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公开(公告)号：CN111683832B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201980006932.8
申请日：2019-01-24
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Inventor： 宫本正悟
IPC: B60K6/365 , B60K6/543 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/30 , F16H3/58 , F16H3/72 , F16H61/08 , F16H61/12
Abstract: 本发明在断开电动机的状态下单独以发动机进行后退行驶。为此，在齿圈(354)的外周形成有外齿，所述齿圈(354)经由第1小齿轮(355)及第2小齿轮(356)与第1太阳齿轮(351)啮合，而且传递从电动机(400)输入的动力，传动机构(360)还具备与齿圈的外齿啮合的齿轮(358)，在齿圈与变速箱(357)之间设置有第2离合器(330)，所述第2离合器(330)在以从发动机(200)输入的动力使车辆后退行驶时能以不可旋转的方式固定齿圈。
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公开(公告)号：CN110114237B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201780079173.9
申请日：2017-11-16
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Inventor： 宫本正悟
IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K17/04 , B60L50/16 , F16H3/58 , F16H37/02 , B60K6/543 , F16H3/62
Abstract: 提供一种在车轮停止时也能够发电、并且在车辆行驶中即使使电动机分离也能够单独通过发动机而行驶的电动驱动装置以及车辆控制装置。一种电动驱动装置(300)，具备：第1离合器(320)，其使发动机(200)与变速器(310)之间的动力的传递路径发生断续；动力传递机构(360)，其连接到所述变速器与车轮(500)之间；以及电动机(400)，其连接到动力传递机构，所述动力传递机构具有太阳齿轮(351、352)、齿轮架(353)和内齿轮(354)，该电动驱动装置(300)具备：第2离合器(330)，其切断所述内齿轮与所述电动机之间的动力的传递路径；以及第3离合器(340)，其使所述太阳齿轮与变速装置壳体(357)之间的传递路径发生断续。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116685785A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202180089744.3
申请日：2021-09-13
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动电动机，即使在长期没有使电动车运转的情况下也能够维持轴承的润滑。车辆驱动电动机包括：在内周面固定圆筒形状的定子线圈并在上部设有通油路的壳体；配置在该壳体内的输出轴，其在与所述定子线圈相对的位置固定有转子；支承所述输出轴的轴承；和与该轴承相对地配置的油保持部，其贮存从所述通油路供给来的油，所述油保持部是从所述输出轴的轴向正面观察时上边比所述输出轴的下端低且下边沿着所述轴承的下外周的兜状的承接盘。
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公开(公告)号：CN119866278A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202280099891.3
申请日：2022-09-14
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制载波频率切换时的电动机的噪音的电子控制装置。一种控制车辆的行驶用的电动机的电子控制装置，包括切换条件存储部(122)、行驶负载运算部(121)、切换条件判断部(123)和频率控制部(124)。切换条件存储部(122)存储电动机的旋转速度低于规定下限值且电动机的转矩指令大于规定上限值的切换条件。行驶负载运算部(121)基于电动机的旋转速度(ω)和转矩指令(Tc)来计算车辆的行驶负载(Lt)。切换条件判断部(123)基于车辆的行驶负载(Lt)以及电动机的旋转速度(ω)和转矩指令(Tc)来判断经过规定时间后是否满足切换条件。频率控制部(124)在由切换条件判断部(123)判断为满足切换条件的情况下，在电动机的转矩指令在上限值以下时降低电动机的载波频率。
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公开(公告)号：CN118872197A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202280093568.5
申请日：2022-03-17
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明提供的电动机控制装置，在周围环境和车辆状态多种叠加的场景中能够适当地兼顾低损耗/低NV。本发明的对电力转换器进行PWM控制的电动机控制装置，所述电力转换器与交流电动机连接并进行从直流电力向交流电力的电力转换，所述电动机控制装置的特征在于，包括：多个PWM脉冲模式；设定用于进行所述PWM控制的脉冲模式的脉冲模式决定部；决定所述交流电动机与所述电力转换器的合计损耗以及所述交流电动机的振动噪音之间的优先级的评价部；和计算每个所述脉冲模式的转矩与转速的所述合计损耗的值和所述振动噪音的值的损耗/NV运算部，所述评价部根据关于周边环境、基于驾驶员的意愿的模式指定、电池剩余量、驾驶操作点、车辆状态中的至少1者的参数来决定优先级，所述脉冲模式决定部使用所述评价部所决定的优先级和所述合计损耗的值以及所述振动噪音来设定所述脉冲模式。
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公开(公告)号：CN117296234A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202280034715.1
申请日：2022-02-09
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制因气泡(空气)混入制冷剂而导致的冷却性能的降低的电动机系统。本发明的电动机系统(100)包括：齿轮(134)；第一面(155)，其接收随着齿轮(134)的旋转而被扬起的油；第二面(153)，其相对于第一面(155)位于铅垂方向下方，在与第一面(155)在铅垂方向上重叠的位置上与第一面(155)相对，接收从第一面(155)滴下的油，并且接收随着齿轮(134)的旋转而被扬起的油；以及凹部(151)，其相对于第二面(153)位于铅垂方向下方且供由第二面(153)接收的油流入。第二面(153)的与铅垂方向垂直且与齿轮(134)的轴心垂直的水平方向的两端位于凹部(151)的水平方向上的两端的内侧。
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公开(公告)号：CN114747135A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202080081226.2
申请日：2020-12-04
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Inventor： 宫本正悟
Abstract: 本发明避免油温误识别，适当控制电动组件的冷却能力。控制车辆驱动用的旋转电机的冷却的控制装置，具有执行规定的运算处理的运算部和所述运算部能够访问的存储部，输入对至少与所述旋转电机进行热交换的第一制冷剂的温度进行检测的第一温度检测部的第一温度信息、对至少与所述旋转电机的绕组进行热交换并由所述第一制冷剂冷却的第二制冷剂的温度进行检测的第二温度检测部的第二温度信息、对所述旋转电机的温度进行检测的旋转电机温度检测部的第三温度信息、以及对外部空气的温度进行检测的外部空气温度检测部的第四温度信息，使用所述第一温度信息、所述第二温度信息、所述第三温度信息和所述第四温度信息验证所述第二温度信息。
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