8/4872 , B60T13/66 , B60T13/741
Abstract: 一种车辆控制装置，能够抑制车辆向前后方向移动，具有：第一活塞，其作为第一制动力产生部设置于安装在多个车轮上的轮缸，该多个车轮搭载于车辆，该轮缸经由液压配管与主缸彼此连接，该第一活塞通过液压进行动作；第二制动力产生部，其设置在所述多个车轮中的一部分车轮上，通过机械地调节所述第一活塞的位置而赋予车轮制动力；制动力控制部切换部（2a），其在所述第一制动力产生部动作且所述第二制动力产生部为非动作的状态下，当规定的条件成立时，使所述第一制动力产生部处于非动作状态，使所述第二制动力产生部从非动作切换为动作状态；车辆前后方向移动抑制部（2b），其在所述制动力控制切换部进行切换时抑制所述车辆向前后方向的移动。
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公开(公告)号：CN103223930A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310022517.6
申请日：2013-01-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 古山浩司
CPC classification number: B60T13/66 , B60T7/12 , B60T7/122 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T8/245 , B60T8/4872 , B60T13/588 , B60T2201/06 , B60W10/04 , B60W10/182 , B60W2600/00
Abstract: 一种车辆控制装置，其能够减轻使轮缸液压下降时的车体姿势变化和制动噪声引起的不适感，具备：制动力控制切换部（2a），其在第一制动力发生部（液压单元（1）、制动钳（3））动作且电动停车制动器EPB为非动作的状态下，当规定的条件成立时，自动地将电动停车制动器EPB从非动作状态切换到动作状态，通过使第一制动力发生部的液压下降而设为非动作状态；制动力特性控制部（2c），对制动力控制切换部（2a）的切换动作时的第一制动力发生部所发生的制动力特性进行控制。
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公开(公告)号：CN102476629A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201110299892.6
申请日：2011-09-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/1755 , B60T8/176
CPC classification number: B60R21/0132 , B60R2021/01259 , B60R2021/01306 , B60R2021/01327 , B60T8/17551 , B60T8/17554 , B60T2230/03 , B60T2240/06 , B60W30/04 , B60W2030/041 , B60W2030/043
Abstract: 提供一种车辆控制装置，能够提高侧翻倾向的判断精度，具有控制单元(1)，该控制单元(1)具备：计算将作用在车辆上的多方向加速度(Xg、Yg)合成而成的合成加速度G的合成加速度计算部、计算将多方向加速度的变化量(dXg/dt、dYg/dt)合成而成的合成加加速度(dG/dt)的合成加加速度计算部、利用计算出的合成加加速度(dG/dt)来判断车辆侧翻倾向的侧翻倾向判断部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103538577A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310245918.8
申请日：2013-06-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 古山浩司
IPC: B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/042 , B60T8/4872 , B60T13/142 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，该车辆用制动装置能够抑制行驶辅助制动控制时的噪音，并且能够抑制制动踏板行程给驾驶员带来的不适感。基于车辆的动态算出使轮缸产生的要求轮缸液压，使上游侧制动液压发生装置动作以获得算出的要求轮缸液压，通过下游侧制动液压发生装置对产生的轮缸液压增压。
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公开(公告)号：CN105658489A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480058185.X
申请日：2014-11-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 古山浩司
IPC: B60T8/17 , B60T8/1761
CPC classification number: B60T8/1761 , B60T8/17616 , B60T2270/602
Abstract: 提供一种车辆控制系统，其即使在ABS工作时也能够有效利用除液压制动器以外的制动装置。车辆控制系统具备：再生制动装置，其能够对车轮产生再生制动转矩；与所述再生制动装置独立开的制动装置，其能够对所述车轮产生制动转矩；所述车辆控制系统具备计算在产生车轮滑移时对于车辆的各车轮来说所需的制动转矩的制动转矩计算部，利用所述再生制动装置和所述独立开的制动装置实现计算出的所述制动转矩。
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公开(公告)号：CN105377650A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480038776.0
申请日：2014-07-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 古山浩司
IPC: B60T8/48 , B60T8/1761 , B60T13/16 , B60T13/74
CPC classification number: B60T11/224 , B60T7/04 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/1761 , B60T8/4291 , B60T8/4872 , B60T11/28 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T17/221
Abstract: 本发明提供一种制动控制装置，其基于通过减压控制向主缸回流的回流制动液特性和通过增压控制从主缸向轮缸流出的流出制动液特性，调节对制动操作部件的制动操作力进行助力而使主缸产生液压的上游侧制动液压发生装置的助力状态，抑制制动操作部件的变动，由此，抑制ABS控制时产生制动踏板的振动或噪声。
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公开(公告)号：CN104417518A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410452589.9
申请日：2014-09-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 古山浩司
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/66 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2250/26 , B60T7/042 , B60T8/32 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种低成本的同时能够实现低噪声化的制动装置。在本发明的制动系统中，包括：上游侧制动液压产生装置，自动地产生主缸的液压而进行轮缸液压的控制；下游侧制动液压产生装置，对泵以及控制阀进行驱动，通过泵从主缸吸入制动液而进行在车轮上设置的轮缸液压的增减压控制；制动操作部，与制动踏板分开设置，用于对车轮提供制动力而由驾驶者操作；以及轮缸液压协调控制部，若制动操作部被操作，则使上游侧制动液压产生装置和/或下游侧制动液压产生装置工作而控制轮缸液压。
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公开(公告)号：CN104417517A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410432304.5
申请日：2014-08-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/368 , B60T8/4077 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 一种制动控制装置，其能够以简单的结构，不使相对于踏板操作的输出液压降低，抑制达到全负荷状态时的反作用力变化。即使在车辆停车时大幅度地对制动踏板(5)进行踩踏操作的情况下，在驱动马达(21)的驱动力达到最大驱动力时，从第二ECU(33)向ESC(31)的FL、FR(前轮(1L、1R))侧的增压控制阀(40、40′)输出闭阀指令。由此，从主缸(8)通过ESC(31)朝向各车轮侧的液压不供给到前轮(1L、1R)侧的轮缸(3L、3R)，而仅供给到后轮(2L、2R)侧的轮缸(4L、4R)。能够通过停止向所述轮缸(3L、3R)的制动液供给而进行轮缸(3L、3R、4L、4R)侧的液压刚性的变化。
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