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公开(公告)号：CN107428329B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201580078023.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 为了提供一种能够实现第2离合器接合故障时的车辆行驶距离的延长的混合动力车辆的失效保护控制装置，混合动力车辆的失效保护控制装置的特征在于，综合控制器(10)通过对发动机(Eng)与电机(MG)之间的第1离合器(CL1)、和电机(MG)与无级变速器(CVT)之间的第2离合器(CL2)的控制，从而对HEV模式和EV模式进行切换，在离合器故障判定部(30)在基于HEV模式的行驶中检测到第2离合器(CL2)的接合故障时，禁止从HEV模式向EV模式的转换。
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公开(公告)号：CN118922659A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202280093986.4
申请日：2022-04-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H59/12
Abstract: 车辆在P挡按钮(2)被操作的状态下除了P挡按钮(2)以外的R挡按钮(3)、N挡按钮(4)及D挡按钮(5)中的任意2个或全部被操作的情况下，选择停车挡位，然后，在P挡按钮(2)的操作被解除而切换为除了P挡按钮(2)以外的多个按钮被操作的状态的情况下，维持停车挡位。由此，车辆在P挡按钮(2)被操作的状态下除了P挡按钮(2)以外的多个按钮被操作的情况下，维持停车挡位，因此能够维持动力不传递至驱动轮的状态，防止误起步。
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公开(公告)号：CN114867955A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201980103286.7
申请日：2019-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 车辆的减速器(4)具有将驱动轮(5)锁止而使其无法旋转的停车锁止机构(6)。停车锁止致动器(7)由换挡控制器(8)控制。除了D挡位等以外，作为不进行向驱动轮的驱动力传递的挡位位置，挡位选择装置(11)还包含P挡及N挡。在既定的设定中，如果车辆停车且保持N挡位置而点火断开，则自动地变为P挡，停车锁止机构(6)执行动作。通过换挡杆(12)的规定操作而能够设为N挡保持模式，在该模式下，能够不使停车锁止机构(6)执行动作而保持N挡地驻车。还能够将N挡保持模式设为车辆的定制设定。
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公开(公告)号：CN110662676A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201780091103.5
申请日：2017-05-22
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 当在开始进行自动泊车控制之前判定出会发生系统异常时，提前避免自动泊车控制会由于异常而无法完成并被中断。具备：自动泊车控制部(33c)，其进行自动泊车控制；以及PBW控制器(33)，其设置于当通过自动泊车控制在目标停车位置完成自动泊车时自动地进行驻车锁止的线控驻车系统(A)。在该FF混合动力车辆的自动泊车控制装置中，PBW控制器(33)具有故障诊断处理部，该故障诊断处理部判定在自动泊车控制中是否会发生线控驻车系统A不正常地工作的系统异常。自动泊车控制部(33c)具有故障安全控制处理部，当在开始进行自动泊车控制之前判定出会发生系统异常时，不允许自动泊车控制开始。
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公开(公告)号：CN118974445A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202280093977.5
申请日：2022-04-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 车辆在P挡按钮(2)被操作的状态、和N挡按钮(4)被操作的状态重复出现的情况下，选择停车挡位，然后，在P挡按钮(2)的操作被解除而切换为N挡按钮(4)被操作的状态的情况下，维持停车挡位。由此，车辆能够抑制选择与驾驶者的意愿不同的挡位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118946751A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202280093995.3
申请日：2022-04-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 车辆在P挡按钮(2)或N挡按钮(4)被操作的状态、和D挡按钮(5)或R挡按钮(3)被操作的状态重复出现的情况下，选择停车挡位或中立挡位，然后，在P挡按钮(2)或N挡按钮(4)的操作被解除而切换为D挡按钮(5)或R挡按钮(3)被操作的状态的情况下，维持停车挡位或中立挡位。由此，车辆能够防止误起步，并且能够抑制选择与驾驶者的意愿不同的挡位。
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公开(公告)号：CN107428329A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580078023.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W30/192 , B60W2050/022 , F02N11/0851 , Y02T10/6221
Abstract: 为了提供一种能够实现第2离合器接合故障时的车辆行驶距离的延长的混合动力车辆的失效保护控制装置，混合动力车辆的失效保护控制装置的特征在于，综合控制器(10)通过对发动机(Eng)与电机(MG)之间的第1离合器(CL1)、和电机(MG)与无级变速器(CVT)之间的第2离合器(CL2)的控制，从而对HEV模式和EV模式进行切换，在离合器故障判定部(30)在基于HEV模式的行驶中检测到第2离合器(CL2)的接合故障时，禁止从HEV模式向EV模式的转换。
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公开(公告)号：CN119072595A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202280093992.X
申请日：2022-04-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 车辆在D挡按钮(5)被操作的状态、和R挡按钮(3)被操作的状态重复出现的情况下，在即将进行上述按钮操作之前判定出的挡位为停车挡位的情况下，判定为选择了停车挡位。另外，在D挡按钮(5)被操作的状态、和R挡按钮(3)被操作的状态重复出现的情况下，在即将进行上述按钮操作之前判定出的挡位是除了停车挡位以外的挡位的情况下，车辆判定为选择了中立挡位。由此，关于车辆，在引起相反的动作重复出现的情况下，能够可靠地防止在违反驾驶者的意愿的方向上移动。
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公开(公告)号：CN114867955B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201980103286.7
申请日：2019-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 车辆的减速器(4)具有将驱动轮(5)锁止而使其无法旋转的停车锁止机构(6)。停车锁止致动器(7)由换挡控制器(8)控制。除了D挡位等以外，作为不进行向驱动轮的驱动力传递的挡位位置，挡位选择装置(11)还包含P挡及N挡。在既定的设定中，如果车辆停车且保持N挡位置而点火断开，则自动地变为P挡，停车锁止机构(6)执行动作。通过换挡杆(12)的规定操作而能够设为N挡保持模式，在该模式下，能够不使停车锁止机构(6)执行动作而保持N挡地驻车。还能够将N挡保持模式设为车辆的定制设定。
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公开(公告)号：CN118306382A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410525924.7
申请日：2017-05-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/06 , B60W10/18 , B60W30/18 , B60W50/02 , B60W50/029
Abstract: 本发明提供一种车辆的自动泊车控制方法和自动泊车控制装置。当在开始进行自动泊车控制之前判定出会发生系统异常时，提前避免自动泊车控制会由于异常而无法完成并被中断。具备：自动泊车控制部(33c)，其进行自动泊车控制；以及PBW控制器(33)，其设置于当通过自动泊车控制在目标停车位置完成自动泊车时自动地进行驻车锁止的线控驻车系统(A)。在该FF混合动力车辆的自动泊车控制装置中，PBW控制器(33)具有故障诊断处理部，该故障诊断处理部判定在自动泊车控制中是否会发生线控驻车系统A不正常地工作的系统异常。自动泊车控制部(33c)具有故障安全控制处理部，当在开始进行自动泊车控制之前判定出会发生系统异常时，不允许自动泊车控制开始。
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